Amortizeri su neispravni
Budući da se ovjesi kotača sastoje od velikog broja dijelova, može postojati značajan broj razloga koji uzrokuju buku i kucanje. Radi lakšeg razumijevanja ovog skupa, istaknimo najpoznatije.
Kada naletite na neravnu cestu s rupama, počinjete osjećati neugodan osjećaj da će se donji dio automobila probiti i gumeni odbojnici postavljeni na gredu stražnje osovine prodrijeti u automobil. Takve asocijacije nastaju kada amortizeri ne rade. Njihov glavni zadatak je prigušivanje vibracija, ali svoje funkcije mogu obavljati samo u normalnim radnim uvjetima. Nijedan amortizer ne može izdržati veliku brzinu vožnje na neravnoj cesti. Amortizeri su posebno teško pogođeni kada je vožnja po lošoj cesti praćena vrućinom. Amortizeri su hidraulički, a tekućina MGP-10 u njima komprimira se klipom (ne uzimajući u obzir visoku temperaturu okoline), zagrijava gotovo do točke vrenja. Kada se pregrije, tekućina amortizera djelomično gubi svoje kvalitete, a učinkovitost prigušivanja vibracija se smanjuje.
Često zbog neispravnih amortizera dolazi do "kvarova" ovjesa vozila. Istodobno, potporni dijelovi tijela (bočni nosači, blatobrani, stupovi) su deformirani. Ako ne obratite pažnju na sve ovo, s vremenom ćete moći pronaći pukotine u stupovima karoserije. Osim toga, s neispravnim amortizerima kotači automobila gube potreban kontakt s cestom, što utječe na sigurnost vožnje. Teško je i amortizerima zimi. Potrebno je barem pola sata vožnje kako bi tekućina počela ispravno funkcionirati. Stoga u prvih pola sata vožnje pokušajte biti posebno nježni prema amortizerima.
Da biste utvrdili funkcionalnost amortizera, prvo morate provjeriti curenje tekućine. Sadašnji amortizer ne zahtijeva daljnje ispitivanje. Dakle, jasno je da ga treba popraviti ili zamijeniti. Ako se ne otkrije curenje, daljnji pregled se provodi na revizijskom jarku ili nadvožnjaku. Donji kraj amortizera je odvojen i rastegnut, a zatim stisnut. Neispravan amortizer rastezat će se u fazama, s padovima, i neće se toliko odupirati u određenim područjima hoda. Štoviše, kod istezanja je potrebno primijeniti pet puta veću silu nego kod stiskanja.
Za skidanje amortizera potrebna su vam samo kliješta i ključ od 14 mm. Nakon otvaranja haube pronađite gornji kraj amortizera i, držeći ga kliještima da se ne okrene, odvrnite maticu. Dok ste u preglednoj jami, odvrnite matice pričvrsnih vijaka donjeg nosača amortizera, uklonite klin i izvucite amortizer kroz rupu u donjoj poluzi ovjesa.
Na automobile VAZ ugrađeni su amortizeri domaće i strane proizvodnje (Poljska, SFRJ, Japan). Ne mogu se rastaviti i popraviti svi amortizeri instalirani na vozilima VAZ. Postoje i neodvojivi dizajni (Japan). Samo se rijetki ljubitelji automobila usude popraviti amortizere koji se mogu sami rastaviti. Ali budući da takvi majstori postoje, prisjetimo se postupka rastavljanja amortizera, uzroka kvarova i načina za njihovo uklanjanje.
Prije rastavljanja, amortizer se očisti od prljavštine, opere i osuši. Za demontažu će vam trebati: škripac s čeljustima koji neće prignječiti tijelo ili ušicu amortizera i posebni ključevi koje morate sami izraditi (nadamo se da će onaj tko se prihvatio demontaže uspješno riješiti i problem ključeva). Nakon što ste pričvrstili amortizer u stegu, izvucite šipku do graničnika i odvrnite maticu 18 (Sl. 59) spremnika. Cilindar 16 sa šipkom 1 i njegovi dijelovi se uklanjaju iz spremnika. Nakon oslobađanja spremnika od škripca, tekućina amortizera se ispušta u posudu. Za uklanjanje kompresijskog ventila iz cilindra, tijelo ventila 11 se učvrsti u škripcu i cilindar se lagano zaljulja.
Za rastavljanje povratnog ventila, šipka 1 se steže u stegu i odvrće se matica 12 povratnog ventila. Uklonite klip 6 s ventilima, vodeću čahuru 4 šipke, brtvu 3 šipke, prsten 2 brtve itd. Nakon rastavljanja amortizera, dijelovi se pregledavaju, neispravni, oni koji ne uspiju zamjenjuju se novima, peru u kerozinu i sastavljaju.
Za neke dijelove postoje određeni zahtjevi:
- diskovi ventila i ploča premosnog ventila ne smiju biti deformirani, a otvori premosnice 10 ne smiju biti zaprljani. Ravnost ploče ne smije biti veća od 0,05 mm;
- radne površine klipa, klipnog prstena 13, čahure vodilice 4 klipa, cilindra 16 ne smiju imati brazde koje bi mogle utjecati na rad amortizera;
- opruge ventila moraju biti netaknute;
- uljne brtve treba zamijeniti tijekom bilo kakvog popravka.
Montaža se provodi obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir sljedeće nijanse: matica povratnog ventila zateže se na moment od 9,8-13,7 Nm, a matica rezervoara - na moment od 68,6-88,2 Nm.
Sklop kompresijskog ventila sastavlja se na sljedeći način: u tijelo ventila 11 ugrađuju se dva diska debljine 0,15 mm, zatim disk prigušnice 5, ploča ventila 9 s izbočinom prema dolje, opruga 8 i matica 7. Sastavljeni ventil umetne se u cilindar. Ispravno sastavljena jedinica mora imati slobodni hod od najmanje 1 mm. Prilikom sastavljanja jedinice šipke, važno je spriječiti oštećenje ploče premosnog ventila 14 prema kraju granične ploče 15, kako se ne bi smanjio otpor amortizera tijekom povratnog hoda.
Nakon što se upoznate s uređajem amortizera, bit će puno lakše razumjeti uzrok određenog kvara, a samim tim i imati dobru predodžbu o tome što treba učiniti.
Evo glavnih razloga curenja amortizera:
- istrošenost ili oštećenje brtve 3 šipke. Oni to mijenjaju;
- mehaničke čestice dospjele na brtvene rubove brtve. U tom slučaju potrebno je filtrirati tekućinu amortizera;
- skupljanje ili oštećenje brtvenog prstena klipa 13. Zamjenjuje se;
- urezi, ogrebotine na šipki 1, potpuna istrošenost zaštitnog sloja. Ova šipka se mijenja, a zajedno s njom i brtva i tekućina. Sljedeća količina tekućine MGP-10 ulijeva se u amortizere; sprijeda 105-115 cm³, a straga 175-185 cm³. Treba imati na umu da amortizeri obično prihvaćaju samo tekućinu koju preporučuje proizvođač. Samo u ekstremnim slučajevima tekućina MGP-10 može se zamijeniti tekućinom AZh-12T ili AZh-16A;
- popuštanje zatezanja matice 18 spremnika. Matica je zategnuta.
Ako se amortizer slabo opire prilikom provjere, uzrok treba tražiti u: nepropusnom povratnom ventilu ili premosnom ventilu; lom ili zaglavljivanje prstena 13 u utoru klipa; nedovoljna količina tekućine; ogrebotine na klipu ili cilindru; kontaminacija tekućine.
Kada amortizer počne kucati, a to kucanje nije uzrokovano istrošenošću gumenih čahura u ušicama i lošim zatezanjem pričvrsnih matica amortizera, tada su "krivci" deformirano kućište 17, olabavljena matica 18 spremnika, deformirana šipka 1 ili cilindar 16.
Istrošeni gumeni dijelovi i šarke
Gumene čahure ušica amortizera mogu se ukloniti bez poteškoća. Za zamjenu tihog bloka, odnosno gumeno-metalne šarke, potreban vam je poseban uređaj, koji proizvodi Odessa Radial Drilling Machine Plant i dostupan je za prodaju.
Teže je zamijeniti ili popraviti kuglaste zglobove gornjih i donjih krakova prednjeg ovjesa. U prvom i drugom slučaju moraju se ukloniti. Gornji kuglasti zglob se ne podmazuje tijekom rada. To se postiže korištenjem teflonske tkanine impregnirane termoreaktivnom smolom kao ležajem.
S obzirom na to da su kućišta kugličnog zgloba i šarke nerastavljivi, njihovo stanje se može procijeniti samo utvrđivanjem zračnosti između kuglice i površine ležaja. Ipak, ne treba žuriti sa zaključcima. Taktika za otkrivanje pravog izvora stranog kucanja može biti sljedeća:
- uhvatite objema rukama gornji rub prednjeg kotača i ljuljajte ga, utvrdite postoji li primjetan zazor;
- postavite automobil na postolje. Poželjno je da budu visine 280-300 mm;
- podesite zazor u ležaju glavčine kotača koji se ispituje, čime se eliminira jedna nepoznata;
- u trenutku kada pomoćnik ljulja viseći kotač, utvrdite prisutnost zračnosti naizmjenično dodirujući šarku ili tihi blok rukom.
Važno je zapamtiti da dopušteni razmak između kugle i gornjeg potpornog ležaja ne smije biti veći od 0,8 mm.
Da bi se utvrdila daljnja funkcionalnost kuglastog zgloba, potrebno je osloniti glavčinu na jedan od nosača (visine 280-300 mm), očistiti mjesto na kojem se nalazi konusni čep od prljavštine, odvrnuti ga i pomoću čeljusti odrediti stvarnu udaljenost od tijela nosača do kraja kugličnog klina. Ako je ta udaljenost veća od 11,8 mm, nosač se mora zamijeniti ili popraviti. Uklanjanje gornjeg ili donjeg kuglastog zgloba ponekad može biti vrlo teško. Ne pomaže ni uređaj koji preporučuje proizvođač, niti tako drevni i provjereni alat kao što je čekić.
Najučinkovitiji uređaj napravio je jedan od zaljubljenika u automobile (crtež. 60, a). Jednako se dobro nosi i s gornjim i s donjim kuglastim zglobovima. Prije postavljanja uređaja (crtež. 60, b) potrebno:
- sigurno popraviti auto;
- odvrnite tri matice koje pričvršćuju nosač koji treba ukloniti na polugu i samosigurnosnu maticu s kuglastog zgloba.
Prilikom demontaže donjeg nosača, samosigurnosnu maticu treba u početku odvrnuti samo 2-3 navoja, inače se navoji mogu oštetiti.
Ako operaciju izvodite prvi put, morate biti na oprezu, jer se ponekad prilikom odvajanja dijelova čuje pucketanje i gornji nosač može naglo iskočiti. Kako biste izbjegli iznenađenja, preporučljivo je žicom privezati gornji nosač za ušicu okretnog stupa prije nego što ga istisnete.
Većina entuzijasta automobila koji sami popravljaju svoje automobile uspješno je savladala popravak gornjih kuglastih zglobova. Iskustvo entuzijasta automobila iz Kurska omogućuje mu da se okuša u popravku donjeg kuglastog zgloba (Sl. 61), ako je potrebno (tj. nema mogućnosti kupnje novog) a ako je prikladno (tj. kućište 2 je netaknuto i svi ostali elementi nisu jako istrošeni: kuglični klin 1 i antifrikcijska košuljica 4).
Redoslijed vraćanja donjeg kuglastog zgloba je sljedeći:
- izbušite mjesta za zavarivanje u kućištu 2 i odvojite ga od stezaljke 3;
- postavite podlošku 6 od gume otporne na ulje debljine 1,5–3,5 mm ispod gumene pete 5, ovisno o stupnju istrošenosti šarke;
- sastavite šarku spajanjem oba dijela tijela zavarivanjem.
Prije postavljanja novih ili popravljenih nosača, ne zaboravite ispuniti prostor između nosača i gumenog poklopca mašću SHRB-4 ili Li-tol-24.
Prilikom traženja udaraca u prednjem ovjesu (Sl. 62), preporučljivo je pažljivo ispitati stanje samih poluga 1.8 i poprečnog nosača 4. Na njima se mogu pojaviti pukotine iz više razloga, čija je prisutnost prepuna velikih problema. Osim amortizera 3 i kuglastih zglobova 2 i 10, udarce u ovjesu može stvoriti i stabilizator 7. Događa se rijetko, ali se događa. Gumeni jastuci 6 olabave se ili se istroše. U potonjem slučaju, potrebno ih je zamijeniti.
S obzirom na to da se potreba za zamjenom jednog ili više jastuka stabilizatora obično javlja nakon 100 tisuća km prijeđenih kilometara, glavna poteškoća leži u odvrtanju matica koje pričvršćuju kopče 5. i 9. jastuka na polugu prednjeg ovjesa ili bočni nosač. Ne razbijaj otvorena vrata, orahe učini savitljivima oblogom od petroleja. Nakon što ste odvrnuli matice stezaljki jastuka koje je potrebno zamijeniti, možete smatrati da je 75% posla obavljeno. Nakon što se oslobodi od nosača, stabilizator će se zbog svoje elastičnosti sam odvojiti od donjeg kraka.
Ako treba zamijeniti jedan od vanjskih jastuka, tada se na kraj stabilizatora koji je skinuo s poluge stavlja novi gumeni jastuk s nosačem i pritišćući kraj stabilizatora na donju polugu, zatežu se matice. Kada je potrebno zamijeniti jastuk jednog od srednjih nosača, postupite na sljedeći način: odvrnite matice koje pričvršćuju vanjski i srednji nosač; uklonite vanjski nosač s jastukom; zategnite srednji nosač s jastukom; postavite novi jastuk u srednji nosač, pazeći da izbočina jastuka stane u rupu nosača; stavite srednji nosač sa sklopom jastuka na stabilizator. Kako bi si znatno olakšali rad, poželjno je stabilizator očistiti od prljavštine i neravnina, a zatim ga namazati sapunom. Za dovršetak operacije, sve što preostaje je učvrstiti srednji nosač i staviti i učvrstiti vanjski.
Povećani zazori ili istrošenost ležaja glavčine kotača. Gore je opisano kako se nositi s ovim nedostatkom.
Kotač nije u ravnoteži ili je slomljena opruga prednjeg ovjesa. U tom slučaju, preporučljivo je kontaktirati servisnu postaju, jer se visokokvalitetno balansiranje kotača može obaviti samo na posebnom postolju. Za uklanjanje i ugradnju opruge potrebna vam je i posebna oprema. U ovom slučaju amaterski rad je neprihvatljiv. Važno je zapamtiti da je komprimirana opruga prednjeg ovjesa veliki akumulator energije.