Schemat działania hamulca (VAZ-2101)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Poniższy schemat przedstawia interakcję jednostek i części układu hamulcowego VAZ-2103, skomplikowaną przez wprowadzenie wzmacniacza podciśnieniowego, w porównaniu z układem hamulcowym VAZ-2101, 2102. Schemat działania hamulców VAZ-2101, 2102 jest w przeciwnym razie podobny do schematu VAZ-2103.

I. Pozycja początkowa. system jest wyłączony

W położeniu początkowym pedał hamulca 2 jest ciągnięty przez sprężynę aż do momentu, gdy zatrzyma się na wyłączniku sygnału hamowania 1. Popychacz wzmacniacza podciśnienia, a wraz z nim korpus zaworu z trzpieniem, są dociskane przez sprężynę powrotną i znajdują się w skrajnym tylnym położeniu.

Dostęp powietrza zewnętrznego do komory atmosferycznej B jest zablokowany, a komora próżniowa A swobodnie komunikuje się z komorą B.

Gdy silnik pracuje, w obu komorach wytwarza się podciśnienie, ponieważ komora podciśnieniowa A jest połączona z rurą dolotową silnika.

Tłoki 4 i 6 głównego cylindra hamulcowego 5, pod wpływem sprężyn powrotnych, zostają dociśnięte do skrajnego tylnego położenia i opierają się o śruby blokujące. Pierścienie dystansowe, opierające się o śruby blokujące, dociskają uszczelki do przedniej pozycji, otwierając kanały dla płynu hamulcowego.

Komory głównego cylindra komunikują się swobodnie z komorami zbiornika zasilającego 13 oraz z rurociągami 7 i 12.

Tłoki 9 cylindrów hamulcowych kół przednich są odsuwane od klocków hamulcowych 10 o około 0,1 mm na skutek sprężystej deformacji pierścieni uszczelniających. Klocki hamulcowe 10, nie odczuwając nacisku tłoczków, pozostają jedynie w lekkim kontakcie z powierzchniami ciernymi tarczy hamulcowej.

W czasie ruchu pojazdu bez hamowania tłok 16 regulatora zostaje podniesiony do skrajnego górnego położenia, aż występ głowicy zatrzyma się w korku regulatora. Płyn hamulcowy może swobodnie przepływać z przewodu 7 do przewodu 15 do cylinderków kół 18 tylnych hamulców. Siła sprężyny naciągowej powoduje, że szczęki hamulcowe 17 opierają się o mimośrody regulacyjne (WAZ-2101, 2102) i tuleje w osi (VAZ-2103). Tłoki 19 są wciskane do cylindrów kół, ale pozostają dociskane do szczęk hamulcowych przez sprężynę dystansową, która jest słabsza niż sprężyna naciągowa. Pomiędzy bębnem hamulcowym a okładzinami szczęk hamulcowych występuje szczelina wynosząca 0,1-0,15 mm (WAZ-2101, 2102) i 0,8 mm (VAZ-2103).

II. Początek hamowania

Gdy samochód VAZ-2103 porusza się z pracującym silnikiem, w gniazdach A i B układu wspomagania podciśnienia wytwarza się podciśnienie przekazywane z rury dolotowej silnika.

Kierowca naciskając pedał hamulca 2 przesuwa popychacz zaworu wspomagania. Kołnierz zaworu, po osiągnięciu otworu w korpusie zaworu, zamknie szczelinę pierścieniową i oddzieli komorę atmosferyczną B od komory próżniowej A wzmacniacza.

Tłok zaworu wspomagającego przesuwa się do przodu, między tłokiem a kołnierzem zaworu pojawia się szczelina, która łączy komorę B z atmosferą. Po napełnieniu próżnią powietrze z zewnątrz dostaje się przez filtr wspomagający, przepływa między przednim końcem popychacza a kołnierzem zaworu, a następnie przez kanał wchodzi do wnęki B, wytwarzając ciśnienie na korpus zaworu przez membranę, dzieląc wzmacniacz na wnęki, a tym samym zmniejszając wymaganą siłę nacisku na pedał hamulca.

Ciśnienie wytwarzane na korpusie zaworu zależy od stopnia podciśnienia w rurze dolotowej silnika i siły przyłożonej do pedału hamulca.

Trzonek zaworu porusza się wraz z korpusem zaworu. Po wybraniu szczeliny między końcówką a tłokiem 4, pręt przesuwa tłok do przodu.

Podczas odsuwania się od śruby blokującej tylna krawędź pierścieniowego rowka tłoka jest dociskana do uszczelki i oddziela komorę hydraulicznego napędu hamulca przedniego od komory zbiornika zasilającego 13. Od tego momentu, wraz z dalszym przesuwaniem się tłoka 4 w komorze hydraulicznego napędu hamulca przedniego, ciśnienie płynu hamulcowego jest przekazywane przez przewody 12 do wewnętrznych cylindrów kół, a następnie przez rury łączące do zewnętrznych cylindrów kół przednich hamulców.

Ciśnienie płynu hamulcowego, pokonując sprężyste odkształcenie pierścieni uszczelniających, wypycha tłoki 9 z cylindrów kół przednich hamulców, aż do zetknięcia się z klockami hamulcowymi. W miarę dalszego wzrostu ciśnienia klocki hamulcowe zaciskają się na tarczach hamulcowych 11, spowalniając obrót przednich kół.

Jeżeli w tym momencie kierowca przestanie naciskać pedał, lecz nie zdejmując nogi, pozostawi ją wciśniętą, wówczas korpus zaworu podciśnieniowego przesunie się do przodu pod wpływem ciśnienia atmosferycznego o wielkość szczeliny między płytką oporową a rowkiem tłoka zaworu. W tym przypadku zwolniony kołnierz zaworu, po osiągnięciu kołnierza tłoka, zablokuje przepływ powietrza do komory B, a nadmiar powietrza pod ciśnieniem w komorze B przedostanie się do komory podciśnieniowej wzmacniacza przez nowo otwartą szczelinę pierścieniową, kanał w korpusie wzmacniacza i dalej do rury dolotowej silnika. Ciśnienie w obu komorach wyrówna się, a działanie serwa wzmacniacza zostanie zatrzymane.

Jeżeli ponownie naciśniesz pedał hamulca, wzrastające ciśnienie płynu hamulcowego w komorze hydraulicznego napędu hamulca przedniego zacznie poruszać tłokiem 6 hydraulicznego napędu hamulca tylnego. Gdy tłok 6 zacznie się poruszać, powtórzy się ta sama sekwencja interakcji części połączonych z tym tłokiem.

Rosnące ciśnienie płynu hamulcowego w komorze hydraulicznego napędu hamulca tylnego będzie przekazywane poprzez przewód 7, poprzez regulator 14 i przewody 15 do cylindrów kół 18 hamulców tylnych. Pod wpływem ciśnienia płynu hamulcowego tłoki 19 rozsuwają się i dociskają szczęki hamulcowe 17 do powierzchni ciernej bębna hamulcowego.

Od początku hamowania masa samochodu ma tendencję do przesuwania się do przodu, obciążenie przedniego zawieszenia wzrasta, a tylnego maleje. W związku z tym tył nadwozia zacznie się unosić, a krótkie ramię 21 dźwigni napędu regulatora opadnie, ponieważ drugie (długie) ramię dźwigni, połączone z belką osi tylnej, kopiuje ruch zawieszenia. Tłok 16 pod wpływem ciśnienia płynu hamulcowego zaczyna opadać, pokonując opór sprężyny.

III. Pełne hamowanie

W chwili pełnego hamowania pojazdu będącego w ruchu następuje maksymalne przeniesienie obciążenia z zawieszenia tylnego na zawieszenie przednie i największe uniesienie tyłu nadwozia. Przyczepność tylnych kół do drogi maleje. Tłok 16 regulatora, poruszając się w dół, dotyka swoją głowicą uszczelki i zamyka dopływ płynu do cylindrów kół tylnych hamulców. Zatrzymane zostaje dalsze hamowanie kół tylnych, zapobiega się ewentualnemu poślizgowi kół względem drogi i ślizganiu się pojazdu.

Dopóki tył korpusu nie opadnie i krótkie ramię 21 nie podniesie tłoka 16, będzie on dociskany do uszczelki różnicą sił działających na głowicę z obu stron: od góry ciśnieniem płynu hamulcowego w cylindrach kół, pomnożonym przez powierzchnię głowicy; od dołu ciśnienie płynu hamulcowego z głównego cylindra hamulcowego, pomnożone przez powierzchnię dolnego kołnierza głowicy, a także siłę ściskania sprężyny tłoka i siłę skręcania dźwigni napędowej.

W przypadku awarii układu hydraulicznego hamulca tylnego ciśnienie płynu hamulcowego wytwarzane podczas ruchu tłoka 4 będzie poruszać tłokiem 6, aż zatrzyma się on w świecy. W tym przypadku otwory łączące komorę hydraulicznego napędu hamulca tylnego ze zbiornikiem zasilającym i przewodem 7 zostaną zablokowane, nie będzie wycieku płynu hamulcowego, a obwód hydraulicznego napędu hamulca przedniego pozostanie w pełni sprawny.

W tym przypadku zwiększy się jedynie zakres ruchu swobodnego pedału hamulca i wydłuży się droga hamowania.

W przypadku awarii układu hydraulicznego napędu hamulców przednich tłok 4 przesunie się do przodu, aż zatrzyma się na tłoku 6, blokując otwór kompensacyjny łączący komorę ze zbiornikiem zasilającym, a po dalszym naciśnięciu pedału hamulca nastąpi aktywacja układu hydraulicznego napędu hamulców tylnych. Luz pedału i droga hamowania również ulegną wydłużeniu.

Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej VAZBOOK.ru

IV. Rozhamowanie

Jeżeli zwolnisz pedał, powróci on do pierwotnej pozycji pod wpływem siły sprężyny powrotnej, aż do zatrzymania (WAZ-2101, WAZ-2102) w przełączniku 1 światła stopu. Przywrócenie pierwotnego położenia pedału hamulca w samochodzie VAZ-2103 wygląda nieco inaczej, ponieważ pedał jest połączony z tłokiem zaworu wspomagania za pomocą popychacza. Zwolniony pedał pociąga za sobą popychacz zaworu wspomagania i tłok. Tłok, wchodząc w kontakt z kołnierzem zaworu wspomagającego, zamyka dostęp powietrza zewnętrznego do wnęki B. Kołnierz odsuwa się od krawędzi otworu pod tłokiem i otwiera szczelinę pierścieniową, która komunikuje wnękę atmosferyczną B z wnęką próżniową A poprzez kanały. Działanie serwa hamulca ustaje, a pedał hamulca, korpus, zawory wraz z drążkiem wracają do pierwotnego położenia.

Bez odczuwania nacisku ze strony pręta (w VAZ-2103), a w samochodach VAZ-2101 i VAZ-2102, po stronie popychacza, tłoki 4 i 6, pod wpływem sprężyn powrotnych, wracają do pierwotnego położenia, aż zatrzymają się na śrubach blokujących. Podczas powrotu pierścienie dystansowe, opierając się o śruby blokujące, przesuwają uszczelki do przedniej ściany pierścieniowego rowka tłoka i łączą komory cylindra głównego ze zbiornikiem zasilającym.

Tłoki 9 hamulca tylnego przesuwane są do położenia niepracującego na skutek kurczenia się pierścieni uszczelniających, sprężyście odkształcanych przez tłoki wychodzące z cylindrów na początku hamowania, a tłoki 19 hamulca tylnego przesuwane są na skutek kurczenia się sprężyny naciągowej. Nadmiar płynu hamulcowego spływa otworami kompensacyjnymi do zbiornika zasilającego 13.