Tehničke specifikacije
Kotači su diskovi, utisnuti; pričvršćivanje kotača s četiri vijka; broj kotača je pet, od kojih je jedan rezervni, smješten u prtljažniku. Prednji kotači su zamjenjivi sa stražnjim.
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Disk kotač. 2. Vodilica. 3. Vijak. 4. Perač s brkovima. 5. Zaštitna kapa. 6. Matica. 7. Ukrasna kapa. 8. Konusni valjkasti ležaj. 9. Glavčina prednjeg kotača. 10. Zglob upravljača. 11. Stezni prsten. 12. Konusni valjkasti ležaj. 13. Samostezna žlijezda. 14. Disk prednje kočnice. 15. Uteg za ravnotežu s oprugom. 16. Obruč kotača. 17. Paket podmetača. 18. Ukosnica za pričvršćivanje osi donje poluge.
Prednji kotači
Glavčina 9 prednjeg kotača, izrađena od lijevanog željeza, postavljena je na osovinu 10 zgloba upravljača na konusnim valjkastim ležajevima 12 i 8. Sa strane zgloba upravljača, ležaj je zaštićen od prljavštine i vlage samo -stezna gumena brtva 13. Od bočnih pomaka, glavčina s ležajevima pričvršćena je na osovinu s maticom 6 (s desnim navojem na lijevom i lijevim na desnim navojem). Između unutarnjeg prstena vanjskog valjkastog ležaja i matice postavljena je čelična podloška 4 s brkovima koji sprječavaju okretanje podloške kada je matica zategnuta. Zatezanjem matice podešava se aksijalni zazor u konusnim valjkastim ležajevima, koji bi trebao biti jednak 0,02-0,08 mm. Maksimalni dopušteni razmak tijekom rada vozila nije veći od 0,15 mm.
Maksimalni moment zatezanja matice je 0,7 kgfm, nakon čega slijedi otpuštanje za kut od 20-25° (kako bi se osigurao potreban zazor u ležajevima).
Nakon podešavanja aksijalnog zazora u ležajevima, matica se zaključava posebnim kliještima, utiskujući rupe na prstenu matice u gornje i donje utore na navojnom kraju osovine.
Od ulaska prljavštine i vlage, vanjski ležaj i šupljina glavčine zaštićeni su čeličnom kapom 5 utisnutom u provrt glavčine.
Podmazivanje ležaja kotača je trajno. Za podmazivanje se koristi LITOL-24 prema TU 38-1-01-139-71, koji se postavlja u šupljinu glavčine (40 g) a ispod kape (25 g).
Kočioni disk 14 i njegov stezni prsten 11 pričvršćeni su na spojnu prirubnicu glavčine s dva čelična klina za vođenje 2.
Disk kotača 1 centriran je na glavčini klinovima za vođenje 2 i zatim pričvršćen s četiri vijka 3. Šesterokutne glave vijaka 3 imaju stožaste sigurnosne pojaseve dizajnirane za čvrsto prianjanje fiksnog diska. Konačni moment zatezanja pričvrsnih vijaka je 7 kgfm.
Disk stražnjeg kotača centriran je pomoću dva klina za vođenje uvrnutih u prirubnicu osovine. Vodilice istovremeno sa svojim šesterokutnim glavama pričvršćuju kočioni bubanj, smješten na ramenu prirubnice poluosovine.
Disk stražnjeg kotača pričvršćen je na prirubnicu osovine istim vijcima kao i disk prednjeg kotača; spojna ravnina diska je pritisnuta na bubanj kočnice.
Disk kotača je utisnut od vruće valjanog lima niskougljičnog čelika debljine 3,2–3,5 mm. Na disku, na srednjem izbočenom dijelu, nalaze se tri prsta za ugradnju i fiksiranje ukrasne kapice 7 kotača. Osam ravnomjerno raspoređenih ventilacijskih prozora utisnuto je duž oboda diska, na dijelu prijelaza u ovratnik.
Rub 16 kotača zavaren je točkastim zavarivanjem na rub diska. Obruč kotača izrađen je od hladno valjane trake od mekog čelika debljine 2,5 mm. Duboki profil naplatka s asimetričnim udubljenjem gume. Police za naplatke za gume su zašiljene s kutom nagiba od 5±1°. Najveći promjer konusa polica je 329,4±0,4 mm, što približno odgovara promjeru slijetanja guma.
Na dnu udubljenja ruba nanesena je njegova dimenzija u inčima (na primjer, 4½ - 13, gdje je 4½ širina naplatka za gumu, 13 je promjer gume u inčima), mjesec (figure) i godina proizvodnje kotača.
Na vozilima VAZ koriste se dvije vrste guma: dijagonalne i radijalne. Kod dijagonalnih guma, najlonska užad se nalazi u trupu gume pod kutom od približno 52°u odnosu na ravninu povučenu kroz osovinu kotača. Takav raspored užeta daje dobru bočnu krutost gume, poboljšava stabilnost i upravljivost automobila. Na automobilima VAZ-2101 koriste se dijagonalne gume.
Međutim, zahtjevi za gume na vozilima VAZ-2102 i VAZ-2103 su stroži, budući da se model VAZ-2102 također koristi za prijevoz robe, a VAZ-2103 ima veće performanse brzine. Stoga koriste radijalne gume.
Značajka dizajna ovih guma je da su užadi u slojevima karkase smještene radijalno duž profila gume u smjeru s jedne strane na drugu.
Radijalni raspored najlonskog korda u karkasi povećava nosivost gume, smanjuje radijalnu krutost i koeficijent otpora kotrljanja.
Gazna površina gume ima složen uzorak i omogućuje dobro prianjanje na asfaltiranim cestama. Dubina proreza na gaznom sloju je približno 9 mm. Uzdužni prorezi tvore tri središnje trake za trčanje. Na dnu utora u gaznom sloju nalazi se šest dijametralno smještenih izbočina visine 1,6 mm i duljine oko 12,5 mm duž vrha. Ove izbočine se nazivaju indikatori istrošenosti, tj. ako se šara gaznog sloja istroši do visine indikatora, onda se guma mora zamijeniti, jer vožnja na istrošenoj gumi nije sigurna.
Sastavljeni kotač mora se balansirati na posebnom postolju. Pravilno statičko i dinamičko balansiranje kotača (komplet sa gumama) je od velike važnosti u uklanjanju istrošenosti kotača, što utječe na upravljivost vozila i ravnomjerno trošenje guma.
Neravnomjerna raspodjela mase u odnosu na os rotacije kotača uravnotežuje se ugradnjom utega za ravnotežu 15, izrađenih od antimonskog olova, težine 20, 40, 60 ili 80 g, sa strane obruča kotača, postavljenih na vanjsku i drugi na unutarnjim stranama ruba.
Utege drže opruge sa strane ruba.
Usklađivanje kotača
Kada se automobil kreće, sile djeluju na upravljane kotače, odstupajući ih od zadanog položaja. Da bi se stabiliziralo kretanje automobila, prednji kotači imaju nagib i konvergenciju, a os rotacije kotača ima uzdužne i poprečne nagibe.
Poprečni nagib, a s njim i nagib, uzrokuje podizanje prednjeg kraja prilikom skretanja i smanjuje zakretni krak, smanjuje učinak obrnutih udaraca na upravljač i doprinosi samoporavnavanju kotača kada automobil ide ravno.
Uzdužni nagib stabilizira smjer kotača u vožnji i povećava stabilnost automobila u zavojima.
Toe-in se koristi za kompenzaciju elastičnih deformacija dijelova ovjesa i kompenzira neželjeni učinak nagiba.
Ispravno podešeno poravnanje kotača osigurava dobro upravljanje i stabilnost u vožnji, kao i minimalno trošenje guma. Kršenje kutova konvergencije i nagiba, posebice, može uzrokovati intenzivno trošenje guma.
Za uhodani automobil, kutovi poravnanja kotača moraju biti jednaki:
Kolaps prednjih kotača u elementarnim uvjetima može se mjeriti razlikom u udaljenostima C i D između kvadrata i iste točke na obruču kotača. Veličina D treba biti 1-5 mm veća od veličine B.
Kut nagiba prednjih kotača i kut uzdužnog nagiba osi rotacije reguliraju se promjenom broja podmetača 17 postavljenih na dva klina 18 osovine između osovine donjeg kraka prednjeg ovjesa i poprečnog nosača..
Ispod su vrijednosti promjene kutova nagiba i uzdužnog nagiba osi rotacije pri promjeni broja podloški u paketima.
Pristajanje kotača mjeri se razlikom u udaljenosti između istih točaka na naplatcima kotača u položajima A i B u vodoravnoj ravnini koja prolazi kroz osovinu kotača, sprijeda i straga, a regulira se promjenom duljine krajnjih upravljačkih poluga..
Napomena: 1. Kutovi ugradnje i konvergencija kotača regulirani su pod određenim uvjetima, tj. Tlak zraka u gumama mora biti u skladu s normom, vrijednost radijalnog i aksijalnog odstupanja guma nije veća od 3 mm. aksijalni zazor u ležajevima glavčine prednjeg kotača nije veći od 0,1 mm, amortizeri moraju raditi besprijekorno (nemojte zaglaviti), nedostatak zračnosti u gornjim kuglastim zglobovima, zazor u upravljaču na slobodnom hodu upravljača trebao bi biti normalan.
Napomena: 2. Poprečni kut nagiba osi rotacije kotača je postavljen konstruktivno i nije predmet regulacije.