Rasplinjač u malom bloku kombinirao je nekoliko sustava (prazan hod, prijelazno, glavno doziranje) i uređaji (akceleratorska pumpa, ekonostat, ekonomajzer, start), čija je svrha stvaranje zapaljivih smjesa koje odgovaraju jednom ili drugom načinu rada motora. Postoji mnogo načina rada - pokretanje motora, prazan hod, srednja opterećenja, puna opterećenja - a svaki od tih načina rada zahtijeva vlastitu zapaljivu smjesu.
Treba podsjetiti da je rad motora na siromašnoj smjesi nepoželjan, jer snaga motora pada. Ako još više osiromašite smjesu, snaga će se značajno smanjiti, motor će se pregrijati i, unatoč činjenici da je smjesa siromašna, benzin će se trošiti više nego što je normalno. Kad radi na siromašnoj smjesi, u rasplinjaču se pojavljuju bljeskovi i on se pali «kihanje». Motor također ne radi dobro s ponovno obogaćenom smjesom. Distribuiraju se «snimke», oblaci dima izlaze iz prigušivača. A unutar cilindara se u to vrijeme događa sljedeće: neizgorene čestice goriva stvaraju čađu, koksirane čestice ulja i naslage laka, zajedno s čađom, doprinose pregrijavanju dijelova motora.
Neizgorjelo gorivo, koje teče niz zrcalo cilindra, ispire uljni film, a to zauzvrat povećava trošenje dijelova koji se trljaju.
Koja smjesa osigurava optimalne uvjete za rad motora? Iskustvo pokazuje da će donekle siromašna smjesa biti najkorisnija za normalne radne uvjete (najekonomičniji).
U teškim uvjetima na cesti, gdje je potreban višak snage, smjesu treba malo obogatiti.
Na automobilima VAZ ugrađeni su dvokomorni rasplinjači (riža. 22) sa sekvencijalnim otvaranjem gasa. Karburator «Ozon» ima pneumatski pogon 1 prigušnog ventila sekundarne komore i može biti opremljen neovisnim sustavom praznog hoda (skraćeno ASHH), ili skup ACXH i EPHH, tj. ekonomajzer prisilnog mirovanja. Skup ovih uređaja naziva se «Kaskada».
Većina iskusnih vozača koristi motor kao kočnicu. Kod dugih nizbrdica i u tijesnom prometu, ovaj način kočenja je sasvim opravdan. Jedna loša stvar - benzin leti u vjetar.
U PXX modu (prisilni mir) - ovo je naziv elementarnog kočenja motorom, za potonje ne treba benzin. Kako bi se u pravo vrijeme prekinulo dovod goriva, razvijen je ekonomajzer prisilnog praznog hoda. Automatizacijom upravljaju posebni senzori koji reagiraju na položaj prigušnog ventila i brzinu vrtnje radilice.
Karburator «Ozon» zahvaljujući prilagodbi sustava doziranja primarne komore znatno je ekonomičniji od svojih prethodnika. Sustav «Kaskada» omogućuje vam da potrošnju goriva učinite još ekonomičnijom, a ukupno smanjenje potrošnje može biti 1-3 litre na 100 km.
Iako karburatori «Ozon» dizajniran posebno za ugradnju na automobile VAZ-2105 i VAZ-2107, mogu se ugraditi bez ikakvih izmjena na VAZ-ove svih modela i bilo koje godine proizvodnje. DVAZ-2105 (ovo je drugo ime za rasplinjač koji proizvodi Dimitrovogradska tvornica agregata) dizajniran za automobile VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011, VAZ-2105 i DAZ-2107 za automobile VAZ-2103, VAZ-2106, VAZ-2107 i VAZ-2121.
U vezi s pojavom novog rasplinjača, razvijen je i novi vakuumski razvodnik paljenja, koji automatski mijenja vrijeme paljenja ovisno o opterećenju motora.
Međutim, postoje automobili sa starim rasplinjačima i razdjelnicima u pogonu, i, naravno, neki vozači imaju želju opremiti motor modernim uređajima. Dizajneri su to uzeli u obzir. Evo nekoliko kombinacija koje se mogu koristiti:
- vakuumski distributer i karburator dizajniran za rad s njim;
- karburator «Ozon» i distributer starog modela;
- novi razvodnik i stari karburator. U tom slučaju, kako bi se izbjegla povećana potrošnja goriva, potrebno je smanjiti učinak mlaza glavnog mjernog sustava.
Ako je na karburatorima prethodnog «Ozon» generacije, bilo koji od vozača mogao je izvršiti podešavanje broja okretaja motora u praznom hodu, čim je to smatrao potrebnim, zatim na «Ozon» biljka je tu potrebu i mogućnost oštro ograničila. Dakle, vozaču je dano samo polje djelovanja za kontrolu. Intervencija je dopuštena samo kod očigledne prekomjerne potrošnje goriva.
Ako je potrebno podešavanje, uklonite vijke 1 i 2 (riža. 23), razbiti im glave, izvaditi čahure 4 i 5 i zategnuti nove vijke; zagrijte motor (temperatura rashladnog sredstva mora biti najmanje 80-90°C); provjerite jesu li vrijeme paljenja i zazori ventila ispravno postavljeni. Za objektivnost podešavanja potrebno je koristiti analizator plina.
S vijkom 2 potrebno je postaviti maksimalnu brzinu radilice, s vijkom 1 dovesti brzinu radilice na 850-900 o/min. U ovom položaju vijak 1 ponovno vijak 2 kako bi se osigurao sadržaj CO u ispušnim plinovima do 1-1,5%. Tijekom procesa podešavanja, brzina radilice se može promijeniti, pa vijak 1 vraća broj okretaja na 850-900.
Nakon dovršetka podešavanja, utisnite stezne čahure na vijke (takve crvene čahure, za razliku od plavih tvorničkih, ima na servisima) tako da graničnik čahure 4 bude desno od graničnika 3 na udaljenosti ne većoj od 1,5 mm, a graničnik na čahuri 5 na jednakoj udaljenosti lijevo i desno od graničnika 6.
Poznato je da je glavna prednost nove generacije rasplinjača njihova učinkovitost, koja se uglavnom postiže korištenjem pneumatskog aktuatora prigušnog ventila sekundarne komore.
Mora se imati na umu da se pneumatski pogon aktivira kada su opterećenja velika. Dakle, eksperimentalno je utvrđeno da se na automobilu VAZ-2103 s dva putnika i 100-120 kg tereta u prtljažniku ventil za gas u sekundarnoj komori otvara u trećoj brzini pri brzini od 90 km / h, a u četvrtom stupnju prijenosa u rasponu brzina od 100 do 120 km/h
Jasno je da se u gradskoj vožnji tolika brzina ne može razviti, sekundarna komora ne ulazi u rad, a potrošnja bi trebala biti optimalna. Ako se otkrije prekomjerna potrošnja goriva, zaključak se nameće sam po sebi: postoje kvarovi u pogonu sekundarne komore.
Najvjerojatniji uzrok prekomjerne potrošnje goriva je labavo zatvaranje prigušnog ventila sekundarne komore pri malim opterećenjima. U ovom slučaju često «kriv» automatizacija, odnosno njena ranjivost. Automatizacija i prljavština su nespojivi pojmovi. Prašina i prljavština taložena na pogonskim dijelovima su ono što se iskrivljuje «točnost» automatizacija. Prljavština otežava okretanje osovine leptira za gas u tijelu. Pijesak i prašina koji su se nakupili na oprugama između poluga otežavaju njihovo međusobno pomicanje.
Događa se da se mali i precizni dijelovi pogona deformiraju nepažljivim pokretom montera ili servisera. Kao rezultat toga, zatvarač sekundarne komore se smrzava i dolazi do jasnog pogoršanja rada motora sa značajnom prekomjernom potrošnjom goriva.
Nedavno su se u prodaji pojavili uređaji s kojima možete prilično precizno prilagoditi rad rasplinjača. Neki vozači, na primjer, dobro govore o pokazatelju kvalitete X-1. Indikator je uvrnut umjesto jedne od svijeća. U zrcalu indikatora možete vidjeti gori li smjesa dobro. Jarko plava boja plamena ukazuje na to da karburator ispušta dobru smjesu. Narančasta boja plamena ukazuje da je potrebna prilagodba.
karburatorima «Žiguli» Vrlo «Ne sviđa», kada razina goriva u komori plovka poraste iznad normale. Ova se razina mora provjeriti i, ako je potrebno, prilagoditi. Također ima smisla izvršiti ovu operaciju jer kako se razina povećava, potrošnja goriva značajno raste. Posebno «osjetljiv» za povećanje razine rasplinjača goriva «Ozon». Čak i manja odstupanja od norme mogu uzrokovati nestabilan rad motora u praznom hodu zbog izbacivanja kapljica goriva iz raspršivača u difuzor primarne komore.
Karburator automobila VAZ može se rastaviti u fazama, u dijelovima. Dakle, za provjeru i podešavanje razine goriva u komori plovka, potrebno je samo ukloniti poklopac rasplinjača. Prije poklopca, uklonite pročistač zraka, odvojite pogon startera, odvojite pokretač leptira za gas uklanjanjem plastične šarke s kugličnog klina poluge pokretača leptira za gas primarne komore, odvojite cijev za gorivo i ventilacijsku cijev kućišta radilice.
Da biste uklonili poklopac karburatora, morate pripremiti čist stol i dobro svjetlo. Zatim uklonite oprugu 8 (vidi sl. 22) poluga pokretača leptira za gas sekundarne komore, odvojite polugu pneumatskog pogona 7. Nakon što pritisnete oprugu teleskopske veze 2, odvojite je od poluge 6'. Nakon dovršetka ovih radnji, možete ukloniti poklopac rasplinjača tako da prvo odvrnete vijke.
Skinuti poklopac 1 (riža. 24) oprati rasplinjač u benzinu, propuhati ga komprimiranim zrakom, provjeriti stanje filtra 3. Očistiti prljavštinu, ulje i provjeriti stanje poklopca, svih dijelova i sklopova koji se nalaze na njemu.
Nakon završetka rada, zainteresirajte se za stanje spojnih površina, brtvu 10, koja ne smije biti oštećena, otvrdnuta; plovak 9, koji mora biti zategnut, bez udubljenja i pukotina. Prije ugradnje poklopca rasplinjača potrebno je provjeriti da li se plovak slobodno kreće po osi.
Kršenje razine goriva u komori plovka ovisi uglavnom o stanju plovka 9 i udaljenosti između tijela plovka i poklopca karburatora 1. Plovak radi normalno ako je udaljenost između njega i ruba poklopca rasplinjača unutar 6,5±0,25 mm. Najlakši način za kontrolu ove veličine je pomoću kalibra. Prilikom mjerenja, poklopac kućišta rasplinjača mora se držati okomito. U to vrijeme, jezičak 8 plovka treba dodirivati površinu kugle 6 igličastog ventila 5. Navedena veličina se postiže savijanjem jezika. U ovom slučaju, poželjno je održavati okomitost osi igličastog ventila i potpornog jastuka jezika. Puni hod plovka trebao bi biti u rasponu od 7,75-8,25 mm, a to se postiže savijanjem graničnika 4.
Nakon završetka podešavanja, korisno je provjeriti da igla ventila 7 ne ometa slobodno kretanje plovka. Prilikom podešavanja razine goriva u komori s plovkom, budite dosljedni do kraja: provjerite sam igličasti ventil. Smatra se upotrebljivim ako ispunjava dva uvjeta: lako se pomiče (bez zaglavljivanja) u svom gnijezdu, gore utjecajem plovka i dolje prirodnim zakonima; ne ispušta gorivo kada je zatvoren. Za zamjenu neispravnog igličastog ventila potrebno je skinuti osovinu plovka, ukloniti plovak, igličasti ventil i istovremeno zamijeniti sjedište ventila 2, koristeći za to ključ od 10 mm. Dok je poklopac uklonjen, komprimiranim zrakom propuhajte sve mlaznice, kanale i šupljine rasplinjača. Nakon što ste sve to učinili, vratite poklopac karburatora na mjesto i zategnite vijke.
Kada se bavite rasplinjačem, istovremeno provjerite kako je on sam montiran na motoru; i ako je potrebno, zategnite matice, a pomoću odvijača - pričvrstite poklopac (vidi sl. 22) uređaj za pokretanje karburatora, automatski poklopac za pokretanje i zagrijavanje. Ponovno postavite upravljačke šipke zaklopke i pročistač zraka.
Obično, kada se mlaznice upuhuju komprimiranim zrakom, obrađuje se i filtar pumpe za gorivo.Da biste to učinili, odvrnite vijak koji pričvršćuje poklopac pumpe za gorivo s ključem od 10 mm, uklonite poklopac zajedno s podloškom i filtrom. Filtar i šupljina ispod njega se upuhuju komprimiranim zrakom i sve je postavljeno na mjesto. Kako se ne bi stvorila zračna brava, nakon rastavljanja pumpe za gorivo potrebno je pumpati gorivo ručnim pogonom.