Отворите велику слику на новој картици »
1. Прекидач сигнала за заустављање. 2. Педала кочнице. 3. Вакумски појачавач. 4. Хидраулични клип предње кочнице. 5. Главни кочиони цилиндар. 6. Хидраулични клип задње кочнице. 7. Цевовод хидрауличног кола задње кочнице. 8. Цилиндри на точковима (унутра и на отвореном) предње кочнице. 9. Клип предњих кочионих цилиндара. 10. Кочионе плочице. 11. Кочиони диск. 12. Цевовод хидрауличког кола предњих кочница. 13. Резервоар за хранљиве материје ВАЗ-2103. 14. Регулатор притиска. 15. Цев до цилиндра точкова задњих кочница. 16. Регулатор клип. 17. Папуча кочнице. 18. Цилиндар задњег кочионог точка. 19. Клипови цилиндра точка. 20. Кочиона плочица. 21. Кратка полуга.
Горњи дијаграм приказује интеракцију компоненти и делова кочионог система аутомобила ВАЗ-2103, компликовану увођењем вакуумског појачивача, у поређењу са кочионим системом ВАЗ-2101, 2102. Рад ВАЗ-а 2101, 2102 кочнице су иначе сличне шеми ВАЗ-2103.
И. Почетна позиција. систем је дезинхибиран
У почетном положају, педала кочнице 2 се увлачи опругом док се не заустави на прекидачу 1 кочионог сигнала. Потискач вакуумског појачивача, а са њим и тело вентила са вретеном, притиснути су повратном опругом и налазе се у крајњем задњем положају.
Приступ спољашњег ваздуха атмосферској шупљини Б је блокиран, а вакуумска шупљина А слободно комуницира са шупљином Б.
Када мотор ради, ствара се вакуум у обе шупљине, пошто је вакуумска шупљина А повезана са усисном цеви мотора.
Клипови 4 и 6 главног кочионог цилиндра 5 под дејством повратних опруга су притиснути у крајњи задњи положај и наслоњени на завртње за закључавање. Одстојни прстенови, наслоњени на завртње за закључавање, притискају заптивке у предњи положај, отварајући пролазе за кочиону течност.
Шупљине главног цилиндра слободно комуницирају са шупљинама резервоара за хранљиве материје 13 и са цевоводима 7 и 12.
Клипови 9 цилиндара точкова предњих кочница су притиснути од кочионих плочица 10 за око 0,1 мм због еластичне деформације заптивних прстенова. Кочионе плочице 10, које не притискају клипови, остају само у лаганом контакту са тарним површинама кочионог диска.
Када се аутомобил креће без кочења, клип 16 регулатора се подиже у крајњи горњи положај док се не заустави са избочењем главе у утикач регулатора. Кочиона течност може слободно да прође од цевовода 7 до цевовода 15 до цилиндра точкова 18 задњих кочница. Силом спојне опруге кочионе папуче 17 се ослањају на ексцентрике за подешавање (ВАЗ-2101, 2102) и чауре у осовини (ВАЗ-2103). Клипови 19 су гурнути унутар цилиндара точкова, али остају притиснути на кочионе папуче помоћу одстојне опруге која је слабија од опруге спојнице. Између кочионог бубња и кочионих плочица постоји размак од 0,1-0,15 мм (ВАЗ-2101, 2102) и 0,8 мм (ВАЗ-2103).
ИИ. Почетак кочења
Када се аутомобил ВАЗ-2103 креће са укљученим мотором, ствара се вакуум у шупљинама А и Б вакуумског појачивача, који се преноси из усисне цеви мотора.
Возач, притиском на педалу кочнице 2, помера потисник вентила за појачавање. Раме вентила, дошавши до рупе у телу вентила, затвориће прстенасти зазор и одвојити атмосферску шупљину Б и вакуумску шупљину А појачала.
Клип вентила за повишење притиска се помера напред, између клипа и крагне вентила појављује се размак који повезује шупљину Б са атмосфером. Испуњавајући вакуум, спољашњи ваздух улази кроз филтер појачавача, пролази између предњег краја потискача и рамена вентила и затим улази у шупљину Б кроз канал, стварајући притисак на тело вентила кроз мембрану која раздваја појачало у шупљине, и чиме се смањује потребна сила на педалу кочнице.
Притисак који се развија на телу вентила зависи од степена вакуума у усисној цеви мотора и од силе притиска ноге на папучицу кочнице.
Стабљика се креће заједно са телом вентила. Одабравши размак између врха и клипа 4, шипка помера клип напред.
Приликом удаљавања од завртња за закључавање, задња ивица прстенастог жлеба клипа се притиска на заптивку и одваја шупљину хидрауличног погона предњих кочница од шупљине резервоара за снабдевање 13. Од овог тренутка, са даљим напредовање клипа 4 у шупљини хидрауличког погона предњих кочница, притисак кочионе течности се преноси кроз цевоводе 12 на унутрашње цилиндре точкова и даље дуж спојних цеви - у спољне цилиндре точкова предњих кочница.
Притисак кочионе течности, превазилазећи еластичну деформацију заптивних прстенова, гура клипове 9 из цилиндара точкова предњих кочница све док не дођу у контакт са кочионим плочицама. Са даљим повећањем притиска, кочионе плочице стежу кочионе дискове 11, успоравајући ротацију предњих точкова.
Ако у овом тренутку возач престане да притиска педалу, али, не скидајући ногу, остави је притиснуту, тада ће се тело вентила вакуумског појачивача померити напред под притиском атмосферског ваздуха за количину зазора између потисне плоче и жлеб клипа вентила. У овом случају, ослобођена обруч вентила, након што је стигла до обруча клипа, блокираће довод ваздуха у шупљину Б, а вишак ваздушног притиска у шупљини Б ће проћи у вакуумску шупљину појачавача кроз новоотворени прстенасти прорез, канал у кућишту појачала и даље у усисну цев мотора. Притисак у обе шупљине ће бити избалансиран и серво деловање појачала ће престати.
Ако наставите да притискате папучицу кочнице, онда ће све већи притисак кочионе течности у шупљини хидрауличног погона предњих кочница почети да помера клип 6 хидрауличног погона задњих кочница. Са почетком кретања клипа 6, поновиће се исти редослед интеракције делова повезаних са овим клипом.
Повећани притисак кочионе течности у шупљини хидрауличког погона задњих кочница преносиће се цевоводом 7, преко регулатора 14 и цевовода 15 до цилиндра точкова 18 задњих кочница. Крећући се под притиском кочионе течности, клипови 19 се размичу и притискају кочионе плочице 17 на површину трења кочионог добоша.
Од почетка кочења, маса аутомобила тежи да се креће напред, оптерећење на предњем огибљењу се повећава, а оптерећење на задњем се смањује. Због тога ће задњи део тела почети да се подиже, кратка рука 21 полуге регулатора ће се спустити, као и друга (дуго) крак полуге повезан са гредом задње осовине копира кретање вешања. Клип 16 под притиском кочионе течности, савладавајући отпор опруге, почиње да пада.
ИИИ. Потпуно кочење
У тренутку пуног кочења аутомобила у покрету долази до максималног преноса оптерећења са задњег вешања на предње и највећег подизања задњег дела каросерије. Приањање задњих точкова са путем опада. Клип 16 регулатора, спуштајући се ниже, долази у додир са својом главом са заптивком и искључује довод течности у цилиндре точкова задњих кочница. Зауставља се даље кочење задњих точкова, спречава се могуће проклизавање точкова у односу на пут и проклизавање аутомобила.
Све док се задњи део тела не спусти и кратка рука 21 не подигне клип 16, он ће остати притиснут на заптивку разликом сила примењених на главу са обе стране: одозго, притисак кочионе течности у точку цилиндри, помножени са површином главе; одоздо, притисак кочионе течности из главног кочионог цилиндра, помножен површином доњег појаса главе, као и сила компресије клипне опруге и сила увијања погонске полуге.
У случају квара хидрауличког погона задње кочнице, притисак кочионе течности који се развија када клип 4 напредује помераће клип 6 док се не заустави у чепу. У овом случају, рупе које повезују шупљину хидрауличног погона задњих кочница са резервоаром за довод и са цевоводом 7 ће бити блокиране, неће доћи до цурења кочионе течности, а коло хидрауличког погона предњих кочница остаће у потпуности оперативан.
У овом случају ће се повећати само слободан ход педале кочнице и кочни пут.
Ако хидраулични круг предње кочнице поквари, клип 4 ће се кретати напред док се не заустави на клипу 6, затворити компензациони отвор који повезује шупљину са резервоаром за напајање, а када се педала кочнице додатно притисне, хидраулички круг задње кочнице ће се активирати. Слободни ход педале и пут кочења ће се такође повећати.
ИВ. издање
Ако отпустите педалу, она ће се вратити у првобитни положај снагом опруге за отпуштање док се не заустави (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102) на прекидач кочионог светла 1. Повратак папучице кочнице у првобитни положај у ВАЗ-2103 одвија се нешто другачије, јер је педала повезана са клипом вентила за појачање помоћу потиска. Отпуштена педала повлачи подизач вентила и клип заједно са собом. Клип, у контакту са раменом вентила за повишење притиска, затвара приступ спољашњем ваздуху шупљини Б. Раме се удаљава од ивица отвора за клип и отвара прстенасти зазор који комуницира атмосферску шупљину Б са вакуумом. шупљина А кроз канале. Серво дејство појачала се зауставља, а педала кочнице, кућиште, вентили, заједно са вретеном, враћају се у првобитни положај.
Нема притиска стабљике (на ВАЗ-2103), а за ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 са стране потискивача, клипови 4 и 6 се под дејством повратних опруга враћају у првобитни положај док се не зауставе на завртњима за закључавање. При повратку, одстојни прстенови, наслоњени на завртње за закључавање, одводе заптивке на предњи зид прстенастог жлеба клипова и комуницирају шупљине главног цилиндра са резервоаром за напајање.
Клипови 9 задње кочнице се повлаче у нерадни положај смањењем заптивних прстенова, еластично деформисаних изласком клипова из цилиндара на почетку кочења, а клипови 19 задње кочнице - од смањење опруге спојнице. Вишак кочионе течности тече кроз компензационе рупе у резервоар 13.