Котва
Проверете с мегаомметър или с лампа, захранвана от 220 V, дали има късо съединение между намотката на котвата и корпуса. Напрежението се подава през лампата към колекторните плочи и към сърцевината на котвата. Горенето на лампата показва късо съединение между намотката или колекторните пластини и корпуса. При проверка мегаомметърът не трябва да показва съпротивление по-малко от 10 kOhm. Сменя се котвата, която има късо съединение с тялото.
Със специален уред се проверява дали има къси съединения между секциите на намотката на котвата или колекторните пластини, както и дали има прекъсвания в мястото на запояване на проводниците на намотката към колекторните пластини.
Проверете работната повърхност на колектора. Ако е замърсен или изгорял, почистете го с финозърнеста шкурка с размер на зърното 10 - M40. Проверява се радиалното биене на анкера спрямо шийките на вала. Ако е повече от 0,08 мм, сменете котвата.
Проверява се състоянието на повърхностите на шлиците и шийките на анкерния вал. Те не трябва да имат никакви видими цепки, неравности или износване. Ако върху повърхността на вала се появят жълти следи от втулката на зъбното колело, отстранете ги с финозърнеста шкурка с размер на зърното 10 - M40.
Карам
Задвижващите елементи на стартера трябва да се движат свободно върху вала на арматурата без забележимо задръстване. Зъбното колело трябва да се върти спрямо вала на котвата в посоката на въртене на арматурата под действието на въртящ момент не повече от 2,8 kgf-вижте Предавката не трябва да се върти в обратна посока. Ако частите на устройството са повредени или значително износени, сменете устройството с ново.
Статор
Проверете с мегаомметър или с лампа, захранвана от 220 V, дали няма късо съединение между намотката на статора и корпуса. Напрежението през лампата се подава към общия извод на намотката и към корпуса на стартера. Ако лампата свети или мегаомметърът показва съпротивление по-малко от 10 kOhm, а също и ако намотките показват признаци на прегряване (почерняване на изолацията), сменете корпуса с намотки.
Капаци
Те проверяват дали няма пукнатини по капаците. Ако има такива, капаците се сменят. Проверете състоянието на втулките на задния капак и корпуса на съединителя. Ако са износени, тогава задният капак и корпусът на съединителя се сменят.
Проверете надеждността на държачите на четки на задния капак. Четкодържателите на положителните четки не трябва да имат късо съединение с корпуса. Четките трябва да се движат свободно в жлебовете на четкодържателите. Четки, износени до височина 12 мм, се сменят.
Натискът на пружината върху четките се проверява с динамометър, за нови четки трябва да бъде (1±0,1) kgf. Ако е необходимо, сменете пружините с нови.
Тягово реле
Проверете лекотата на движение на котвата на релето. След това проверете с омметър дали контактните болтове на релето са затворени от контактната пластина. Ако контактните болтове не се затварят, разглобете релето и почистете контактните болтове с фина шкурка или плоска кадифена пила. Ако контактните болтове са повредени в точката на контакт с контактната плоча, те могат да бъдат завъртени на 180°.
(Текстът е копиран от онлайн ресурса: www.vazbook.ru)