Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 15. Cutie de viteze cu patru trepte.
1. Capac inferior; 2. Umplere și dop de control; 3. Roata dințată a celei de-a doua trepte a arborelui intermediar; 4. Roata dințată a celei de-a treia trepte a arborelui intermediar; 5. Arbore intermediar; 6. Rulment arbore intermediar fata; 7. Șaibă șurub; 8. Saiba de prindere a lagarului frontal al arborelui intermediar; 9. Pinion de angrenare constantă a arborelui intermediar; 10. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui de intrare; 11. Șaibă elastică; 12. Inel de reținere; 13. Arborele de intrare lagăr spate; 14. Etanșare arbore primar; 15. Capac frontal al cutiei de viteze; 16. Inel de reglare a rulmentului; 17. Carcasa ambreiajului; 18. Arborele transmisiei cutiei de viteze; 19. Comutatorul unui felinar al unui suport; 20. Treapta inversă a arborelui invers; 21. Treapta de marșarier intermediară; 22. Furcă inversă; 23. Arc retractabil al manetei de viteze; 24. Surub de retractare cu arc; 25. Cupa de ghidare a manetei de viteze; 26. Pârghie rotule; 27. Saiba sferica; 28. Primăvara; 29. Maneta schimbatorului de viteze; 30. Furca de includere a transferurilor I și II; 31. Furca de includere a transferurilor III și IV; 32. Tija furcii de includere a vitezelor I și II; 33. Tija furcii de includere a vitezelor III și IV; 34. Bloc de biscuiti; 35. Tija furcă inversă; 36. Tija de reținere a bilei; 37. Arc de blocare; 38. Capac zăvor; 39. Respirator; 40. Rulment cu ace al capătului frontal al arborelui antrenat; 41. Saiba de impingere a arcului sincronizatorului; 42. Sincronizator janta angrenajului IV treapta; 43. Sincronizator ambreiaj glisant trepte III și IV; 44. Butucul ambreiajului de alunecare al sincronizatorului treptelor III și IV; 45. Inel de reținere a sincronizatorului; 46. Sincronizator inel de blocare; 47. Arc sincronizator; 48. Treapta de viteză a III-a sincronizator roată dințată și inelă; 49. Treapta de viteză a sincronizatorului de angrenaj și inel II; 50. Arbore secundar; 51. Roată dinţată şi inelă a sincronizatorului treptei 1; 52. Bucșă angrenaj treapta 1; 53. Rulment intermediar al arborelui secundar; 54. Placă intermediară de blocare a rulmentului; 55. Treapta de marșarier a arborelui secundar; 56. Un inel de blocare al unei roți dințate a unui suport al unui arbore intermediar; 57. Pernă elastică a unui amortizor al manetei de viteze; 58. Bucșă cauciuc amortizor; 59. Distanțiere amortizor; 60. Amortizor manșon de blocare; 61. Distanțiere tulpină; 62. Capacul interior al manetei de viteze; 63. Ştiftul de ghidare a pârghiei; 64. Etansarea rulmentului din spate al arborelui secundar; 65. Flansa cuplajului flexibil al arborelui cardan; 66. Nuca; 67. Etansare inel de centrare; 68. Inel de centrare; 69. Inel de reținere; 70. Rulment arbore de iesire spate; 71. Buşon de scurgere; 72. Deflector de murdărie; 73. Treapta de antrenare a vitezometrului; 74. Acționare vitezometru; 75. Capac spate al cutiei de viteze; 76. Axa treaptei de marșarier intermediare; 77. Rulment arbore intermediar spate; 78. Roata dințată a treptei 1 a arborelui intermediar; 79. Carcasa cutiei de viteze; 80. Sincronizator ambreiaj glisant trepte I și II.
1. Capac inferior; 2. Umplere și dop de control; 3. Roata dințată a celei de-a doua trepte a arborelui intermediar; 4. Roata dințată a celei de-a treia trepte a arborelui intermediar; 5. Arbore intermediar; 6. Rulment arbore intermediar fata; 7. Șaibă șurub; 8. Saiba de prindere a lagarului frontal al arborelui intermediar; 9. Pinion de angrenare constantă a arborelui intermediar; 10. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui de intrare; 11. Șaibă elastică; 12. Inel de reținere; 13. Arborele de intrare lagăr spate; 14. Etanșare arbore primar; 15. Capac frontal al cutiei de viteze; 16. Inel de reglare a rulmentului; 17. Carcasa ambreiajului; 18. Arborele transmisiei cutiei de viteze; 19. Comutatorul unui felinar al unui suport; 20. Treapta inversă a arborelui invers; 21. Treapta de marșarier intermediară; 22. Furcă inversă; 23. Arc retractabil al manetei de viteze; 24. Surub de retractare cu arc; 25. Cupa de ghidare a manetei de viteze; 26. Pârghie rotule; 27. Saiba sferica; 28. Primăvara; 29. Maneta schimbatorului de viteze; 30. Furca de includere a transferurilor I și II; 31. Furca de includere a transferurilor III și IV; 32. Tija furcii de includere a vitezelor I și II; 33. Tija furcii de includere a vitezelor III și IV; 34. Bloc de biscuiti; 35. Tija furcă inversă; 36. Tija de reținere a bilei; 37. Arc de blocare; 38. Capac zăvor; 39. Respirator; 40. Rulment cu ace al capătului frontal al arborelui antrenat; 41. Saiba de impingere a arcului sincronizatorului; 42. Sincronizator janta angrenajului IV treapta; 43. Sincronizator ambreiaj glisant trepte III și IV; 44. Butucul ambreiajului de alunecare al sincronizatorului treptelor III și IV; 45. Inel de reținere a sincronizatorului; 46. Sincronizator inel de blocare; 47. Arc sincronizator; 48. Treapta de viteză a III-a sincronizator roată dințată și inelă; 49. Treapta de viteză a sincronizatorului de angrenaj și inel II; 50. Arbore secundar; 51. Roată dinţată şi inelă a sincronizatorului treptei 1; 52. Bucșă angrenaj treapta 1; 53. Rulment intermediar al arborelui secundar; 54. Placă intermediară de blocare a rulmentului; 55. Treapta de marșarier a arborelui secundar; 56. Un inel de blocare al unei roți dințate a unui suport al unui arbore intermediar; 57. Pernă elastică a unui amortizor al manetei de viteze; 58. Bucșă cauciuc amortizor; 59. Distanțiere amortizor; 60. Amortizor manșon de blocare; 61. Distanțiere tulpină; 62. Capacul interior al manetei de viteze; 63. Ştiftul de ghidare a pârghiei; 64. Etansarea rulmentului din spate al arborelui secundar; 65. Flansa cuplajului flexibil al arborelui cardan; 66. Nuca; 67. Etansare inel de centrare; 68. Inel de centrare; 69. Inel de reținere; 70. Rulment arbore de iesire spate; 71. Buşon de scurgere; 72. Deflector de murdărie; 73. Treapta de antrenare a vitezometrului; 74. Acționare vitezometru; 75. Capac spate al cutiei de viteze; 76. Axa treaptei de marșarier intermediare; 77. Rulment arbore intermediar spate; 78. Roata dințată a treptei 1 a arborelui intermediar; 79. Carcasa cutiei de viteze; 80. Sincronizator ambreiaj glisant trepte I și II.
Cutia de viteze este cu patru trepte. Toate piesele sale sunt amplasate în două părți de bază: în carter 79 și capacul posterior 75. Carterul are un arbore de intrare 18, un arbore secundar 50 complet cu roți dințate și sincronizatoare și un arbore intermediar 5. Arborele de intrare se rotește în doi lagăre., cel din față se află la capătul arborelui cotit, rulmentul din spate 13 - în mufa peretelui frontal al carterului. Inelul său de reglare este prins între ambreiaj și carcasa cutiei de viteze. Pe arbore, rulmentul este prins între umărul arborelui și șaiba elastică 11, care este blocată pe arbore cu un inel de reținere 12. Cu această fixare a rulmentului în scaun și pe arbore, deplasarea axială a arborelui. arborele este exclus.
Arborele de intrare este realizat împreună cu janta angrenajului elicoidal 10, care este în angrenare constantă cu angrenajul 9 al arborelui intermediar. De la capătul arborelui, o jantă 42 a sincronizatorului angrenajului IV este presată pe cureaua prelucrată și apoi lipită cu cupru. În același capăt al arborelui, este prelucrat un soclu pentru rulmentul cu ace 40 al arborelui secundar. Discul de ambreiaj este situat pe canelurile arborelui.
Arborele secundar 50 este, parcă, o continuare a arborelui primar. Se sprijină pe trei rulmenți. Rulmentul cu ace 40 este situat la capătul arborelui de intrare, intermediarul 53 este situat în peretele din spate al carterului, iar rulmentul cu două rânduri din spate 70 este amplasat în soclul capacului cutiei de viteze din spate. Rulmentul intermediar este împiedicat să se deplaseze în soclu printr-un inel de fixare și o placă de blocare 54, care este atașată de peretele carterului cu șuruburi. Pe arbore, rulmentul este prins între manșonul 52 și marșarierul 55 sub forța șaibei elastice 11, care este ținută pe arbore de inelul de reținere 12. Rulmentul din spate 70 este prins de piulița 66 între angrenajul 73 al acționării vitezometrului și flanșa 65 a cuplajului elastic. Piulița este blocată de o șaibă, care este îndoită pe fața piuliței. La ieșirea capacului, arborele secundar este etanșat cu o etanșare de ulei, a cărei margine de lucru este adiacentă suprafeței lustruite a flanșei 65. Etanșarea de ulei este protejată de un deflector de murdărie 72. O etanșare de cauciuc 67 este etanș. montat pe cureaua cilindrică a piuliței, apoi un inel de centrare 68 este presat pe capătul arborelui și este instalat un inel de reținere 69. roți dințate 48 și 49 ale angrenajelor III și II se rotesc pe gâturile arborelui secundar. Transmisia angrenajului 51 I se rotește pe un manșon din oțel tratat termic 52, prins pe arbore între rulmentul 53 și butucul sincronizatorului. Aceste angrenaje au două coroane. Jantele elicoidale sunt în angrenare constantă cu angrenajele cu același nume ale arborelui intermediar, iar ambreiajele 43 și 80 ale sincronizatoarelor sunt conectate la jantele drepte atunci când treptele 1, 2 sau 3 sunt cuplate. Pe cele două curele ale arborelui secundar sunt realizate trei caneluri adânci, în care intră proeminențele butucurilor cuplajelor sincronizatoare. Butucul 44 al sincronizatorului treptelor de viteză III și IV este apăsat pe umărul arborelui printr-o șaibă elastică și este blocat pe arbore printr-un inel. Celălalt butuc este prins între bucșa 52 și umărul arborelui. De la deplasarea axială, acesta este ținut împreună cu rulmentul intermediar 53 și angrenajul 55 printr-o șaibă elastică 11 și un inel de reținere 12. Roata dințată de marșarier 55 este conectată la arbore cu o cheie.
Sincronizator - tip inerțial, oferă schimbarea vitezei fără denivelări. Designul ambelor sincronizatoare este același. Sincronizatorul treptelor de viteză III și IV este alcătuit dintr-un butuc 44, un ambreiaj de alunecare 43, două inele de blocare 46, arcuri 47, inele de siguranță 45 și jante sincronizatoare ale arborelui de intrare și angrenajul 48 al treptei III.
Arborele intermediar 5 este realizat sub forma unui bloc de patru viteze. Arborele se rotește într-un rulment cu două rânduri de bile 6 și un rulment cu role cilindrice 77. Rulmentul este montat pe arbore cu un șurub 7 prin arc și șaibe plate. Rulmentul cu role este prins pe arbore între umărul arborelui și marșarierul 20. Acest angrenaj este montat pe canelurile arborelui și este ținut pe ele de un inel de reținere.
Treapta de viteză intermediară 21 de marșarier este situată pe axa 76 pe o bucșă ceramică-metal. Axa este instalată în orificiile peretelui carterului și în capacul din spate al cutiei de viteze și este blocată de placa 54.
Cuplarea și schimbarea vitezelor se realizează printr-o acționare mecanică, constând dintr-o pârghie 29, trei tije cu furci, zăvoare și un dispozitiv de blocare. Maneta schimbătorului de viteze este împărțită pentru a facilita demontarea și instalarea cutiei de viteze pe vehicul. Tija pârghiei este conectată la pârghie prin intermediul unor bucșe elastice ale amortizorului care absorb vibrațiile și asigură o schimbare mai lină a vitezelor. Pârghia de viteze este montată în capacul din spate 75. Cupa de ghidare 25 a pârghiei, rulmentul cu bile 26 și flanșa capacului de etanșare 62 sunt atașate la capac pe trei știfturi cu piulițe și șaibe elastice.Intre ele sunt instalate garnituri.. Pârghia 29 are o bilă de sprijin, care este presată de arcul 28 pe suprafața rulmentului cu bile. Același arc presează de sus pe rulmentul cu bile șaiba sferică 27. Pentru a preveni rotirea balamalei pârghiei în rulmentul cu bile, un bolț 63 este presat în bila rulmentului, al cărui capăt intră în orificiul de sprijin. Articulația sferică este protejată de un capac de cauciuc 62, iar punctul de ieșire al pârghiei în interiorul mașinii este etanșat de jos cu o manșetă.
Mișcarea cuplajelor sincronizatorului și a angrenajului intermediar marșarier este efectuată de furci, care sunt prinse cu șuruburi pe tije. Tija 33 a furcii de includere a angrenajelor III și IV este instalată în orificiile pereților din față și din spate ai carterului, iar tijele 32 și 35 sunt în orificiile peretelui din spate și ai valului de carter. În pozițiile neutre și cuplate, tijele sunt ținute de dispozitive de reținere cu bile, care sunt presate de prinderile tijelor de arcuri 37. Reținerile sunt închise cu un capac comun 38. Pentru a preveni activarea simultană a două trepte de viteză, antrenamentul are un dispozitiv de blocare format din trei biscuiți de blocare 34. În orificiul peretelui din spate sunt instalate două cracare extreme cu un diametru mai mare, iar cea din mijloc - în orificiul tijei 33.