Dispozitivul cutiei de viteze cu patru trepte VAZ-2106 și VAZ-2103 (VAZ-2106)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Cutia de viteze este cu patru trepte. Toate piesele sale sunt amplasate în două părți de bază: în carter 79 și capacul posterior 75. Arborele primar 18, arborele secundar 50 asamblat cu roți dințate și sincronizatoare și arborele intermediar 5 sunt instalate în carter. Inelul său de montare este prins între ambreiaj și carcasa cutiei de viteze. Pe arbore, rulmentul este prins între flanșa arborelui și șaiba elastică 11, care este blocată pe arbore prin inelul de reținere 12. Cu o astfel de fixare a rulmentului în mufă și pe arbore, deplasarea axială a arborelui este exclusă.

Arborele primar este fabricat împreună cu inelul dinţat elicoidal 10, care este în angrenare constantă cu angrenajul 9 al arborelui intermediar. De la capătul arborelui, o roată dințată cu dinți drepti 42 a sincronizatorului treptei a 4-a este presată pe cureaua prelucrată și apoi lipită cu cupru. În același capăt al arborelui, este prelucrat un soclu pentru rulmentul cu ace 40 al arborelui secundar. Discul de ambreiaj antrenat este situat pe canelurile arborelui.

Arborele secundar 50 este, parcă, o continuare a arborelui primar. Se sprijină pe trei rulmenți. Rulmentul cu ace 40 este situat la capătul arborelui primar, rulmentul intermediar 53 este în peretele din spate al carterului, iar rulmentul cu două rânduri din spate 70 este în soclul capacului din spate al cutiei de viteze. Rulmentul intermediar este ținut de la deplasare în soclu printr-un inel de montare și o placă de blocare 54, care este fixată de peretele carterului cu șuruburi. Pe arbore, rulmentul este prins între manșonul 52 și marșarierul 55 sub forța șaibei elastice 11, care este ținută pe arbore de inelul de reținere 12. Rulmentul din spate 70 este prins de piulița 66 între angrenajul de antrenare al vitezometrului 73 și cuplajul elastic 65. Piulița este asigurată cu o șaibă, care se îndoaie pe marginea piuliței. La ieșirea din capac, arborele secundar este etanșat cu o garnitură, a cărei margine de lucru este adiacentă suprafeței de sol a flanșei 65. Presătupa este protejată de un deflector de noroi 72. O garnitură de cauciuc 67 este așezată strâns pe cureaua cilindrică a piuliței, apoi un inel de centrare este instalat pe capătul 69 al arborelui 69 8 și 49 ale angrenajelor III și II se rotesc pe pivoturile tratate termic ale arborelui secundar. Angrenajul 51 al primei trepte se rotește pe un manșon 52 din oțel tratat termic, prins pe arbore între rulmentul 53 și butucul sincronizatorului. Treptele specificate au două jante. Roțile dințate elicoidale sunt în cuplare constantă cu aceleași trepte ale arborelui intermediar, iar roți dințate drepte sunt conectate la ambreiajele sincronizatoare 43 și 80 atunci când sunt cuplate prima, a doua sau a treia treaptă. Pe cele două curele ale arborelui secundar există trei caneluri adânci, în care intră proeminențele butucurilor ambreiajului sincronizatorului. Butucul 44 al sincronizatorului angrenajelor III și IV este apăsat pe flanșa arborelui printr-o șaibă elastică și este blocat pe arbore printr-un inel. Celălalt butuc este prins între manșonul 52 și flanșa arborelui. Acesta este ținut împotriva deplasării axiale împreună cu rulmentul intermediar 53 și angrenajul 55 printr-o șaibă elastică 11 și un inel de reținere 12. Roata dințată de marșarier 55 este conectată la arbore printr-o cheie.


Sincronizatorul este de tip inerțial și asigură cuplarea vitezei fără șocuri. Designul ambelor sincronizatoare este același. Sincronizatorul treptelor de viteză III și IV constă dintr-un butuc 44, un ambreiaj de alunecare 43, două inele de blocare 46, arcuri 47, inele de reținere 45 și inele de sincronizare ale arborelui primar și roata dințată 48 a angrenajului III.

Arborele intermediar 5 este realizat sub forma unui bloc de patru viteze. Arborele se rotește într-un rulment cu două rânduri de bile 6 și un rulment cu role cilindrice 77. Rulmentul este fixat de arbore cu un șurub 7 printr-un arc și șaibe plate. Rulmentul cu role este prins pe arbore între flanșa arborelui și marșarierul 20. Acest angrenaj este montat pe canelurile arborelui și este ținut pe ele de un inel de reținere.

Angrenajul intermediar 21 al treptei de marșarier este situat pe axa 76 pe un manșon metal-ceramic. Axa este instalată în orificiile peretelui carterului și urechea capacului din spate al cutiei de viteze și este blocată de placa 54.

Treptele de viteză sunt cuplate și deplasate printr-o acționare mecanică formată dintr-o pârghie 29, trei tije cu furci, încuietori și un dispozitiv de blocare. Levierul schimbătorului de viteze este detașabil pentru a facilita demontarea și instalarea cutiei de viteze pe vehicul. Tija pârghiei este conectată la pârghie prin intermediul unor bucșe elastice ale amortizorului, care absorb vibrațiile și asigură o schimbare mai lină a vitezelor. Maneta schimbătorului de viteze este montată în capacul din spate 75. Cupa de ghidare 25 a pârghiei, articulația sferică 26 și flanșa portbagajului de etanșare 62 sunt atașate la capac pe trei știfturi cu piulițe și șaibe elastice sunt instalate între ele. Pârghia 29 are o bilă de sprijin, care este presată de arcul 28 pe suprafața articulației sferice. Același arc presează de sus șaiba sferică 27 spre articulația sferică Pentru a preveni rotirea articulației sferice, un știft 63 este presat în bilă de sprijin, al cărui capăt intră în orificiul suportului. Articulația sferică este protejată de un capac de cauciuc 62, iar locul în care pârghia iese în interiorul mașinii este etanșat de jos cu o manșetă.

Mișcarea ambreiajelor de sincronizare și a treaptei de marșarier intermediare se realizează prin furci, care sunt fixate de tije cu șuruburi. Tija 33 a furcii pentru cuplarea vitezelor III și IV este instalată în deschiderile pereților din față și din spate ai carterului, iar tijele 32 și 35 în deschiderile peretelui din spate și ale urechii carterului. În pozițiile neutre și cuplate, tijele sunt ținute de dispozitive de blocare cu bile, care sunt apăsate pe soclurile tijei de arcuri 37. Încuietorile sunt închise printr-un capac comun 38. Pentru a preveni cuplarea simultană a două trepte de viteză, antrenamentul are un dispozitiv de blocare format din trei crackere de blocare 34. Cele două crackere exterioare ale tijei deschise sunt instalate în peretele celui mai mare, iar cel mai mare este instalat 33.