Műszaki adatok
A kerekek lemezesek, bélyegzettek; a kerekek rögzítése négy csavarral; a kerekek száma öt, ebből egy tartalék, a csomagtartóba helyezve. Az első kerekek a hátsóval cserélhetők.
Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Tárcsakerék. 2. Vezetőcsap. 3. Csavar. 4. Bajuszos alátét. 5. Védősapka. 6. Dió. 7. Dekoratív sapka. 8. Kúpgörgős csapágy. 9. Első kerékagy. 10. Kormánycsukló. 11. Szorítógyűrű. 12. Kúpgörgős csapágy. 13. Önbeszorító tömszelence. 14. Első féktárcsa. 15. Egyensúlyozza ki a súlyt rugóval. 16. Kerék felni. 17. Egy csomag alátét. 18. Az alsó kar egy tengelyének rögzítő hajtűje.
Első kerekek
Az öntöttvas első kerék 9-es agya a 12-es és 8-as kúpgörgős csapágyakon a kormánycsukló 10 forgócsapjára van felszerelve. A kormánycsukló oldalán a csapágyat öntöttvas védi a szennyeződéstől és a nedvességtől. -rögzítő gumitömítés 13. Oldalirányú mozgásokból a csapágyas agyat anyával rögzítjük a tengelyre 6 (jobb menettel a bal tengelyen és bal menettel a jobb csonkon). A külső görgőscsapágy belső gyűrűje és az anya közé egy acél alátét 4 van felszerelve bajusszal, amely megakadályozza, hogy az alátét elforduljon az anya meghúzásakor. Az anya meghúzása beállítja a kúpgörgős csapágyak axiális hézagát, amelynek 0,02-0,08 mm-nek kell lennie. A jármű üzemeltetése során megengedett legnagyobb távolság nem haladhatja meg a 0,15 mm-t.
Az anya maximális meghúzási nyomatéka 0,7 kgf·m, amelyet 20-25°-os szögben kell meglazítani (hogy biztosítsák a szükséges hézagot a csapágyakban).
A csapágyak axiális hézagának beállítása után az anyát speciális fogóval rögzítik, benyomva az anyaperemen lévő lyukakat a csavarmenet menetes végén lévő felső és alsó hornyokba.
A szennyeződés és a nedvesség behatolása ellen a külső csapágyat és az agy üregét az agy furatába nyomott acélsapka 5 védi.
A kerékcsapágy kenése állandó. A kenéshez a LITOL-24-et használják a TU 38-1-01-139-71 szerint, amelyet az agyüregben helyeznek el (40 g) és a sapka alatt (25 g).
A 14 féktárcsa és annak 11 szorítógyűrűje két acél vezetőcsappal 2 van rögzítve az agy csatlakozópereméhez.
Az 1. keréktárcsát a 2 vezetőcsapok az agy közepére helyezik, majd négy csavarral 3 rögzítik. A hatszögletű csavarfejek 3 kúpos biztonsági övekkel rendelkeznek, amelyeket a rögzített tárcsa szoros rögzítésére terveztek. A rögzítőcsavarok végső meghúzási nyomatéka 7 kgf·m.
A hátsó keréktárcsát a tengelytengely karimájába csavart két vezetőcsap központosítja. A vezetőcsapok hatszögletű fejükkel egyidejűleg rögzítik a fékdobot, amely a tengelytengely peremének vállára ül.
A hátsó keréktárcsa ugyanazokkal a csavarokkal van rögzítve a tengelykarimához, mint az első keréktárcsa; a tárcsa illeszkedési síkja a fékdobhoz nyomódik.
A keréktárcsát 3,2–3,5 mm vastagságú, melegen hengerelt alacsony széntartalmú acéllemezből préselték. A korongon a középső kiálló részen három lábujj található a kerék díszsapkájának 7 felszereléséhez és rögzítéséhez. Nyolc egyenlő távolságban elhelyezett szellőzőablak van benyomva a tárcsa kerülete mentén, a gallérhoz való átmenet szakaszán.
A tárcsa vállára ponthegesztéssel egy 16 kerékperem van hegesztve. A keréktárcsa 2,5 mm vastag hidegen hengerelt lágyacél szalagból készül. Mély felniprofil aszimmetrikus gumimélyedéssel. A leszálló gumiabroncsok felnipolcai 5±1°-os dőlésszöggel kúposak. A polcok kúpjának legnagyobb átmérője 329,4±0,4 mm, ami megközelítőleg megfelel a gumiabroncsok leszálló átmérőjének.
A peremmélyedés alján a mérete hüvelykben van megadva (például 4½ - 13, ahol 4½ a gumiabroncs felnijének szélessége, 13 a gumiabroncs átmérője hüvelykben), hónap (figurák) és a kerék gyártási éve.
A VAZ járműveken kétféle gumiabroncsot használnak: átlós és radiális. Az átlós gumiabroncsoknál a nylon zsinórok a gumiabroncs vázában körülbelül 52°-os szöget zárnak be a keréktengelyen áthúzott síkkal. A zsinór ilyen elrendezése jó oldalirányú merevséget biztosít a gumiabroncsnak, javítja az autó stabilitását és irányíthatóságát. A VAZ-2101 autókon átlós gumiabroncsokat használnak.
A VAZ-2102 és VAZ-2103 járművek gumiabroncsaira vonatkozó követelmények azonban szigorúbbak, mivel a VAZ-2102 modellt áruszállításra is használják, a VAZ-2103 pedig nagyobb sebességgel rendelkezik. Ezért radiál gumikat használnak.
Ezeknek a gumiabroncsoknak az a tervezési jellemzője, hogy a vázrétegekben lévő kordok radiálisan helyezkednek el a gumiabroncs profilja mentén, az egyik oldalról a másikra.
A nylon zsinór sugárirányú elrendezése a vázban növeli a gumiabroncs terhelhetőségét, csökkenti a radiális merevséget és a gördülési ellenállási együtthatót.
A gumiabroncs futófelülete összetett mintázatú, és jó tapadást biztosít aszfaltozott utakon. A futófelület mintázatának réseinek mélysége körülbelül 9 mm. A hosszanti rések három központi futópadot alkotnak. A futófelület mintázatában lévő rések alján hat átmérőben elhelyezkedő, 1,6 mm magas és körülbelül 12,5 mm hosszú kiemelkedés található a tetején. Ezeket a kiemelkedéseket kopásjelzőknek nevezzük, vagyis ha a futófelület mintázata a jelzőfények magasságáig elkopik, akkor az abroncsot ki kell cserélni, mivel a kopott abroncson nem biztonságos közlekedni.
Az összeszerelt kereket speciális állványon kell kiegyensúlyozni. Megfelelő statikus és dinamikus kerékkiegyensúlyozás (gumikkal kompletten) nagy jelentősége van a kerékkiütések kiküszöbölésében, ami befolyásolja a jármű kezelhetőségét és az abroncskopás egyenletességét.
A tömegnek a kerék forgástengelyéhez viszonyított egyenetlen eloszlását a keréktárcsa oldalára 20, 40, 60 vagy 80 g tömegű, antimonos ólomból készült 15 kiegyensúlyozó súlyok kiegyensúlyozása biztosítja. a másik a perem belső oldalain.
A súlyokat a felni oldalán rugók tartják.
Futómű-beállítás
Amikor az autó mozog, erők hatnak a kormányzott kerekekre, eltérítve őket egy adott helyzettől. Az autó mozgásának stabilizálása érdekében az első kerekek dőlésszöggel és konvergenciával rendelkeznek, a kerekek forgástengelye pedig hosszanti és keresztirányú lejtőkkel rendelkezik.
A keresztirányú lejtő, és vele együtt a dőlésszög, az elülső vég felemelkedését okozza kanyarodáskor, és csökkenti a forgókart, csökkenti a hátrafelé ható ütközések hatását a kormánykerékre, és hozzájárul a kerekek önbeállításához, amikor az autó egyenesen halad.
A hosszirányú dőlés stabilizálja a kerekek irányát vezetés közben, és növeli az autó stabilitását kanyarodáskor.
A toe-in a felfüggesztés részek rugalmas deformációinak kompenzálására szolgál, és kompenzálja a dőlés nem kívánatos hatását.
A megfelelően beállított kerékbeállítás biztosítja a jó kezelhetőséget és a menetstabilitást, valamint a gumiabroncsok minimális kopását. Különösen a konvergencia és a dőlésszögek megsértése okozhat intenzív gumikopást.
Bejáratott autó esetén a kerékbeállítási szögeknek egyenlőnek kell lenniük:
Az első kerekek összeomlása elemi körülmények között a négyzet és a keréktárcsa azonos pontja közötti C és D távolságok különbségével mérhető. A D méret 1-5 mm-rel nagyobb legyen, mint a B.
Az első kerekek dőlésszöge és a forgástengely hosszirányú dőlésszöge az első felfüggesztés alsó karjának tengelye és a kereszttartó között a tengely két 18 csapjára szerelt 17 alátétlemezek számának változtatásával szabályozható..
Az alábbiakban a dőlésszög változásának és a forgástengely hosszirányú dőlésének értékei láthatók a csomagokban lévő alátétek számának megváltoztatásakor.
A kerék benyúlását a keréktárcsák azonos pontjai közötti távolságok különbségével mérik az A és B helyzetben a keréktengelyen áthaladó vízszintes síkban elöl és hátul, és a szélső kormányrudak hosszának változtatásával szabályozzák..
Megjegyzés: 1. A kerekek beépítési szöge és konvergenciája bizonyos feltételek mellett szabályozott, azaz a gumiabroncsokban a légnyomásnak meg kell felelnie a normának, a gumiabroncsok radiális és axiális kifutásának értéke legfeljebb 3 mm. az első kerékagy csapágyainak axiális hézaga nem több 0,1 mm-nél, a lengéscsillapítóknak kifogástalanul kell működniük (ne lekvár), játékhiány a felső gömbcsuklókban, a kormányban lévő hézag a kormánykerék szabad holtjátékán normális legyen.
Megjegyzés: 2. A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlésszöge konstruktívan van beállítva, és nem szabályozható.