Котва
1. Проверете с мегаомметър или лампа, захранвана от 220 V, дали намотката на арматурата е късо към маса.
2. Напрежението се подава през лампата към колекторните плочи и към сърцевината на котвата. Светването на лампата показва, че колекторните пластини са късо към маса. При проверка мегаомметърът трябва да показва съпротивление най-малко 10 kOhm. Сменете котвата, която има късо съединение, със земя.
3. Използвайте специално устройство, за да проверите за късо съединение между секциите на намотката на котвата и колекторните плочи, както и за прекъсвания, когато проводниците на намотката са запоени към колекторните плочи.
4. Проверете работната повърхност на колектора. Почистете замърсените или изгорели повърхности с финозърнеста шкурка.
5. За стартера ST-221 проверете биенето на колектора спрямо шийките на вала.
6. Ако биенето е повече от 0,06 mm, а също и ако повърхността на колектора е значително повредена, завъртете колектора на струг, като отстраните възможно най-малко метал. Минималният диаметър, до който колекторът може да бъде обработен е 36 mm. След завъртане шлайфайте колектора с финозърнеста шкурка.
7. Проверете биенето на сърцевината спрямо шийките на вала. Ако е повече от 0,08 мм, сменете котвата.
8. Проверете състоянието на шлицовите повърхности и шийките на арматурния вал. Те трябва да са без прорези, неравности и износване.
9. Ако върху повърхността на вала се появят жълти следи от втулката на зъбното колело, отстранете ги с финозърнеста шкурка, тъй като те могат да причинят заклещване на зъбното колело върху вала.
Карам
1. Зъбите на зъбното колело не трябва да имат значително износване. Ако има прорези по входната част на зъбите, тогава ги шлайфайте с финозърнест шлифовъчен диск с малък диаметър. Предавката трябва да се върти лесно спрямо главината на съединителя, но само в посоката на въртене на котвата при стартиране на двигателя.
2. Ако частите на устройството са повредени или значително износени, сменете устройството с ново.
Статор
1. Проверете с мегаомметър или лампа, захранвана от 220 V, дали намотката на статора е късо към маса. Напрежението през лампата се подава към общия извод на намотката и към корпуса на стартера.
2. Ако лампата свети или мегаомметърът показва съпротивление по-малко от 10 kOhm, а също и ако намотките показват признаци на прегряване (почерняване на изолацията), сменете корпуса с намотки.
Капаци
1. Проверете капаците за пукнатини. Ако има такива, сменете капачките с нови.
2. Проверете състоянието на втулките на капака. Ако са износени, сменете капаците като цяло или само втулките. След натискане разширете новите втулки до 12,015±0,03 mm.
3. За стартера ST-221, за да смените втулката от страната на колектора, първо извадете щепсела и след като натиснете втулката, монтирайте щепсела на място и го пробийте в три точки.
4. Проверете надеждността на държачите на четки на капака от страната на колектора. Четкодържателите на положителните четки не трябва да имат късо съединение към маса. Четките трябва да се движат свободно в жлебовете на четкодържателите. Сменете четките, които са износени до 12 mm височина с нови, след като първо ги шлайфате към колектора.
Тягово реле
1. Проверете лекотата на движение на арматурата на релето. Използвайте омметър, за да проверите дали контактните болтове на релето са окъсени от контактната пластина. Използвайте омметър, за да проверите дали има прекъсване на намотките на тяговото реле.
2. Ако има прекъсване на намотките на релето или контактните болтове на релето не се затварят с контактната пластина, сменете релето с ново.
3. Ако релето е от разглобяем тип, тогава можете да го разглобите и да почистите контактните болтове и плочата с финозърнеста шкурка или плоска кадифена пила. Ако контактните болтове са значително повредени в точката на контакт с контактната плоча, болтовете могат да бъдат завъртени на 180°.