- негативни терминал батерије мора увек бити повезан са кућиштем, а позитивни терминал мора бити повезан са терминалом "30" (9 - види сл. 127) генератор. Погрешно обрнуто повезивање батерије ће одмах изазвати повећану струју кроз вентиле (исправљачке блок диоде) генератора и њихов неуспех у раду;
- није дозвољено радити генератор са искљученом батеријом са терминала "30". То ће изазвати краткотрајне пренапоне на терминалу генератора "30", који могу оштетити регулатор напона и електронске уређаје у мрежи возила;
- забрањено је проверавање рада генератора "на варницу" чак и кратким спајањем стезаљке генератора "30" на кућиште. Истовремено, кроз вентиле протиче значајна струја и они се кваре. Генератор се може проверити само помоћу амперметра и волтметра;
- вентили генератора се не смеју тестирати напоном већим од 12 В или мегоомметром, јер има напон који је превисок за вентиле и они ће се покварити током испитивања (доћи ће до кратког споја);
- отпор изолације намотаја статора генератора треба проверити са повећаним напоном само на клупи и обавезно са прикључцима фазних намотаја искљученим са вентила;
- забрањено је проверавати електричну инсталацију возила мегоомметром или лампом напајаном напоном већим од 12 В. Ако је таква провера неопходна, прво треба одвојити жице од генератора;
- приликом електричног заваривања компоненти и делова каросерије аутомобила, требало би да искључите жице са свих терминала генератора и акумулатора.
Дати су могући кварови генератора, њихови узроци и методе отклањања кварова сто. 19.
Текст је преузет са онлајн ресурса VAZbook.ru