Съдържание: Проверка на функционалността ↓ Пълен спирачен тест ↓ Тест на празен ход ↓ Проверка на тяговото реле ↓
Ако има някакви съмнения относно ефективността на стартера, е необходимо да го проверите на стойката. Стойката трябва да има гнездо за монтаж на стартера с втулка за предния край на арматурния вал. Схемата за електрическо свързване за тестване на стартера на стенда е показана на фиг. 135. Свързващите проводници към източника на ток, амперметъра и контактния болт на тяговото реле на стартера трябва да имат напречно сечение най-малко 16 mm². Температурата по време на изпитването трябва да бъде (25±5)°C, а четките трябва да са добре шлифовани към комутатора.
Фиг. 135. Схема на свързване за тестване на стартера на стенда: 1 - волтметър с граница на скалата най-малко 15 V; 2 - стартер; 3 - реостат 800 A; 4 - амперметър с шунт 1000 A; 5 - превключвател; 6 - батерия
Проверка на функционалността
Когато напрежението на източника на ток е 12 V, затваряне на превключвател 5 (виж фиг. 135), три задействания на стартера се извършват с различни условия на спиране. Например за спирачни моменти: 0,20-0,24; 0,55-0,66 и 0,90-1,08 kgf·m. Продължителността на всяко задействане на стартера трябва да бъде не повече от 5 s, а интервалите между задействания трябва да бъдат не по-малки от 5 s.
Ако стартерът не върти зъбния пръстен на стойката или работата му е придружена от необичаен шум, разглобете стартера и проверете неговите части.
Оригиналът може да бъде разгледан на портала www.VazBook.ru
Пълен спирачен тест
Зъбният венец на стойката се спира, стартерът се включва и се измерват токът, напрежението и спирачният момент, които трябва да бъдат съответно не повече от 500 A, не повече от 7 V и не по-малко от 1,4 kgf·m. Продължителността на задействане на стартера не трябва да надвишава 5 s.
Ако спирачният момент е по-нисък и токът е по-висок от посочените стойности, тогава причината за това може да е късо съединение между завивки в намотката на статора или котвата или късо съединение на намотките към корпуса.
Когато спирачният момент и консумацията на ток са по-ниски от посочените по-горе стойности, причините могат да бъдат окисляване и замърсяване на комутатора, силно износване на четките или намаляване на еластичността на пружините им, увисване на четките в четкодържателите, разхлабване на клемите на намотката на статора, окисляване или изгаряне на контактните болтове на тяговото реле.
При пълно спиране на предавката котвата на стартера не трябва да се върти. Ако това се случи, съединителят на свободния ход е повреден. За да отстраните неизправностите, разглобете стартера и сменете повредените части.
Тест на празен ход
Зъбният венец на стойката е освободен от зъбното колело на стартера. Стартерът се включва и се измерват консумираният ток и честотата на въртене на котвата, които трябва да бъдат съответно не повече от 60 A и 5000±500 rpm с напрежение на клемите на стартера 11,5–12 V.
Ако текущата сила и честотата на въртене на котвата се различават от посочените стойности, тогава причините може да са същите като при предишния тест.
Проверка на тяговото реле
Инсталиран между ограничителния пръстен 1 (виж фиг. 133) и уплътнение с дебелина 12,8 мм със зъбно колело и включете релето. Напрежението на превключване на релето, когато зъбното колело лежи върху уплътнението, трябва да бъде не повече от 9 V при температура на околната среда (20±5)°C. Ако напрежението е по-високо, това показва дефектно реле или задвижване.