Na dijelu automobila VAZ-21083 i VAZ-21093, mikroprocesor (digitalni) sustav za paljenje. Osnova ovog sustava je kontroler, koji je specijalizirano mikroračunalo. Upravljač prema signalima sa senzora prema zadanom programu točno utvrđuje trenutak paljenja u cilindrima motora i izdaje naredbe prekidaču. Kao rezultat, smanjena je potrošnja goriva, smanjene su emisije ispušnih plinova i postignute su optimalne performanse motora. Mikroprocesorski sustav paljenja uključuje sljedeće originalne komponente: kontroler, dvokanalni prekidač, dva indukcijska svitka i senzore za referentne, kutne impulse i temperaturu. Prekidač, svjećice i visokonaponske žice su isti kao u sustavu beskontaktnog paljenja.
Prekidač za paljenje
Prekidač za paljenje dizajniran je za uključivanje i isključivanje krugova paljenja i pokretanja, upravljačkih uređaja, svjetala i drugih potrošača električne energije automobila. Prekidači za paljenje ugrađuju se u dva tipa: KZ813, proizveden u VNR, ili 2108-3704005-40 domaće proizvodnje. Oni su zamjenjivi, ali imaju drugačiji dizajn. Komplet prekidača za paljenje uključuje dodatni relej za paljenje, koji se nije koristio na prvim serijama automobila VAZ-2108. Dijagram spajanja sklopke za paljenje s dodatnim relejem prikazan je na sl. 106.
Prekidač za paljenje sastoji se od dva glavna dijela: kontakta i brave. Dio brave ima uređaj protiv krađe i uređaj za blokiranje od ponovnog pokretanja startera. Princip rada protuprovalnog uređaja je da nakon vađenja ključa iz brave u položaj III («Parkiralište») šipka za zaključavanje brave se produžuje, ulazi u utor osovine upravljača i zaključava osovinu. Brava je dizajnirana tako da se ključ može izvaditi samo u položaju III.
Uređaj za zaključavanje protiv ponovnog pokretanja elektropokretača ne dopušta ponovno okretanje ključa iz položaja I («Paljenje») na poziciju II («Starter»), Pokretač se može ponovno aktivirati tek nakon što se ključ vrati u «OKO» («Ugašen»). Zahvaljujući ovom uređaju, starter je zaštićen od slučajnog aktiviranja dok motor radi, što može dovesti do oštećenja pogona startera.
Kontaktni dio sklopke za paljenje se ne može odvojiti. Na kontakte se dovodi napon iz baterije i generatora «30» i «30/1». U tablici. Slika 6 prikazuje koji se kontakti prekidača zatvaraju na različitim položajima ključa.
Svječica
Svjećice služe za paljenje radne smjese u cilindrima iskrom između elektroda. Predmetna vozila su opremljena svjećicama tipa FE65P (napravljeno u SFRJ) ili svijeće tipa A-17DV-10 domaće proizvodnje. Slovo A u oznaci svijeće označava duljinu navoja uvijenog dijela M14X 1,25. Brojevi 17 karakteriziraju broj sjaja svijeće. Drugo slovo D u oznaci označava da je duljina navojnog dijela tijela svijeće 19 mm. Posljednje slovo B znači da toplinski konus (suknja) izolator strši izvan kraja kućišta.
Svijeće A-17DV-10 razlikuju se od svijeća A-17DV (koristi se na automobilima «Žiguli») oblik izolatora, povećana debljina bočne elektrode i uvođenje antikorozivnog premaza na tijelo. Sve to povećava pouzdanost svijeće na višim naponima i povećava njenu trajnost.
Od 1988. godine, svjećice FE65PR ili FE65CPR mogu se ugraditi u dotična vozila, koja imaju unutrašnji otpornik za suzbijanje smetnji od 4... 10 kOhm. Kod ovih svijeća na motor se postavljaju visokonaponske žice bez vrhova za suzbijanje smetnji.
Svitak paljenja
Zavojnica paljenja pretvara niskonaponsku povremenu struju (12 V) u struju visokog napona (20...25 kV), potrebne za probijanje zračnog raspora između elektroda svjećica. Tip svitka paljenja - 27.3705. To je transformator s otvorenim magnetskim krugom, koji se sastoji od unutarnje jezgre i vanjskog prstenastog magnetskog kruga. Sekundarni namot, koji ima veliki broj zavoja, namotan je oko jezgre. Jedan kraj spojen je na središnju stezaljku indukcijskog svitka, a drugi kraj na niskonaponsku stezaljku «B». Primarni namot (s manje okretaja) rana preko sekundarnog. Njegovi zaključci spojeni su na niskonaponske stezaljke. Kako bi se povećala pouzdanost izolacije i poboljšalo hlađenje, svitak paljenja je napunjen transformatorskim uljem.
Na automobilima s digitalnim sustavom paljenja ugrađena su dva indukcijska svitka tipa 29.3705, izlivena u plastiku, svaki s dva visokonaponska priključka. Jedan indukcijski svitak stvara visokonaponske impulse za svjećice 1. i 4. cilindra, a drugi za svjećice 2. i 3. cilindra.
Razdjelnik paljenja
Razdjelnik paljenja šalje niskonaponske upravljačke impulse i distribuira visokonaponske impulse svjećicama. Tip senzora razdjelnika - 40.3706. Ima četiri iskre, s vakuumskim i centrifugalnim kontrolama vremena paljenja.
Zgrada 13 (riža. 107) lijevan od aluminijske legure. Valjak 15 se okreće u dvije porozne keramičko-metalne čahure impregnirane uljem. Čahura 17 je utisnuta u tijelo, a čahura 25 je u držaču 7. Glavni dijelovi osjetnika razdjelnika paljenja: senzor, centrifugalni regulator vremena paljenja, vakuumski regulator vremena paljenja i razdjelnik paljenja.
Riža. 107. Senzor-razvodnik paljenja:
1 - poklopac; 2 - terminal za žicu iz svitka paljenja; 3 - središnja ugljična elektroda; 4 - bočna elektroda s terminalom; 5 - rotor; 6 - zaštitni ekran; 7 - držač prednjeg valjkastog ležaja; 8 - potporna ploča senzora; 9 - ekran; 10 - pogonska ploča centrifugalnog regulatora; 11 - težina; 12 - vodeća ploča; 13 - kućište senzora razdjelnika paljenja; 14 - kutija za punjenje; 15 - valjak; 16 - kvačilo; 17 - čahura stražnjeg kraja valjka; 18 - kućište regulatora vakuuma; 19 - priključak za dovod vakuuma; 20 - dijafragma; 21- potisak regulatora vakuuma; 22 - senzor blizine; 23 - utični konektor; 24 - ležaj potporne ploče senzora; 25 - čahura prednjeg kraja valjka; 26 - prsten od filca.
Senzor 22 - beskontaktna mikroelektronika, koja se temelji na korištenju Hall efekta. Taj se učinak sastoji u pojavi poprečnog električnog polja u poluvodičkoj ploči s strujom pod djelovanjem magnetskog polja na njega. Senzor se sastoji od permanentnog magneta, poluvodičke ploče i integriranog kruga. Postoji razmak između ploče i magneta.
U otvoru senzora nalazi se čelični zaslon 9 s četiri utora. Kada prorez zaslona prolazi kroz raspor, magnetsko polje djeluje na poluvodičku ploču i s nje se uklanja razlika potencijala. Ako je tijelo zaslona u procjepu, tada se magnetske linije sile zatvaraju kroz zaslon i ne djeluju na ploču. U ovom slučaju nema razlike potencijala na ploči.
Integrirani sklop ugrađen u senzor pretvara potencijalnu razliku stvorenu na ploči u negativne naponske impulse određene vrijednosti na izlazu senzora (riža. 108,II). Kada je zaslon u procjepu senzora, tada je na njegovom izlazu napon U max oko 3 V manji od napona napajanja. Međutim, ako prorez zaslona prođe kroz otvor senzora, tada je napon U max na izlazu senzora blizu nule (ne više od 0,4 V). Omjer perioda T i trajanja T i pulsa (radnog ciklusa) jednako 3. Napon napajanja senzora 8...14 V.
Regulator napredovanja centrifugalnog paljenja sastoji se od vodeće ploče 12, postavljene na valjak 15, pogonske ploče 10 i dva utega 11. Utezi se okreću na osovinama zakovanim za vodeću ploču. Zaslon 9 je zakovicama zakovan na rukavcu pogonske ploče. Dakle, pogonska ploča 10 je integralna sa zaslonom 9 i može se okretati unutar malih granica na valjku 15.
Regulator napredovanja vakuumskog paljenja 18 pričvršćen je na kućište senzora-razdjelnika. Između tijela i poklopca regulatora stegnuta je dijafragma 20. S jedne strane na membranu je pričvršćena šipka 21, a s druge strane nalazi se opruga. Šipka je zakretno povezana s pločom 8 na kojoj je postavljen senzor blizine. Pod djelovanjem razrjeđivanja, dijafragma se savija i kroz šipku 21 okreće ploču 8 suprotno smjeru vrtnje valjka 15.
Distributer sastoji se od rotora 5 montiranog na kraju valjka 15 i elektroda 4 ugrađenih u plastični poklopac 1. Središnji i vanjski kontakti zakovicama su zakovicama ispunjeni epoksidnom smolom na plastični rotor 5, kao i otpornik od 1 kOhm dizajniran za potisnuti radio smetnje. Ugljična elektroda s oprugom 3 naslanja se na središnji kontakt rotora, koji prenosi visokonaponske impulse od svitka paljenja do rotora. Kada se rotor okreće, ti se impulsi prenose s vanjskog kontakta na bočne elektrode 4, a zatim na svjećice.
Sklopka
Prekidač pretvara upravljačke impulse senzora i strujne impulse u primarnom namotu indukcijskog svitka. Na automobilima s beskontaktnim sustavom paljenja koristi se jednokanalni elektronički prekidač 36.3734, ili 3620.3734, ili 56.3734, ili HIM-52 (proizvodi Mađarska). Svi su oni međusobno zamjenjivi. Digitalni sustav paljenja koristi dvokanalni prekidač tipa 42.3734.
Tijekom prolaska pozitivnog impulsa (napon U max, vidi sl. 108,II) od beskontaktnog senzora dolazi do postupnog (unutar 4,8 ms) povećanje jakosti struje u primarnom namotu svitka paljenja do maksimalne vrijednosti V (vidi sl. 108, I), jednak 8... 9 A. U trenutku kada napon na izlazu senzora padne na izlazni tranzistor sklopke, zatvara se i struja kroz primarni namot indukcijskog svitka naglo se prekida. Kao rezultat, u sekundarnom namotu inducira se visokonaponski impuls.
Riža. 108. Preklopni impulsi (I) i senzor blizine (II) na ekranu osciloskopa:
t - vrijeme akumulacije struje; B je najveća vrijednost struje; T - period pulsa; T i - trajanje pulsa.
Visokonaponske žice
Visokonaponske žice prenose visokonaponske impulse od svitka paljenja do razdjelnika i od njega do svjećica. Kako bi se smanjile radio smetnje, žice imaju otpor raspoređen duž duljine od 2000 Ohm / m za žice tipa PVVP-8 (Crvena) i 2500 Ohm / m za žice PVSh1V-40 (plave boje). Sa strane svjećica, na žice su postavljeni vrhovi s otpornicima za suzbijanje buke s otporom od 5,6 kOhm. Ako se koriste svjećice FE65PR ili FE65CPR, vrhovi za prigušivanje buke nisu ugrađeni na žice.
Kontrolor
tip kontrolera «Elektronika MS2713-02» služi za kontrolu momenta iskrenja u digitalnom sustavu paljenja, kao i za kontrolu elektromagnetskog zapornog ventila rasplinjača. To je elektronički mikroprocesorski sustav i u biti je minijaturno specijalizirano računalo. Njegova memorija sadrži vrijednosti vremena paljenja, koje moraju odgovarati danoj brzini radilice, vakuumu u usisnoj cijevi i temperaturi rashladnog sredstva.
Sukladno signalima sa senzora, upravljač odabire potrebno vrijeme paljenja iz memorije iu točno određenom trenutku daje signale paljenja prekidaču. Osim toga, ovisno o položaju prigušnog ventila rasplinjača i brzini koljenastog vratila, regulator uključuje ili isključuje zaporni elektromagnetski ventil rasplinjača.
Regulator ima ugrađen senzor tlaka spojen crijevom na usisnu cijev motora. Svi izlazi kontrolera su napravljeni u obliku «otvoreni kolektor» tranzistorska struktura npn nosivosti ne veće od 10 m.
Senzori sinkronizacije
Senzori sinkronizacije koji se koriste u digitalnom sustavu paljenja, tip 14.3847, ugrađeni su na kućište spojke. Senzori su dizajnirani za sinkronizaciju rada regulatora s V. M. T. klipovima od 1 i 4 cilindra (referentni prekidač ili NO) i kutni položaj koljenastog vratila (enkoder kutnih impulsa ili IR). Senzor YI nalazi se iznad ruba zupčanika zamašnjaka, a senzor NO nalazi se iznad posebnog markera utisnutog u zamašnjak.
Oba senzora su ista, izrađena u obliku zavojnice s magnetskom jezgrom. Princip rada senzora temelji se na zakonu elektromagnetske indukcije. Kada feromagnetski objekt prođe ispod jezgre senzora (npr. zub prstena zamašnjaka), EMF se inducira u zavojnici senzora. Njegova vrijednost ovisi o razmaku između jezgre senzora i krunskog zuba, kao io brzini radilice.
Senzor NO generira jedan impuls po okretaju koljenastog vratila u trenutku kada igla markera prolazi kroz njegovo magnetsko polje. Ovaj trenutak odgovara poziciji V.M.T. klipovi 1 i 4 cilindra. UI senzor stvara impulse kada zupci prstena zamašnjaka prolaze u njegovom magnetskom polju. Budući da je broj krunskih zuba 128, tada je period impulsa UI senzora 360/128=2,8°duž koljenastog vratila.
Impulsi koje generiraju NO i UI senzori prikazani su na sl. 109. Amplituda naponskih impulsa je od 0,2 do 100 V u rasponu broja okretaja koljenastog vratila od 25 do 6000 o/min. Razmak između jezgre senzora i vrha zuba krune zamašnjaka ili kraja markera treba biti 0,3...1,2 mm.
Senzor temperature rashladne tekućine
Senzor temperature rashladnog sredstva motora koji se koristi u digitalnom sustavu paljenja, tip 19.3828, poluvodički, linearni. Postavlja se na izlaznu cijev rashladnog plašta motora. Unutar kućišta senzora nalazi se poseban mikro krug. Konstantna struja od 1,5 mA primjenjuje se na izlaze senzora. Ovisno o temperaturi, mijenja se pad napona na izlazima senzora (mikročipovi). Ovaj pad napona kada se senzor napaja konstantnom strujom od 1,5 mA brojčano je jednak (u milivoltima) temperatura rashladne tekućine u K pomnožena s deset.
Izlazni napon senzora u regulatoru se pretvara u dvije vrste signala. Temperatura ispod 50°C odgovara signalu niske razine, a temperatura iznad 50°C odgovara signalu visoke razine. Ovi signali odabiru vrijeme paljenja za dva stanja motora: hladan ili vruć.