- biegun ujemny akumulatora musi być zawsze podłączony do obudowy, a biegun dodatni do zacisku "30" (9 - patrz rysunek 127) generatora. Nieprawidłowe włączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy wzrost natężenia prądu płynącego przez zawory (diody prostownicze blokowe) generatory i ich awarie;
- nie wolno eksploatować generatora z odłączonym akumulatorem od zacisku "30". Spowoduje to krótkotrwałe przepięcia na zacisku "30" generatora, co może uszkodzić regulator napięcia i urządzenia elektroniczne w sieci pokładowej pojazdu;
- zabrania się sprawdzania pracy prądnicy "na iskrę" nawet poprzez krótkotrwałe podłączenie zacisku prądnicy "30" do obudowy. W tym samym czasie przez zawory przepływa znaczny prąd, co powoduje ich uszkodzenie. Generator można sprawdzić wyłącznie za pomocą amperomierza i woltomierza;
- zaworów generatora nie wolno testować napięciem wyższym niż 12 V ani megaomomierzem, ponieważ jest to zbyt wysokie napięcie dla zaworów i mogą one ulec uszkodzeniu podczas testu (nastąpi zwarcie);
- rezystancję izolacji uzwojenia stojana generatora należy sprawdzać przy podwyższonym napięciu wyłącznie na stanowisku pomiarowym i koniecznie przy odłączonych od zaworów zaciskach uzwojeń fazowych;
- zabrania się sprawdzania instalacji elektrycznej pojazdu za pomocą megaomomierza lub lampy zasilanej napięciem wyższym niż 12 V. Jeśli taka kontrola jest konieczna, należy najpierw odłączyć przewody od generatora;
- podczas spawania elektrycznego podzespołów i części nadwozia samochodowego należy odłączyć przewody od wszystkich zacisków generatora i akumulatora.
Możliwe usterki generatora, ich przyczyny i sposoby rozwiązywania problemów podano w tabela. 19.
Tekst został skopiowany z zasobu online: VAZBOOK