Skrzynia korbowa i pokrywy
Skrzynia korbowa i pokrywy nie mogą mieć pęknięć, zużycia ani uszkodzeń na powierzchni otworów łożysk (wgniecenia, wióry). Uszkodzenie powierzchni styku skrzyni korbowej z maską może spowodować niewspółosiowość wału i wyciek oleju. Wyczyść drobne uszkodzenia pilnikiem. W przypadku znacznego uszkodzenia lub zużycia należy wymienić części na nowe.
Uszczelki olejowe
Sprawdź dokładnie ich stan. W przypadku stwierdzenia nawet niewielkich uszkodzeń należy wymienić uszczelki na nowe. Szerokość zużycia krawędzi roboczej dławnicy nie powinna przekraczać 1 mm.
Wały
Niedopuszczalne są uszkodzenia powierzchni roboczych, części gwintowanych i wielowypustów wału. Sprawdź bicie wału napędowego i wałków napędowych przedniej i tylnej osi, montując je na pryzmatach i obracając ręcznie. Bicie końcowej części pasów oporowych łożysk musi być większe niż 0,01 mm.
Podczas sprawdzania wałka pośredniego należy zwrócić uwagę na stan zespołu przekładni i koła zębatego napędu prędkościomierza. Niedopuszczalne jest odpryskiwanie lub nadmierne zużycie zębów. Wymień wadliwe części.
Koła zębate
Podczas kontroli kół zębatych należy sprawdzić stan zębów i powierzchni osadzenia. Niedopuszczalne jest wyszczerbianie zębów, ich nadmierne zużycie. Powierzchnie osadzenia kół zębatych muszą być wolne od wyszczerbień lub śladów zużycia powodujących duży luz.
Sprawdź luz w zazębieniu przekładni; szczelina montażowa powinna wynosić 0,10 mm, maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,20 mm.
Szczelina montażowa między dolnym biegiem a tuleją, a także między wałem napędowym a wysokim biegiem powinna wynosić 0,05-0,10 mm, maksymalna dopuszczalna to 0,15 mm. Jeśli zużycie przekracza dopuszczalne granice, wymień koła zębate na nowe.
Namiar
Łożyska kulkowe i wałeczkowe muszą być wolne od uszkodzeń na bieżniach pierścieni, koszyków, wałeczków lub kulek, a także pęknięć i odprysków na pierścieniach. Luz promieniowy łożysk nie może przekraczać 0,05 mm.
Podczas obracania czyste, suche łożysko nie powinno stukać. Ruch powinien być płynny, bez zacięć. Wymienić uszkodzone łożyska.
Pręty, widelce
Odkształcenie wideł i zakleszczenie prętów w otworach skrzyni korbowej jest niedozwolone. Wymień elementy złączne na nowe, jeśli zostaną znalezione ślady zakleszczenia. Wymień również sprężyny zacisków w przypadku utraty elastyczności. Długość sprężyny pod obciążeniem 107±7,85 N (11±0,8 kgf) powinno wynosić 19 mm, w stanie wolnym - 23,3 mm.
Piasty, sprzęgła
Sprawdź, czy na piaście sprzęgła nie występują oznaki zatarcia, a zwłaszcza na powierzchniach ślizgowych sprzęgieł, a także na wypustach obudowy mechanizmu różnicowego. Usuń wyszczerbienia i zadziory za pomocą pilnika. Zwróć szczególną uwagę na stan końcówek zębów sprzęgła; jeśli są złamane lub zgniecione, co uniemożliwia poruszanie się podczas zmiany biegów, wymień sprzęgło.
Mechanizm różnicowy
Sprawdź stan powierzchni osi satelitów i apertur w satelitach; w przypadku drobnych uszkodzeń przeszlifować powierzchnie drobnoziarnistym papierem ściernym, aw przypadku znacznych uszkodzeń wymienić części na nowe.
Sprawdzić stan powierzchni czopów kół zębatych napędu osi ich otworów montażowych w obudowie mechanizmu różnicowego, stan powierzchni podkładek łożysk kół zębatych napędu osi oraz powierzchni łożysk obudowy mechanizmu różnicowego dla satelity. Wyeliminuj wykryte uszkodzenia drobnoziarnistym papierem ściernym lub aksamitnym pilnikiem; Wymień poważnie uszkodzone lub zużyte części.
Z usuniętą podkładką sprężystą 15 (patrz ryc. 3-45) upewnić się, że nie ma ruchu promieniowego pierścieni ustalających 8 w rowkach osi 14. W przypadku wykrycia luzu należy wymienić pierścienie ustalające.