Дијаграм рада кочнице (ВАЗ-2101)

Отворите велику слику на новој картици »

---

На доњем дијаграму је приказана интеракција јединица и делова кочионог система ВАЗ-2103, компликована увођењем вакуумског појачивача, у поређењу са кочионим системом ВАЗ-2101, 2102. Дијаграм рада кочница ВАЗ-2101, 2102 на дијаграму1 је иначе сличан ВАЗ-у.

I. Почетна позиција. систем је искључен

У почетном положају, педалу кочнице 2 повлачи опруга док се не заустави на прекидачу кочнице 1. Потискач вакуумског појачивача, а са њим и тело вентила са вретеном, притиснути су повратном опругом и налазе се у крајњем задњем положају.



Приступ спољашњег ваздуха атмосферској шупљини Б је блокиран, а вакуумска шупљина А слободно комуницира са шупљином Б.

Када мотор ради, ствара се вакуум у обе шупљине, пошто је вакуумска шупљина А повезана са усисном цеви мотора.

Клипови 4 и 6 главног кочионог цилиндра 5, под дејством повратних опруга, су притиснути у крајњи задњи положај и наслоњени на завртње за закључавање. Одстојни прстенови, наслоњени на завртње за закључавање, притискају заптивке у предњи положај, отварајући пролазе за кочиону течност.

Шупљине главног цилиндра слободно комуницирају са шупљинама резервоара за напајање 13 и са цевоводима 7 и 12.

Клипови 9 цилиндара предњих кочионих точкова су притиснути од кочионих плочица 10 за приближно 0,1 мм због еластичне деформације заптивних прстенова. Кочионе плочице 10, које не доживљавају притисак клипова, остају само у лаганом контакту са тарним површинама кочионог диска.

Када се возило креће без кочења, клип 16 регулатора се подиже у крајњи горњи положај све док се избочина главе не заустави у утикачу регулатора. Кочна течност може слободно да тече од линије 7 до вода 15 до цилиндра точкова 18 задњих кочница. Под дејством затезне опруге, кочионе папуче 17 се ослањају на ексцентре за подешавање (ВАЗ-2101, 2102) и чауре у осовини (ВАЗ-2103). Клипови 19 се гурају у цилиндре точкова, али остају притиснути на кочионе папуче помоћу одстојне опруге која је слабија од затезне опруге. Између кочионог бубња и облога кочионе папуче постоји размак од 0,1-0,15 мм (ВАЗ-2101, 2102) и 0,8 мм (ВАЗ-2103).

II. Почетак кочења

Када се аутомобил ВАЗ-2103 креће са укљученим мотором, ствара се вакуум у шупљинама А и Б вакуумског појачивача, који се преноси из усисне цеви мотора.

Возач, притиском на педалу кочнице 2, помера потисник вентила за појачавање. Прирубница вентила, када је стигла до рупе у телу вентила, затвориће прстенасти зазор и одвојити атмосферску шупљину Б и вакуумску шупљину А појачала.

Текст се налази на веб-сајту VazBook.ru

Клип вентила за повишење притиска се помера напред, појављује се јаз између клипа и прирубнице вентила, који повезује шупљину Б са атмосфером. Испуњавајући вакуум, спољни ваздух улази кроз филтер за појачавање, пролази између предњег краја потискача и прирубнице вентила и затим кроз канал улази у шупљину Б, стварајући притисак на тело вентила кроз мембрану која дели појачивач на шупљине, и на тај начин смањује потребну силу на педалу кочнице.

Притисак који се развија на телу вентила зависи од степена вакуума у усисној цеви мотора и од силе примењене на педалу кочнице.

Стабло вентила се креће заједно са телом вентила. Одабравши размак између врха и клипа 4, шипка помера клип напред.

Приликом удаљавања од завртња за закључавање, задња ивица прстенастог жлеба клипа се притиска на заптивку и одваја шупљину хидрауличког погона предње кочнице од шупљине напојног резервоара 13. Од овог тренутка, уз даље напредовање клипа 4 у шупљини предње кочионе течности, преко цевовода кочионог хидрауличног погона 1 се преко цевовода трансмитера кочионог хидрауличног погона затим преко спојних цеви до спољних цилиндра точкова предњих кочница.

Притисак кочионе течности, превазилазећи еластичну деформацију заптивних прстенова, гура клипове 9 из цилиндара точкова предњих кочница све док не дођу у контакт са кочионим плочицама. Како притисак даље расте, кочионе плочице се причвршћују на кочионе дискове 11, успоравајући ротацију предњих точкова.

Ако у овом тренутку возач престане да притиска педалу, али не скидајући ногу, остави је притиснуту, тада ће се тело вакуумског појачивача померити напред под атмосферским притиском за количину зазора између потисне плоче и жлеба клипа вентила. У овом случају, ослобођена прирубница вентила, која је стигла до прирубнице клипа, блокираће проток ваздуха у шупљину Б, а вишак ваздушног притиска у шупљини Б ће проћи у вакуумску шупљину појачивача кроз новоотворени прстенасти зазор, канал у телу појачавача и даље у усисну цев мотора. Притисак у обе шупљине ће бити уравнотежен и серво акција појачала ће престати.

Ако наставите да притискате педалу кочнице, све већи притисак кочионе течности у шупљини хидрауличног погона предње кочнице ће почети да помера клип 6 хидрауличног погона задње кочнице. Са почетком кретања клипа 6, поновиће се исти редослед интеракције делова повезаних са овим клипом.

Повећани притисак кочионе течности у шупљини хидрауличког погона задње кочнице преносиће се цевоводом 7, преко регулатора 14 и цевовода 15 на цилиндре точкова 18 задњих кочница. Крећући се под притиском кочионе течности, клипови 19 се одгурују и притискају кочионе папуче 17 на површину трења кочионог добоша.

Од почетка кочења, маса аутомобила тежи да се креће напред, оптерећење на предњем огибљењу се повећава, а на задњем се смањује. Због тога ће задњи део каросерије почети да се подиже, кратка рука 21 полуге регулатора ће се спустити, пошто друга (дугачка) рука полуге, повезана са гредом задње осовине, копира кретање вешања. Клип 16, под притиском кочионе течности, почиње да се спушта, превазилазећи отпор опруге.

III. Потпуно кочење

У тренутку потпуног кочења возила у покрету долази до максималног преноса оптерећења са задњег на предње вешање и највећег подизања задњег дела каросерије. Приањање задњих точкова на путу се смањује. Клип 16 регулатора, крећући се надоле, додирује заптивку главом и искључује довод течности у цилиндре точкова задњих кочница. Зауставља се даље кочење задњих точкова, спречава се могуће проклизавање точкова у односу на коловоз и проклизавање возила.

Све док задњи део каросерије не падне и кратка рука 21 не подигне клип 16, он ће остати притиснут на заптивку разликом сила примењених на главу са обе стране: одозго, притисак кочионе течности у цилиндрима точка, помножен са површином главе; одоздо, притисак кочионе течности из главног кочионог цилиндра, помножен површином доње прирубнице главе, као и сила компресије клипне опруге и сила увртања погонске полуге.

Ако хидраулични круг задње кочнице поквари, притисак кочионе течности који се развија када се клип 4 помера помераће клип 6 док се не заустави у чепу. У овом случају, рупе које повезују шупљину хидрауличног погона задње кочнице са резервоаром за напајање и са цеви 7 ће бити блокиране, неће доћи до цурења кочионе течности, а коло хидрауличног погона предње кочнице ће остати у потпуности функционално.

У овом случају ће се повећати само слободан ход педале кочнице и пут кочења.

Ако хидраулични погонски круг предње кочнице поквари, клип 4 ће се кретати напред док се не заустави на клипу 6, блокирати отвор за компензацију који повезује шупљину са резервоаром за напајање, а када се педала кочнице додатно притисне, активираће хидраулични погон задње кочнице. Слободни ход педале и пут кочења ће се такође повећати.

IV. Дезинхибиција

Ако отпустите педалу, она ће се вратити у првобитни положај силом опруге за отпуштање док се не заустави (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102) у прекидачу 1 кочионог светла. Враћање папучице кочнице у првобитни положај на ВАЗ-2103 је нешто другачије, јер је педала повезана са клипом вентила за појачавање помоћу потиска. Отпуштена педала повлачи потискивач и клип појачаног вентила заједно са собом. Клип, дошавши у контакт са прирубницом вентила за повишење притиска, затвара приступ спољашњег ваздуха шупљини Б. Прирубница се удаљава од ивица рупе испод клипа и отвара прстенасти зазор, који кроз канале комуницира атмосферску шупљину Б са вакуумском шупљином А. Серво дејство појачивача се зауставља, а педала кочнице, тело, вентили заједно са шипком се враћају у првобитни положај.

Без притиска клипњаче (код ВАЗ-2103), а код ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 од потискача, клипови 4 и 6, под дејством повратних опруга, враћају се у првобитни положај док се не зауставе на завртњима за закључавање. Приликом враћања, одстојни прстенови, наслоњени на завртње за закључавање, померају заптивке на предњи зид прстенастог жлеба клипа и спајају шупљине главног цилиндра са резервоаром за напајање.

Клипови 9 задње кочнице се померају у нерадни положај контракцијом заптивних прстенова, еластично деформисаним од клипова који излазе из цилиндара на почетку кочења, а клипови 19 задње кочнице се померају контракцијом затезне опруге. Вишак кочионе течности тече кроз компензационе отворе у резервоар за напајање 13.