Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Prekidač signala zaustavljanja. 2. Papučica kočnice. 3. Vakuumsko pojačalo. 4. Hidraulički klip prednje kočnice. 5. Glavni kočni cilindar. 6. Hidraulički klip stražnje kočnice. 7. Cjevovod hidrauličkog kruga stražnje kočnice. 8. Cilindri kotača (unutarnji i vanjski) prednje kočnice. 9. Klip prednjih kočionih cilindara. 10. Kočione pločice. 11. Kočioni disk. 12. Cjevovod hidrauličkog kruga prednjih kočnica. 13. Spremnik hranjivih tvari VAZ-2103. 14. Regulator tlaka. 15. Cjevovod do cilindara kotača stražnjih kočnica. 16. Klip regulatora. 17. Kočna papuča. 18. Cilindar kotača stražnje kočnice. 19. Klipovi cilindara kotača. 20. Kočiona pločica. 21. Kratki krak poluge.
Gornji dijagram prikazuje interakciju komponenti i dijelova kočionog sustava automobila VAZ-2103, kompliciranog uvođenjem vakuumskog pojačivača, u usporedbi s kočionim sustavom VAZ-2101, 2102. Rad VAZ- Kočnice 2101, 2102 inače su slične shemi VAZ-2103.
I. Početni položaj. sustav je dezinhibiran
U početnom položaju, papučica kočnice 2 se uvlači oprugom dok se ne zaustavi na prekidaču 1 signala kočnice. Potiskivač vakuumskog pojačivača, a s njim i tijelo ventila s vretenom, pritisnuti su povratnom oprugom i nalaze se u krajnjem stražnjem položaju.
Pristup vanjskog zraka u atmosfersku šupljinu B je blokiran, a vakuumska šupljina A slobodno komunicira sa šupljinom B.
Kada motor radi, vakuum se stvara u obje šupljine, budući da je vakuumska šupljina A spojena na usisnu cijev motora.
Klipovi 4 i 6 glavnog kočnog cilindra 5 pod djelovanjem povratnih opruga pritisnuti su u krajnji stražnji položaj i naliježu na zaporne vijke. Odstojni prstenovi, naslonjeni na sigurnosne vijke, potiskuju brtve u prednji položaj, otvarajući prolaze za kočionu tekućinu.
Šupljine glavnog cilindra slobodno komuniciraju sa šupljinama spremnika hranjivih tvari 13 i cjevovodima 7 i 12.
Klipovi 9 cilindara kotača prednjih kočnica pritisnuti su od kočionih pločica 10 za oko 0,1 mm zbog elastične deformacije brtvenih prstenova. Kočione pločice 10, koje klipovi ne pritiskaju, ostaju samo u laganom kontaktu s tarnim površinama diska kočnice.
Kada se vozilo kreće bez kočenja, klip 16 regulatora se podiže u krajnji gornji položaj dok se ne zaustavi s izbočinom glave u čep regulatora. Kočna tekućina može slobodno prolaziti iz cjevovoda 7 u cjevovod 15 do cilindara kotača 18 stražnjih kočnica. Snagom spojne opruge kočione papuče 17 naliježu na ekscentre za podešavanje (VAZ-2101, 2102) i čahure u osovini (VAZ-2103). Klipovi 19 su gurnuti unutar cilindara kotača, ali ostaju pritisnuti na kočione papuče oprugom odstojnika koja je slabija od spojne opruge. Između kočionog bubnja i kočionih pločica postoji razmak od 0,1-0,15 mm (VAZ-2101, 2102) i 0,8 mm (VAZ-2103).
II. Početak kočenja
Kada se automobil VAZ-2103 kreće s motorom koji radi, u šupljinama A i B vakuumskog pojačivača stvara se vakuum koji se prenosi iz usisne cijevi motora.
Vozač, pritiskom na papučicu kočnice 2, pomiče potiskivač ventila za povišenje tlaka. Rame ventila, nakon što je dosegnulo rupu u tijelu ventila, zatvorit će prstenasti otvor i odvojiti atmosfersku šupljinu B i vakuumsku šupljinu A pojačala.
Klip ventila za povišenje tlaka pomiče se naprijed, pojavljuje se razmak između klipa i prstena ventila, koji povezuje šupljinu B s atmosferom. Ispunjavajući vakuum, vanjski zrak ulazi kroz filtar pojačala, prolazi između prednjeg kraja potiskivača i ramena ventila i zatim ulazi u šupljinu B kroz kanal, stvarajući pritisak na tijelo ventila kroz dijafragmu koja dijeli pojačalo na šupljine, i čime se smanjuje potrebna sila na papučici kočnice.
Tlak koji se razvija na kućištu ventila ovisi o stupnju vakuuma u usisnoj cijevi motora i o sili pritiska noge na papučicu kočnice.
Stablo se pomiče zajedno s tijelom ventila. Odabirom razmaka između vrha i klipa 4, šipka pomiče klip prema naprijed.
Kada se odmakne od zapornog vijka, stražnji rub prstenastog utora klipa pritisne se na brtvu i odvaja šupljinu hidrauličkog pogona prednjih kočnica od šupljine opskrbnog spremnika 13. Od tog trenutka, s daljnjim napredovanjem klipa 4 u šupljini hidrauličkog pogona prednjih kočnica, tlak kočione tekućine prenosi se kroz cjevovode 12 do unutarnjih cilindara kotača i dalje duž spojnih cijevi - u vanjske cilindre kotača prednjih kočnica.
Tlak kočione tekućine, prevladavajući elastičnu deformaciju brtvenih prstenova, gura klipove 9 iz cilindara kotača prednjih kočnica dok ne dođu u dodir s kočnim pločicama. S daljnjim povećanjem pritiska, kočione pločice stežu kočione diskove 11, usporavajući rotaciju prednjih kotača.
Ako u tom trenutku vozač prestane pritiskati papučicu, ali je, bez pomicanja noge, ostavi pritisnutu, tada će se tijelo ventila vakuumskog pojačivača pomaknuti prema naprijed pod pritiskom atmosferskog zraka za veličinu razmaka između potisne ploče i utor klipa ventila. U ovom slučaju, oslobođeni prsten ventila, koji je došao do prstena klipa, blokirat će dovod zraka u šupljinu B, a višak tlaka zraka u šupljini B će proći u vakuumsku šupljinu pojačala kroz novootvoreni prstenasti utor, kanal u kućište pojačala i dalje u usisnu cijev motora. Tlak u obje šupljine će biti uravnotežen i servo djelovanje pojačala će prestati.
Ako nastavite pritiskati papučicu kočnice, tada će sve veći tlak kočione tekućine u šupljini hidrauličkog pogona prednjih kočnica početi pomicati klip 6 hidrauličkog pogona stražnjih kočnica. S početkom kretanja klipa 6, ponovit će se isti slijed interakcije dijelova povezanih s ovim klipom.
Sve veći tlak kočione tekućine u šupljini hidrauličkog pogona stražnjih kočnica prenosit će se kroz cjevovod 7, kroz regulator 14 i cjevovode 15 do cilindara kotača 18 stražnjih kočnica. Krećući se pod pritiskom kočione tekućine, klipovi 19 se odmiču i pritišću kočione pločice 17 na površinu trenja bubnja kočnice.
Od početka kočenja masa automobila teži pomicanju prema naprijed, povećava se opterećenje prednjeg ovjesa, a smanjuje opterećenje stražnjeg. Zbog toga će se stražnji dio tijela početi dizati, kratki krak 21 pogonske poluge regulatora će se spustiti, kao i drugi (dugo) poluga spojena na gredu stražnje osovine kopira kretanje ovjesa. Klip 16 pod pritiskom kočione tekućine, prevladavajući otpor opruge, počinje padati.
III. Puno kočenje
U trenutku punog kočenja automobila u pokretu dolazi do najvećeg prijenosa opterećenja sa stražnjeg ovjesa na prednji i najvećeg uspona u stražnjem dijelu karoserije. Prianjanje stražnjih kotača s cestom pada. Klip 16 regulatora, spuštajući se niže, dolazi u dodir s glavom s brtvom i isključuje dovod tekućine u cilindre kotača stražnjih kočnica. Zaustavlja se daljnje kočenje stražnjih kotača, sprječava se moguće proklizavanje kotača u odnosu na cestu i proklizavanje automobila.
Sve dok se stražnji dio tijela ne spusti i kratka ruka 21 ne podigne klip 16, on će ostati pritisnut na brtvu zbog razlike sila koje se primjenjuju na glavu s obje strane: odozgo, tlak kočione tekućine u kotaču cilindri, pomnoženi s površinom glave; odozdo, tlak kočione tekućine iz glavnog kočionog cilindra, pomnožen s površinom donjeg pojasa glave, kao i kompresijska sila opruge klipa i sila uvijanja pogonske poluge.
U slučaju kvara kruga hidrauličkog pogona stražnje kočnice, tlak kočione tekućine koji se razvije kada klip 4 napreduje pomicat će klip 6 dok se ne zaustavi u čepu. U tom će slučaju rupe koje povezuju šupljinu hidrauličkog pogona stražnjih kočnica s dovodnim spremnikom i cjevovodom 7 biti blokirane, neće doći do istjecanja kočione tekućine, a krug hidrauličkog pogona prednjih kočnica ostat će u potpunosti operativan.
U tom slučaju povećat će se samo slobodan hod papučice kočnice i put kočenja.
Ako hidraulički krug prednje kočnice otkaže, klip 4 će se pomaknuti naprijed dok se ne zaustavi uz klip 6, zatvoriti kompenzacijski otvor koji povezuje šupljinu s dovodnim spremnikom, a kada se papučica kočnice dodatno pritisne, aktivirat će se hidraulički krug stražnje kočnice. Slobodni hod papučice i put kočenja također će se povećati.
IV. osloboditi
Ako otpustite papučicu, ona će se vratiti u prvobitni položaj silom otpuštajuće opruge dok se ne zaustavi (VAZ-2101, VAZ-2102) na prekidač svjetla kočnice 1. Povratak papučice kočnice u prvobitni položaj u VAZ-2103 odvija se nešto drugačije, budući da je papučica povezana s klipom ventila za povišenje tlaka pomoću gurača. Otpuštena papučica zajedno sa sobom povlači podizač ventila za povišenje tlaka i klip. Klip, u kontaktu s ramenom ventila za povišenje tlaka, zatvara pristup vanjskog zraka u šupljinu B. Rame se odmiče od rubova rupe za klip i otvara prstenasti otvor koji povezuje atmosfersku šupljinu B s vakuumom. šupljinu A kroz kanale. Servo djelovanje pojačala se zaustavlja, a papučica kočnice, kućište, ventili, zajedno s osovinom, vraćaju se u prvobitni položaj.
Nema pritiska stabljike (na VAZ-2103), a za VAZ-2101 i VAZ-2102 sa strane potiskivača, klipovi 4 i 6 pod djelovanjem povratnih opruga vraćaju se u svoj prvobitni položaj dok se ne zaustave uz pričvrsne vijke. Pri povratku, odstojni prstenovi, koji se naslanjaju na sigurnosne vijke, uzimaju brtve na prednju stijenku prstenastog utora klipova i povezuju šupljine glavnog cilindra sa spremnikom za napajanje.
Klipovi 9 stražnje kočnice povlače se u neradni položaj smanjenjem brtvenih prstenova, elastično deformiranim izlaskom klipova iz cilindara na početku kočenja, a klipovi 19 stražnje kočnice - pomoću smanjenje spojne opruge. Višak kočione tekućine teče kroz kompenzacijske otvore u spremnik 13.