Mali blok karburator kombinira nekoliko sustava (mirovanje, prijelazno, glavno mjerenje) i uređaji (akceleratorska pumpa, ekonomajzer, ekonomajzer, start), čija je svrha stvaranje zapaljivih smjesa koje odgovaraju određenom režimu rada motora. Režima je mnogo - paljenje motora, prazan hod, srednja opterećenja, puna opterećenja - a svaki od navedenih modova zahtijeva svoju zapaljivu smjesu.
Treba imati na umu da je nepoželjno pokretanje motora na siromašnoj smjesi, jer snaga motora pada. Ako još više osiromašite smjesu, snaga će se značajno smanjiti, motor će se pregrijati i, unatoč činjenici da je smjesa siromašna, trošit će se više benzina nego što je uobičajeno. Prilikom rada na siromašnoj smjesi dolazi do bljeskova u karburatoru i on počinje "kihati". Motor također loše radi kada je smjesa prebogata. Čuju se pucnji, a iz auspuha izlaze oblaci dima. A u to vrijeme se unutar cilindara događa sljedeće: neizgorene čestice goriva stvaraju naslage ugljika, čestice koksiranog ulja i naslage laka zajedno s naslagama ugljika doprinose pregrijavanju dijelova motora.
Neizgorjelo gorivo, koje teče niz površinu cilindra, ispire uljni film, a to zauzvrat povećava trošenje dijelova koji se trljaju.
Koja smjesa osigurava optimalne uvjete za rad motora? Iskustvo pokazuje da će za normalne radne uvjete malo siromašnija smjesa biti najkorisnija (najekonomičniji).
U teškim uvjetima na cesti gdje je potrebna viška snage, smjesu treba malo obogatiti.
Vozila VAZ opremljena su dvokomornim rasplinjačima (slika 22) sa sekvencijalnim otvaranjem prigušnih ventila. Rasplinjač Ozone ima pneumatski pogon 1 prigušnog ventila sekundarne komore i može biti opremljen ili autonomnim sustavom praznog hoda (skraćeno AXX), ili set ASHC i EPHH, tj. ekonomajzer prisilnog mirovanja. Skup ovih uređaja nazvan je "Cascade".
Tekst je preuzet s online izvora VAZbook
Većina iskusnih vozača koristi motor kao kočnicu. Na dugim nizbrdicama iu gustom prometu ovakav način kočenja sasvim je opravdan. Jedina loša stvar je što benzin odlazi u vjetar.
U stanju mirovanja (prisilni mir) — tako se zove elementarno kočenje motorom, za potonje nije potreban benzin. Kako bi se u pravom trenutku prekinulo dovod goriva, razvijen je ekonomizator prisilnog praznog hoda. Automatizacijom upravljaju posebni senzori koji reagiraju na položaj prigušnog ventila i brzinu vrtnje radilice.
Rasplinjač Ozone, zahvaljujući prilagodbi mjernih sustava primarne komore, značajno je ekonomičniji od svojih prethodnika. Sustav Cascade čini potrošnju goriva još ekonomičnijom, a ukupno smanjenje potrošnje može biti 1-3 litre na 100 km.
Iako su rasplinjači Ozone dizajnirani posebno za ugradnju u automobile VAZ-2105 i VAZ-2107, mogu se instalirati na VAZ-ove svih modela i bilo koje godine proizvodnje bez ikakvih izmjena. DVAZ-2105 (ovo je drugo ime za karburator koji proizvodi Dimitrovogradska tvornica agregata) dizajniran za vozila VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011, VAZ-2105 i DAZ-2107 za vozila VAZ-2103, VAZ-2106, VAZ-2107 i VAZ-2121.
U vezi s pojavom novog rasplinjača, razvijen je i novi vakuumski razvodnik paljenja, koji automatski mijenja vrijeme paljenja ovisno o opterećenju motora.
Međutim, postoje automobili koji rade sa starim rasplinjačima i razdjelnicima i, naravno, neki entuzijasti automobila imaju želju opremiti motor modernim uređajima. Dizajneri su to uzeli u obzir. Evo nekoliko kombinacija koje se mogu koristiti:
- vakuumski distributer i rasplinjač dizajniran za rad s njim;
- ozon karburator i stari model razdjelnika;
- novi razvodnik i stari karburator. U tom slučaju, kako bi se izbjegla povećana potrošnja goriva, potrebno je smanjiti rad glavnog mlaza sustava doziranja.
Ako je na rasplinjačima generacije koja je prethodila "Ozonu" bilo koji entuzijast automobila mogao prilagoditi brzinu radilice motora u praznom hodu, sve dok je to smatrao potrebnim, tada je na "Ozonima" postrojenje oštro ograničilo ovu potrebu i mogućnost. Dakle, vozaču je dano samo polje djelovanja za kontrolu. Intervencija je dopuštena samo u slučaju očite prekomjerne potrošnje goriva.
Ako je potrebno podešavanje, odvrnite vijke 1 i 2 (slika 23), razbijte im glave, uklonite čahure 4 i 5 i zategnite nove vijke; zagrijte motor (temperatura rashladnog sredstva mora biti najmanje 80-90°C); provjerite jesu li kut vremena paljenja i zazori ventila ispravno postavljeni. Za objektivno podešavanje potrebno je koristiti analizator plina.
Pomoću vijka 2 postavite maksimalnu brzinu vrtnje radilice, a pomoću vijka 1 dovedite brzinu vrtnje radilice na 850–900 o/min. U ovom položaju vijka 1, ponovno koristite vijak 2 kako biste osigurali sadržaj CO u ispušnim plinovima do 1–1,5%. Tijekom postupka podešavanja, brzina radilice se može promijeniti, pa vijak 1 vraća brzinu na 850–900.
Nakon završetka rada na podešavanju, trebate pritisnuti granične čahure na vijke (ove crvene čahure, za razliku od plavih tvorničkih, ima na servisima) tako da graničnik rukavca 4 bude desno od graničnika 3 na udaljenosti ne većoj od 1,5 mm, a graničnik rukavca 5 na jednakoj udaljenosti lijevo i desno od graničnika 6.
Poznato je da je glavna prednost nove generacije rasplinjača njihova učinkovitost, koja se uglavnom postiže korištenjem pneumatskog pogona prigušnog ventila sekundarne komore.
Važno je zapamtiti da pneumatski pogon počinje raditi kada su opterećenja velika. Tako je eksperimentalno utvrđeno da se u automobilu VAZ-2103 s dva putnika i 100-120 kg tereta u prtljažniku prigušni ventil u sekundarnoj komori otvara u trećem stupnju prijenosa pri brzini od 90 km / h, au četvrtom stupnju prijenosa u rasponu od 100 do 120 km / h.
Jasno je da se u gradskoj vožnji tolika brzina ne može razviti, sekundarna komora ne dolazi u pogon, a potrošnja goriva mora biti optimalna. Ako se otkrije prekomjerna potrošnja goriva, zaključak se nameće sam po sebi: postoje greške u pogonu sekundarne komore.
Najvjerojatniji uzrok prekomjerne potrošnje goriva je loše zatvaranje prigušnog ventila sekundarne komore pri malim opterećenjima. U ovom slučaju često je "kriva" automatizacija, odnosno njena ranjivost. Automatizacija i prljavština su nespojivi pojmovi. Prašina i prljavština koja se taloži na pogonskim dijelovima narušava "preciznost" automatizacije. Prljavština otežava okretanje osovine leptira za gas u kućištu. Pijesak i prašina taloženi na oprugama između poluga otežavaju im međusobno pomicanje.
Događa se da se mali i precizni pogonski dijelovi deformiraju nepažljivim pokretima montera ili servisera. Kao rezultat toga, zaklopka sekundarne komore se smrzava i dolazi do jasnog pogoršanja performansi motora sa značajnim povećanjem potrošnje goriva.
Nedavno su se na tržištu pojavili uređaji pomoću kojih se može vrlo precizno podesiti rad rasplinjača. Neki entuzijasti automobila, na primjer, dobro govore o pokazatelju kvalitete IKS-1. Indikator je pričvršćen umjesto jedne od svjećica. Ogledalo indikatora pokazuje da li smjesa dobro gori. Jarko plava boja plamena ukazuje na to da karburator proizvodi dobru smjesu. Narančasta boja plamena označava da je potrebno podešavanje.
Rasplinjači "Zhiguli" stvarno "ne vole" kada razina goriva u komori plovka poraste iznad norme. Ovu razinu potrebno je provjeriti i po potrebi prilagoditi. Ima smisla izvršiti ovu operaciju i zato što se s povećanjem razine značajno povećava potrošnja goriva. Ozonski rasplinjači posebno su osjetljivi na povećane razine goriva. Čak i manja odstupanja od norme mogu uzrokovati nestabilan rad motora u praznom hodu zbog izbacivanja kapljica goriva iz raspršivača u difuzor primarne komore.
Rasplinjači automobila VAZ mogu se rastaviti korak po korak, na dijelove. Dakle, da biste provjerili i prilagodili razinu goriva u komori plovka, trebate samo ukloniti poklopac rasplinjača. Prije poklopca potrebno je ukloniti pročistač zraka, odspojiti pogon uređaja za pokretanje, odspojiti pogon gasa uklanjanjem plastičnog spoja s kugličnog klina poluge pogona primarne komore gasa, odvojiti cijev za gorivo i ventilacijsku cijev kućišta radilice.
Da biste uklonili poklopac karburatora, morate pripremiti čist stol i dobro svjetlo. Zatim uklonite oprugu 8 (vidi sl. 22) poluga pokretača leptira za gas sekundarne komore, odvojite polugu 7 pneumatskog aktuatora. Stisnite oprugu teleskopske šipke 2 i odvojite je od poluge 6'. Nakon dovršetka ovih operacija, možete ukloniti poklopac rasplinjača, nakon što ste prvo odvrnuli vijke.
Skinuti poklopac 1 (slika 24) rasplinjača operite u benzinu, propuhajte ga komprimiranim zrakom, provjerite stanje filtra 3. Očistite ga od prljavštine, ulja i provjerite stanje poklopca, svih dijelova i jedinica koji se na njemu nalaze.
Nakon završetka radova raspitajte se o stanju spojnih površina, brtve 10, koja ne bi trebala imati oštećenja ili otvrdnuća; plovak 9, koji mora biti zabrtvljen, bez udubljenja ili pukotina. Prije ugradnje poklopca rasplinjača potrebno je provjeriti da li se plovak slobodno kreće po osi.
Poremećaj razine goriva u komori plovka ovisi uglavnom o stanju plovka 9 i udaljenosti između tijela plovka i poklopca karburatora 1. Plovak radi normalno ako je udaljenost između njega i ruba poklopca rasplinjača unutar 6,5±0,25 mm. Najlakši način za kontrolu ove veličine je pomoću mjerača. Prilikom mjerenja, poklopac kućišta rasplinjača mora se držati okomito. U to vrijeme, jezik 8 plovka treba dodirivati sfernu površinu 6 igličastog ventila 5. Navedena veličina se osigurava savijanjem jezika. U ovom slučaju, poželjno je održavati okomitost osi igličastog ventila i potpornog područja jezika. Puni hod plovka trebao bi biti unutar 7,75-8,25 mm, a to se postiže savijanjem graničnika 4.
Nakon podešavanja, dobro je provjeriti da zatezna vilica igle ventila 7 ne ometa slobodno kretanje plovka. Prilikom podešavanja razine goriva u komori s plovkom, budite dosljedni do kraja: provjerite sam igličasti ventil. Smatra se da je u dobrom radnom stanju ako ispunjava dva uvjeta: lako se pomiče (bez zaglavljivanja) u svom gnijezdu prema gore pod utjecajem plovka i prema dolje prema prirodnim zakonima; ne dopušta prolaz goriva kada je zatvoren. Za zamjenu neispravnog igličastog ventila potrebno je ukloniti osovinu plovka, ukloniti plovak, igličasti ventil i istovremeno zamijeniti sjedište ventila 2, koristeći ključ od 10 mm za tu svrhu. Dok je poklopac uklonjen, ispuhajte sve mlaznice, kanale i šupljine rasplinjača komprimiranim zrakom. Nakon što ste sve ovo učinili, vratite poklopac rasplinjača na mjesto i zategnite vijke.
Dok radite na karburatoru, provjerite kako je pričvršćen za motor; i po potrebi zategnite matice, te pomoću odvijača pričvrstite poklopac (vidi sl. 22) uređaj za pokretanje karburatora, poklopac za automatsko pokretanje i zagrijavanje. Postavite pogonske šipke prigušnice i pročistač zraka na njihova mjesta.
Obično se, kada se mlaznice ispuhuju komprimiranim zrakom, tretira i filtar pumpe za gorivo. Da biste to učinili, pomoću ključa od 10 mm odvrnite vijak koji pričvršćuje poklopac pumpe za gorivo, uklonite poklopac zajedno s podloškom i filtrom. Filter i šupljina ispod njega se ispuhuju komprimiranim zrakom i sve se vraća na mjesto. Da biste spriječili stvaranje zračne brave, nakon rastavljanja pumpe za gorivo, neophodno je pumpati gorivo pomoću ručnog pogona.