Echipamentul electric al mașinii include surse și consumatori de curent electric. Un sistem cu un singur fir este utilizat pentru a conecta sursele de curent și consumatorii. Al doilea fir este masa mașinii (părțile sale metalice), cu care sunt conectați polii negativi ai aparatelor electrice. Aparatele electrice sunt alimentate cu curent continuu de 12 V.
O diagramă simplificată a circuitului electric general al sistemului de echipamente electrice și conectarea dispozitivelor fără a lua în considerare locația lor reală pe mașină este prezentată în Fig. 16.
Orez. 16. Schema schematică a echipamentelor electrice:
1 - baterie; 2 - starter; 3 - dispozitive ale sistemului de aprindere; 4 - dispozitive ale sistemului de iluminat; 5 - dispozitive ale sistemului de alarma; 6 - controlul aparatelor electrice; 7 - echipamente suplimentare, 8 - generator; 9 - regulator de tensiune; 10 - ampermetru.
Surse curente
Sursele de curent din mașină sunt generatorul și bateria. Un regulator de tensiune este conectat la sursele de curent.
Generator transformă energia mecanică primită de la motor în energie electrică. Generatorul furnizează toți consumatorii de curent electric atunci când motorul este pornit. Cu mașina «Niva» alternator instalat G-221 (orez. 17). Principalele părți ale generatorului sunt statorul 12 cu o înfășurare fixă, în care este indus un curent alternativ, și rotorul 11, care creează un câmp magnetic în mișcare. Rotorul generatorului este montat pe doi rulmenti cu bile. Este antrenat prin scripetele alternatorului de o curea trapezoidale de la arborele cotit al motorului.
Orez. 17. Generator G-221:
1 - capac spate: 2 - unitate redresor; 3 - capac de protectie; 4 - extensie șurub de contact; 5 - șurub de contact; 6 - fire; 7 - suport perie cu perii; 8 - un scripete cu ventilator; 9 - rulment cu bile; 10 - capac frontal; 11 - rotor; 12 - stator; 13 - manșon tampon; 14 - bucșă; 15 - manșon de prindere; 16 - bolț de cuplare.
Generatorul are o unitate redresor 2, care convertește curentul alternativ în curent continuu. Generatorul este răcit de ventilatorul scripetelui generatorului.
Acumulator baterie transformă energia chimică în energie electrică. Bateria alimentează consumatorii de curent electric atunci când motorul nu este pornit. Pe mașină este instalată o baterie 6ST-55P. Baterie plumb-acid, starter, tensiune 12 V, capacitate 55 Ah.
Carcasa bateriei este realizată din plastic rezistent la acizi și este împărțită în șase secțiuni prin pereți despărțitori. Fiecare secțiune are un element separat, format din plăci pozitive și negative și separatoare (separatoare) între ele. Elementele au o tensiune de 2 V și sunt conectate în serie între ele prin punți. Carcasa bateriei este închisă cu un capac din plastic comun tuturor elementelor. Capacul este sudat termic de-a lungul periferiei la pereții exteriori ai carcasei. Conexiunile capacului cu pereții despărțitori ale corpului sunt sigilate în timpul asamblarii cu un etanșant, care elimină preaplinul de electrolit de la o secțiune la alta. Pentru fiecare secțiune din capac există un orificiu filetat cu un dop pentru umplerea și monitorizarea nivelului de electrolit. Fișele sunt prevăzute cu orificii pentru conectarea cavității interioare a bateriei cu atmosfera.
Bateria are două borne; pozitiv și negativ.
Regulator de voltaj menține o tensiune constantă generată de generator la o turație variabilă a arborelui cotit al motorului. Mașina folosește un regulator de tensiune RR-380. Acesta este un regulator de tip vibrație electromagnetică în două trepte.
Când tensiunea generatorului crește la 13-14 V, rezistența suplimentară este inclusă în circuitul înfășurării de excitație. Aceasta este prima etapă a reglării tensiunii generatorului. Când tensiunea crește peste 14 V, înfășurarea de excitație a generatorului se închide la masă. Aceasta este a doua etapă de reglare a tensiunii. Ca urmare, tensiunea generatorului este reglată în limitele specificate.
Consumatorii actuali
Consumatorii actuali ai mașinii sunt demarorul, sistemul de aprindere, sistemul de iluminat (exterior și interior), sistem de alarma (sunet și lumină), controlează aparatele electrice și echipamentele suplimentare.
Demarorul rotește arborele cotit la frecvența necesară pentru a porni motorul.
Starterul ST-221 este instalat pe mașină (orez. 18). Demarorul este un motor de curent continuu cu patru poli, patru perii, cu excitație mixtă, cu angrenare electromagnetică a angrenajului de antrenare și telecomandă.
Orez. 18. Starter ST-221:
1— angrenaj de antrenare; 2 - roată liberă; 3 - inel de antrenare; 4 - dop de cauciuc; 5 - maneta de antrenare; 6 - capac frontal; 7 - releu de tractiune; c - coperta spate; 9 - ancora; 10 - bucșă; 11 - șerpuiește o sută de munți; 12 - stâlp stator; 13 - corp.
În cazul 13 al demarorului există patru poli 12. Doi dintre ei sunt cu înfășurări de excitație conectate în serie cu înfășurarea armăturii 9 și doi în paralel. Arborele armăturii demarorului este instalat în două bucșe 10y situate în capacele € și 8. La capătul din față al arborelui armăturii este instalată o acționare a demarorului, constând dintr-un ambreiaj cu role cu roată liberă 2 și un angrenaj de antrenare 1, care se poate deplasa de-a lungul canelurilor. a arborelui. Ambreiajul roată liberă transferă rotația de la arborele armăturii demarorului la volantă atunci când motorul este pornit și împiedică transferul de rotație de la volant la armătura demarorului după pornirea motorului. Pe capacul frontal al demarorului este instalat un releu de tracțiune 7. Când motorul este pornit, releul asigură că treapta de viteză 1 a transmisiei este cuplată cu coroana volantului și circuitul electric al înfășurărilor demarorului este conectat la baterie. Pe capacul din spate 8 al demarorului sunt fixate suporturi de perii cu patru perii, care sunt presate de colectorul de armătură prin arcuri.
Când demarorul funcționează, curentul curge prin înfășurările sale. Un câmp magnetic de excitație puternic este creat în jurul polilor. Acest câmp interacționează cu câmpul magnetic al înfășurării armăturii și face ca armătura să se rotească, care este transmisă prin intermediul acționării demarorului către volant.
Sistem de aprindere servește la aprinderea amestecului de lucru din cilindri în conformitate cu ordinea și modul de funcționare a motorului.
Sistemul de aprindere include: o bobină de aprindere, un distribuitor de aprindere care include un întrerupător de curent de joasă tensiune și un distribuitor de curent de înaltă tensiune, bujii și un comutator de aprindere.
Schema schematică a sistemului de aprindere al unui motor de mașină «Niva» VAZ-2121 este prezentat în fig. 19.
Orez. 19. Schema schematică a sistemului de aprindere:
1 - contact; 2 - rotor; 3 - distribuitor de curent de înaltă tensiune; 4 - came; 5 - contact fix; 6 - contact mobil; 7 - condensator; 8 - întrerupător de curent de joasă tensiune;, 9 - înfăşurare secundară; 10 - înfășurare primară; 11 - bobina de aprindere; 12 - rezistență suplimentară; 13 - comutator de aprindere; 14 - rezistență supresoare; 15 - bujie.
Schema sistemului de aprindere include: două circuite electrice - un circuit de joasă tensiune (primar) și circuit de înaltă tensiune (secundar). Circuitul primar include: întrerupător de aprindere 13, rezistență suplimentară 12, înfășurare primară 10 a bobinei de aprindere, întrerupător 8 al circuitului de joasă tensiune: tensiune și condensator 7 Circuitul secundar include: înfășurare secundară 9 a bobinei de aprindere, distribuitor de curent de înaltă tensiune 3 și bujii 15.
Cu contactul pus și bornele 5 și 6 ale întreruptorului de joasă tensiune închise, circuitul de joasă tensiune transportă curent de la baterie sau alternator. Trecând prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere, curentul creează un câmp magnetic puternic. La deschiderea contactelor întreruptorului 8 (came 4 rulează cu o margine pe pârghia cu contactul 6) curentul din circuitul de joasă tensiune este întrerupt și câmpul magnetic generat dispare. În acest caz, câmpul magnetic traversează înfășurarea secundară a bobinei de aprindere și induce un curent de înaltă tensiune în ea. Curentul de înaltă tensiune este furnizat rotorului 2 al distribuitorului de aprindere, care se rotește împreună cu came 4. În momentul în care contactele întreruptorului se deschid, curentul de înaltă tensiune circulă către unul dintre contactele 1 ale distribuitorului de aprindere, care sunt conectate la bujiile 15. Descărcarea de scânteie între electrozii bujiei are loc în acel cilindru al motorului, în care comprimarea amestecului de lucru se termină în acest moment, adică în secvența corespunzătoare ordinii de funcționare a motorului (1-3-4-2).
Bobina de aprindere transformă tensiunea joasă (12 V) într-un curent de înaltă tensiune, care poate ajunge la 16-20 kV.
Bobina de aprindere B-117A este utilizată pe mașină. Pe miezul bobinei de aprindere, constând din foi subțiri de oțel electric, este înfășurată o înfășurare secundară, care are un număr mare de spire (~21000) fir izolat de cupru cu un diametru de ~ 0,07 mm. Înfășurarea primară are ~308 spire de fir de cupru izolat cu un diametru de ~0,57 mm. Cavitatea internă a carcasei este umplută cu ulei de transformator, ceea ce îmbunătățește răcirea și izolarea înfășurărilor! bobine de aprindere. În capacul bobinei există bornele înfășurărilor primare și secundare. In afara corpului bobinei exista o rezistenta suplimentara conectata in serie cu infasurarea primara si care regleaza automat curentul din infasurare in functie de turatia arborelui cotit al motorului.
Distribuitorul de aprindere se închide și deschide curentul de joasă tensiune și distribuie curentul de înaltă tensiune către cilindrii motorului.
Mașina folosește un distribuitor de aprindere R125-B (orez. 20). Distribuitorul de aprindere este format dintr-un întrerupător și un distribuitor instalat într-o carcasă comună. În carcasa 3 a distribuitorului mai sunt instalate arborele 1 al antrenării cu came întrerupător, rotorul distribuitorului 14 și regulatorul centrifugal, care modifică automat momentul aprinderii în funcție de turația arborelui cotit al motorului. Când arborele 1 se rotește, cama 8 deschide contactele 7 ale întreruptorului. Împreună cu arborele se rotesc rotorul 14 și regulatorul centrifugal 20, ale căror greutăți, depășind forța arcurilor 21, diverg sub acțiunea forțelor centrifuge. Greutățile regulatorului centrifugal sunt conectate la cama tocatorului și, pe măsură ce viteza arborelui crește, acestea rotesc cama față de arbore, schimbând momentul de aprindere. În funcție de indicele octanic al combustibilului utilizat, momentul aprinderii este schimbat manual cu ajutorul unui corector excentric de 9 octani conectat printr-o tijă cu o placă mobilă 24, pe care sunt instalate contactele 7 ale întreruptorului.
Orez. 20 Distribuitor de aprindere R-125B:
1 - ax; 2 - slinger de ulei: 3 - corp; 4 - fir de joasă tensiune; 5 - placă de întrerupere fixă; 6 - ungere; 7 - contacte întrerupătoare; 8 - came; 9 - corector octanic excentric; 10 - filtru cu came; 11 - placa de antrenare a camei; 12 - greutatea regulatorului centrifugal; 13 - zăvor; 14 - rotor; 15 - capac; 16 - electrod de acoperire; 17 - electrod central; 18 - contact carbon; 19 - electrod rotor; 20 - regulator centrifugal; 21 - arc de greutate; 22 - pârghie întrerupător; 23 - suport de contact fix; 24 - placă de rupere mobilă; 25 - manșon arbore; 26 - condensator.
Capacul 15 al distribuitorului de aprindere are patru electrozi laterali 16 și un electrod central 17. Electrozii laterali sunt legați cu bujii prin fire de înaltă tensiune, iar electrodul central este conectat la bobina de aprindere. Curentul de înaltă tensiune prin electrodul central este furnizat plăcii de distribuție a curentului a rotorului rotativ 14 și prin aceasta către electrozii laterali în conformitate cu ordinea de funcționare a motorului.
Bujia produce o scânteie electrică în cilindrul motorului. Bujiile A17DV sunt utilizate în sistemul de aprindere al unui motor de mașină. Bujie (orez. 21) neseparabile. Într-o carcasă metalică 4 se rulează un miez, care este un izolator ceramic 2, în interiorul căruia sunt plasate o tijă de contact 1 și un electrod central 6. Corpul lumânării are un filet exterior 5, cu care este atașată lumânarea de cilindru. cap. Pe corp este atașat un electrod lateral 7. Vârful care conectează bujia la firul de înaltă tensiune are rezistență de suprimare, ceea ce reduce interferența radio creată de sistemul de aprindere.
Orez. 21. Bujie A17DV:
1 - tija de contact; 2 - izolator; 3 - moletare; 4 - corp; 5 - fir; 6 - electrod central; 7 - electrod lateral; 8 - garnitura; 9 - mașină de spălat; 10 - etanșant.
Comutator de aprindere. pornește și oprește sistemul de aprindere, demarorul, instrumentele și alte dispozitive.
Întrerupătorul de aprindere VK-347 este instalat pe mașină (orez. 22). Comutatorul are un dispozitiv antifurt. În corpul 1, cu ajutorul unui inel de reținere 12, este fixat mecanismul de comutare, care constă dintr-un panou 11 cu cleme de fixare 13 și contacte 10, o came 9 și un rotor 7 cu plăci de contact 8. Cama iar rotorul comutatorului sunt rotite de cheia dispozitivului de blocare 3. Tija de blocare 6 este acţionată arcul 2 intră în canelura arborelui de direcţie şi blochează arborele când cheia este pusă în poziţia «parcare», este scos din dispozitivul de blocare al comutatorului. Lug 5 este utilizat pentru instalarea corectă a contactului în coloana de direcție.
Orez. 22. Comutator de aprindere VK-347:
1 - corp; 2 - primăvară; 3 - dispozitiv de blocare; 4 - cheie; 5 - pervaz de montaj; 6 - tija de blocare; 7 - rotor; 8 - plăci de contact; 9 - came; 10 - contacte; 11 - panou; 12 - inel de reținere; 13 - cleme.
Sistem de iluminare asigură funcţionarea maşinii în condiţii de vizibilitate slabă (noaptea, în ceață etc.). Sistemul include iluminat exterior și interior. Sistemul de iluminare include: faruri, lumini față și spate, lumini plăcuțe de înmatriculare, lumini interioare caroserie, lumini tablou de bord și compartiment motor, siguranțe și întrerupătoare.
Farurile luminează drumul din fața vehiculului în condiții de vizibilitate slabă (noaptea, în ceață etc.). Mașina are un sistem de iluminare cu două faruri cu faruri rotunde de tip FG-140. In caroserie sunt 5 faruri (orez. 23) este instalat un suport 6 al elementului optic 1. Elementul optic al farului, constând dintr-un reflector 7, un difuzor 2 și o lampă 9, este atașat de suport cu o jantă 3 cu ajutorul șuruburilor 10. Lampa farului este un putere dublu-filament de 45 W pentru faza lungă și 40 W pentru faza scurtă. Șuruburile 4 și 11 vă permit să schimbați poziția suportului 6 și, odată cu acesta, elementul optic în planurile vertical și orizontal la reglarea farurilor.
Orez. 23. Far FG 140:
1 - element optic: 2 - difuzor; 3 - rama; 4, 11 - șuruburi de reglare; 5 - corp; 6 - suport element optic; 7 - reflector; 8 - primăvară; 9 - lampă; 10 - șurub.
Luminile din față sunt folosite pentru a indica dimensiunile mașinii, luminile de parcare și semnalizarea luminoasă în timpul manevrelor.
Lampa din față este cu două secțiuni, dreptunghiulară. Există două lămpi cu un singur filament în corpul turnat al lanternei. O lampă de 5 W este utilizată pentru a indica dimensiunile mașinii, iar o lampă de 21 W este utilizată pentru a semnaliza manevrarea vehiculului. Difuzorul unui felinar frontal monolit din plastic, bicolor. Partea exterioară a difuzorului este portocalie și este destinată semnalizării la manevre, iar partea interioară este incoloră, concepută pentru a indica dimensiunile mașinii.
Lămpile spate sunt folosite pentru a indica dimensiunile mașinii și semnalizarea luminoasă la viraj, frânare și mers înapoi.
Lumina din spate este dreptunghiulara. Carcasa luminii din spate are patru secțiuni care conțin trei becuri de 21 W și un bec de 5 W. Primele trei sunt luminile de frână, semnalizatoare și marșarier, iar ultima este lumina de poziție. Corpul felinarului este închis cu un difuzor. Difuzor plastic monolitic, multi-sectiune, tricolor. Partea exterioară a difuzorului este portocalie și servește drept semnal la manevrarea mașinii. Secțiunea centrală este incoloră și servește la semnalizarea inversării. Secțiunile rămase ale difuzorului sunt roșii și sunt destinate semnalizării la frânare și indicarii dimensiunilor mașinii.
Sistem de alarma asigura siguranta vehiculului. Sistemul include alarme luminoase și sonore.
Semnalizarea luminoasă include semnalizatoare de direcție față, spate, laterale și comutatorul acestora, precum și semnale de frână (semnal de oprire), marșarier și comutatoarele acestora. Indicatoarele de direcție față sunt amplasate în farurile vehiculului. Indicatoarele de direcție din spate, semnalele de frână și marșarier sunt amplasate în lămpile din spate ale mașinii. Indicatoarele de direcție laterale sunt amplasate pe aripioarele din față ale caroseriei mașinii.
Alarmele sonore includ semnale sonore. Semnalul sonor anunță, dacă este necesar, pietonii și șoferii de vehicule despre prezența mașinii. Mașina este echipată cu două vibrații electrice, semnale sonore de tip zgomot fără claxon: unul înalt și celălalt ton scăzut. Semnalele sunt acordate într-un acord armonic și acționează simultan. Curentul care trece prin înfășurarea 8 a semnalului (orez. 24), magnetizează miezul 7, care atrage armătura 10 și provoacă deformarea membranei elastice de oțel 1. În acest caz, armătura acționează asupra plăcii elastice 5 și deschide contactele 2. Curentul din înfășurarea 8 este întrerupt și miezul 7 este demagnetizat. Membrana 1 revine la poziția inițială și contactele 2 se închid. Funcționarea semnalului se repetă cu o frecvență de vibrație de contact de 200–400 Hz. Vibrațiile aerului cauzate de membrană creează sunet, iar difuzorul (rezonator) 3 oferă sunet melodic. Tonul și timbrul adecvat al sunetului depind de grosimea și diametrul membranei, precum și de diametrul rezonatorului. Într-un semnal cu ton înalt, membrana este mai subțire decât într-un semnal cu ton scăzut.
Orez. 24. Bip:
1 - membrana; 2 - contact; 3 - difuzor; 4 - inel; 5 - farfurie; 6 - corp; 7 - miez; 8 - înfăşurare; 9 - placa de montare semnal; 10 - ancora.
Instrumentaţie conceput pentru a monitoriza starea și funcționarea sistemelor și mecanismelor individuale ale mașinii.
Dispozitivele de control și măsurare includ: un ampermetru care măsoară puterea curenților de încărcare și descărcare, indicatoare de nivel de combustibil în rezervor, temperatura lichidului de răcire în sistemul de răcire și presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului. În plus, există o serie de lămpi indicatoare: rezerva de combustibil, presiunea uleiului, încărcarea bateriei, șocul carburator, iluminatul exterior, indicatoarele de direcție, farurile pentru faza lungă, blocarea diferențialului cutiei de transfer, nivelul, lichidul de frână și frâna de parcare. Instrumentele includ, de asemenea, un vitezometru, care măsoară viteza vehiculului și distanța parcursă, și un turometru, care monitorizează turația motorului.
Echipament adițional, consumatoare de curent electric, include: stergatoare si spalatoare de parbriz, curatatoare si spalatoare faruri, incalzire si bricheta.
Stergatoarele si spalatoarele de parbriz curata parbrizul si farurile de murdarie si precipitatii. Încălzitorul încălzește interiorul caroseriei pe vreme rece, precum și suflă suprafața interioară a parbrizului pentru a proteja geamul de aburire și îngheț.