Съдържание: Картер и капаци ↓ Уплътнения ↓ Валове ↓ Зъбни колела ↓ Лагери ↓ Пръчки, вилки ↓ Главини, съединители ↓ Диференциал ↓
Преди проверка почистете старателно всички части на трансферната кутия с четка и скрепер, след което изплакнете. Продухайте частите със сгъстен въздух. Бъдете особено внимателни, за да изплакнете и издухате лагерите, като избягвате бързото им въртене от струята сгъстен въздух, за да не ги повредите.
Картер и капаци
Не трябва да има пукнатини по картера и капаците и не се допуска износване или повреда по повърхността на отворите на лагерите (вдлъбнатини, чипове). Повредата на свързващите се повърхности на картера и капаците може да причини разместване на вала и изтичане на масло. Почистете дребните повреди с пила. Ако има значителна повреда или износване, сменете частите с нови.
Уплътнения
Проверете внимателно състоянието им. Ако бъдат открити дори незначителни повреди, сменете уплътненията с нови. Ширината на износване на работния ръб на уплътнението не трябва да надвишава 1 mm.
Валове
Не се допускат повреди по работните повърхности, резбовите части и шлиците на валовете. Проверете биенето на задвижващия вал и задвижващите валове на предния и задния мост, като ги монтирате на призми и ги завъртите ръчно. Биенето на крайната част на ремъците на опорния лагер трябва да бъде повече от 0,01 mm.
Когато проверявате междинния вал, обърнете внимание на състоянието на зъбния блок и задвижващото зъбно колело на скоростомера. Не се допускат отчупвания или прекомерно износване на зъбите. Сменете дефектните части.
Зъбни колела
Когато проверявате зъбните колела, проверете състоянието на зъбите и опорните повърхности. Не се допуска отчупване на зъбите и прекомерното им износване. Монтажните повърхности на зъбното колело не трябва да имат никакви надрасквания или износване, които биха причинили голяма празнина.
Проверете хлабината в зацепването на предавката; монтажната междина трябва да бъде 0,10 mm, максимално допустимата е 0,20 mm.
Монтажната хлабина между пиньона на ниската предавка и втулката, както и между задвижващия вал и пиньона на високата предавка трябва да бъде 0,05-0,10 mm, максимално допустимото е 0,15 mm. Ако износването надхвърли допустимите граници, сменете зъбните колела с нови.
Лагери
Сачмените и ролковите лагери не трябва да имат повреди по каналите на пръстените, по сепараторите, ролките или топките, както и пукнатини и стърготини по пръстените. Радиалната хлабина на лагерите не трябва да надвишава 0,05 mm.
При завъртане чистият сух лагер не трябва да чука. Движението трябва да е гладко, без задръстване. Сменете повредените лагери.
Пръчки, вилки
Не се допуска деформация на вилките и заклинване на прътите в отворите на картера. Сменете частите на фиксатора с нови, ако бъдат открити признаци на блокиране. Също така сменете фиксиращите пружини, ако загубят еластичност. Дължината на пружината при натоварване от 107±7,85 N (11±0,8 kgf) трябва да бъде 19 mm, в свободно състояние - 23,3 mm.
Главини, съединители
Проверете за признаци на задръстване по главината на съединителя и особено по плъзгащите се повърхности на съединителя, както и по шлиците на корпуса на диференциала. Почистете всички неравности и цепки с пила. Обърнете специално внимание на състоянието на краищата на съединителните зъби; ако са повредени или смачкани, което му пречи да се движи при превключване, сменете съединителя.
Информация, копирана от портала: VAZbook.ru
Диференциал
Проверете състоянието на повърхностите на сателитните оси и дупките в сателитите; в случай на лека повреда, шлайфайте повърхностите с финозърнеста шкурка, а в случай на значителна повреда, сменете частите с нови.
Проверете състоянието на повърхностите на шийките на задвижващото зъбно колело на моста и техните монтажни отвори в корпуса на диференциала, състоянието на повърхностите на опорните шайби на задвижващото зъбно колело на моста, както и опорните повърхности на корпуса на диференциала под сателитите. Отстранете всички открити повреди, като използвате фина шкурка или кадифена пила; сменете значително повредени или износени части.
С отстранена пружинна шайба 15 (виж фиг. 3-45) уверете се, че няма радиално движение на задържащите пръстени 8 в жлебовете на оста 14 B; ако се открие луфт, сменете задържащите пръстени.