Dijagram rada kočnice (VAZ-2101)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Donji dijagram prikazuje interakciju jedinica i dijelova kočionog sustava VAZ-2103, kompliciranog uvođenjem vakuumskog pojačivača, u usporedbi s kočionim sustavom VAZ-2101, 2102. Radni dijagram kočnica VAZ-2101, 2102 inače je sličan dijagramu VAZ-2103.

I. Početni položaj. sustav je isključen

U početnom položaju papučicu kočnice 2 povlači opruga dok se ne zaustavi na prekidaču signala kočnice 1. Potiskivač vakuumskog pojačivača, a zajedno s njim i tijelo ventila s vretenom, pritisnuti su povratnom oprugom i nalaze se u krajnjem stražnjem položaju.

Pristup vanjskog zraka atmosferskoj šupljini B je blokiran, a vakuumska šupljina A slobodno komunicira sa šupljinom B.

Kada motor radi, vakuum se stvara u obje šupljine, budući da je vakuumska šupljina A spojena na usisnu cijev motora.

Klipovi 4 i 6 glavnog kočnog cilindra 5, pod djelovanjem povratnih opruga, pritisnuti su u krajnji stražnji položaj i naliježu na pričvrsne vijke. Odstojni prstenovi, naslonjeni na sigurnosne vijke, potiskuju brtve u prednji položaj, otvarajući prolaze za kočionu tekućinu.

Šupljine glavnog cilindra slobodno komuniciraju sa šupljinama napojnog spremnika 13 i cjevovodima 7 i 12.

Klipovi 9 cilindara kotača prednje kočnice su pritisnuti od kočionih pločica 10 za približno 0,1 mm zbog elastične deformacije brtvenih prstenova. Kočione pločice 10, bez pritiska klipova, ostaju samo u laganom kontaktu s tarnim površinama diska kočnice.

Kada se vozilo kreće bez kočenja, klip 16 regulatora se podiže u krajnji gornji položaj dok se izbočina glave ne zaustavi u čepu regulatora. Tekućina za kočnice može slobodno teći od voda 7 do voda 15 do cilindara kotača 18 stražnjih kočnica. Sila zatezne opruge uzrokuje da se kočne papuče 17 naslanjaju na ekscentre za podešavanje (VAZ-2101, 2102) i čahure u osovini (VAZ-2103). Klipovi 19 su gurnuti u cilindre kotača, ali ostaju pritisnuti na kočione papuče oprugom razmaka koja je slabija od zatezne opruge. Između kočionog bubnja i obloga kočione papuče postoji razmak od 0,1-0,15 mm (VAZ-2101, 2102) i 0,8 mm (VAZ-2103).

II. Početak kočenja

Kada se automobil VAZ-2103 kreće s motorom koji radi, u šupljinama A i B vakuumskog pojačivača stvara se vakuum koji se prenosi iz usisne cijevi motora.

Članak je kopiran s web stranice: VAZBOOK.ru

Vozač, pritiskom na papučicu kočnice 2, pomiče potiskivač ventila za povišenje tlaka. Prirubnica ventila, nakon što dođe do rupe u tijelu ventila, zatvorit će prstenasti razmak i odvojiti atmosfersku šupljinu B i vakuumsku šupljinu A pojačala.

Klip ventila za povišenje tlaka pomiče se naprijed, pojavljuje se razmak između klipa i prirubnice ventila, koji povezuje šupljinu B s atmosferom. Puneći vakuum, vanjski zrak ulazi kroz filter za povišenje tlaka, prolazi između prednjeg kraja potiskivača i prirubnice ventila, a zatim kroz kanal ulazi u šupljinu B, stvarajući pritisak na tijelo ventila kroz dijafragmu koja dijeli pojačivač na šupljine, i time smanjuje potrebnu silu na papučici kočnice.

Tlak razvijen na kućištu ventila ovisi o stupnju vakuuma u usisnoj cijevi motora i o sili koja se primjenjuje na papučicu kočnice.

Stablo ventila pomiče se zajedno s tijelom ventila. Odabirom razmaka između vrha i klipa 4, šipka pomiče klip prema naprijed.

Kada se pomakne od zapornog vijka, stražnji rub prstenastog utora klipa pritisne se na brtvu i odvaja šupljinu hidrauličkog pogona prednje kočnice od šupljine spremnika za napajanje 13. Od tog trenutka, s daljnjim napredovanjem klipa 4 u šupljini hidrauličkog pogona prednje kočnice, tlak kočione tekućine prenosi se kroz cjevovode 12 do unutarnjih cilindara kotača i zatim kroz spojne cijevi na vanjske cilindre kotača prednjih kočnica.

Tlak kočione tekućine, prevladavajući elastičnu deformaciju brtvenih prstenova, gura klipove 9 iz cilindara kotača prednjih kočnica dok ne dođu u kontakt s kočnim pločicama. Kako se tlak dalje povećava, kočione pločice stežu se na kočione diskove 11, usporavajući rotaciju prednjih kotača.

Ako u ovom trenutku vozač prestane pritiskati papučicu, ali bez skidanja noge, ostavi je pritisnutu, tada će se tijelo vakuumskog pojačivača ventila pomaknuti prema naprijed pod atmosferskim tlakom za veličinu razmaka između potisne ploče i utora klipa ventila. U ovom slučaju, otpuštena prirubnica ventila, koja je stigla do prirubnice klipa, blokirat će protok zraka u šupljinu B, a višak tlaka zraka u šupljini B proći će u vakuumsku šupljinu pojačivača kroz novootvoreni prstenasti raspor, kanal u tijelu pojačivača i dalje u usisnu cijev motora. Tlak u obje šupljine bit će uravnotežen i servo djelovanje pojačala će prestati.

Ako nastavite pritiskati papučicu kočnice, sve veći tlak kočione tekućine u šupljini hidrauličkog pogona prednje kočnice počet će pomicati klip 6 hidrauličkog pogona stražnje kočnice. S početkom kretanja klipa 6 ponovit će se isti slijed interakcije dijelova koji su povezani s ovim klipom.

Sve veći tlak kočione tekućine u šupljini hidrauličkog pogona stražnje kočnice prenosit će se kroz cjevovod 7, kroz regulator 14 i cjevovode 15 do cilindara kotača 18 stražnjih kočnica. Krećući se pod pritiskom kočione tekućine, klipovi 19 se odmiču i pritišću kočne papuče 17 na tarnu površinu bubnja kočnice.

Od početka kočenja, masa automobila teži pomicanju prema naprijed, opterećenje na prednjem ovjesu se povećava, a na stražnjem smanjuje. Zbog toga će se stražnji dio karoserije početi podizati, kratka ruka 21 pogonske poluge regulatora će se spustiti, budući da druga (duga) ruka poluge, povezana s gredom stražnje osovine, kopira kretanje ovjesa. Klip 16 se pod pritiskom kočione tekućine počinje spuštati, svladavajući otpor opruge.

III. Puno kočenje

U trenutku punog kočenja vozila u pokretu dolazi do najvećeg prijenosa opterećenja sa stražnjeg ovjesa na prednji ovjes i najvećeg uzgona stražnjeg dijela karoserije. Prianjanje stražnjih kotača na cestu se smanjuje. Klip 16 regulatora, krećući se prema dolje, dodiruje brtvu svojom glavom i isključuje dovod tekućine u cilindre kotača stražnjih kočnica. Zaustavlja se daljnje kočenje stražnjih kotača, sprječava se eventualno proklizavanje kotača u odnosu na kolnik i proklizavanje vozila.

Dok se stražnji dio tijela ne spusti i kratka ruka 21 ne podigne klip 16, on će ostati pritisnut na brtvu zbog razlike u silama koje se primjenjuju na glavu s obje strane: odozgo, tlak kočione tekućine u cilindrima kotača, pomnožen s površinom glave; odozdo, tlak kočione tekućine iz glavnog kočionog cilindra, pomnožen s površinom prirubnice donje glave, kao i kompresijska sila opruge klipa i sila uvijanja pogonske poluge.

Ako dođe do kvara hidrauličkog kruga stražnje kočnice, tlak kočione tekućine koji se razvije kada se klip 4 pomiče pomicat će klip 6 dok se ne zaustavi u čepu. U tom će slučaju rupe koje povezuju šupljinu hidrauličkog pogona stražnje kočnice s dovodnim spremnikom i cijevi 7 biti blokirane, neće doći do istjecanja kočione tekućine, a krug hidrauličkog pogona prednje kočnice ostat će potpuno funkcionalan.

U tom slučaju povećat će se samo slobodni hod papučice kočnice i put kočenja.

Ako se hidraulički pogonski krug prednje kočnice pokvari, klip 4 će se pomaknuti naprijed dok se ne zaustavi uz klip 6, blokirati kompenzacijski otvor koji povezuje šupljinu sa spremnikom za punjenje, a kada se papučica kočnice dodatno pritisne, aktivirat će hidraulički pogonski krug stražnje kočnice. Slobodni hod papučice i put kočenja također će se povećati.

IV. Dezinhibicija

Ako otpustite papučicu, ona će se vratiti u prvobitni položaj silom povratne opruge dok se ne zaustavi (VAZ-2101, VAZ-2102) u prekidaču 1 stop svjetla. Vraćanje papučice kočnice u prvobitni položaj na VAZ-2103 je nešto drugačije, jer je papučica spojena na klip ventila za povišenje tlaka pomoću gurača. Otpuštena papučica zajedno sa sobom povlači potiskivač ventila za povišenje tlaka i klip. Klip, koji je došao u kontakt s prirubnicom ventila za povišenje tlaka, zatvara pristup vanjskog zraka šupljini B. Prirubnica se odmiče od rubova rupe ispod klipa i otvara prstenasti razmak, koji povezuje atmosfersku šupljinu B s vakuumskom šupljinom A kroz kanale. Servo djelovanje pojačivača zaustavlja se, a papučica kočnice, tijelo, ventili zajedno s šipkom vraćaju se u svoj prvobitni položaj.

Bez pritiska šipke (na VAZ-2103), au VAZ-2101 i VAZ-2102, na strani potiskivača, klipovi 4 i 6 se pod djelovanjem povratnih opruga vraćaju u prvobitni položaj sve dok se ne zaustave uz pričvrsne vijke. Pri povratku, odstojni prstenovi, naslonjeni na zaporne vijke, pomiču brtve na prednju stijenku prstenastog utora klipa i povezuju šupljine glavnog cilindra s dovodnim spremnikom.

Klipovi 9 stražnje kočnice pomiču se u neradni položaj kontrakcijom brtvenih prstenova, elastično deformiranim izlaskom klipova iz cilindara na početku kočenja, a klipovi 19 stražnje kočnice pomiču se kontrakcijom zatezne opruge. Višak kočione tekućine teče kroz kompenzacijske rupe u dovodni spremnik 13.