Kerék és abroncs szerkezete (VAZ-2101)

Műszaki előírások

Kerekek, tárcsa, bélyegzett; négycsavaros kerékrögzítés; öt kerék van, ebből az egyik egy pótkerék, ami a csomagtartóba fér. Az első kerekek cserélhetők a hátsókkal.




Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Első kerekek

Az első kerékagy 9, öntöttvasból, fel van szerelve a pin-10 a kormány csülök a kúpgörgős csapágyak 12, illetve 8.Az oldalon a kormány csülök, a csapágy védett a szennyeződés, valamint nedvesség által egy önálló tömörítése gumi olajtömítést 13. A oldalirányú mozgását, a hub csapágyak van rögzítve a trunnion által dió 6 (a megfelelő fonalat a bal trunnion, a bal pedig a szál a megfelelő trunnion). Között a belső rácsot a külső görgős csapágy, a dió, egy acél alátét 4 bajuszos van telepítve, amely megtartja a mosógép a fordult, amikor szigorítás a dió. Szigorításával a dió, az axiális távolság a kúpgörgős csapágyak beállítani, amelynek meg kell egyeznie 0.02-0.08 mm. A maximális clearance engedélyezett során jármű művelet nem több mint 0,15 mm.



Az csavar maximális meghúzási nyomatéka 0,7 kgf·m, amelyet 20-25°-os szögben kell meglazítani (hogy biztosítsák a szükséges hézagot a csapágyakban).

A csapágyak axiális hézagának beállítása után az anyát speciális fogóval rögzítik, benyomva az csavarszíj furatait a csap menetes végén lévő felső és alsó hornyokba.

A külső csapágyat és az agyüreget védi a szennyeződéstől és a nedvességtől a kerékagy furatába nyomott acélsapka 5.

Az agycsapágyakat folyamatosan kenjük. A kenéshez a LITOL-24-et használják a TU 38-1-01-139-71 szerint, amelyet az agyüregbe (40 g) és a kupak alá (25 g) helyeznek el.

A 14 féktárcsa és annak 11 nyomógyűrűje két acél vezetőcsappal 2 van rögzítve az agy csatlakozópereméhez.

Az 1. keréktárcsa a 2 vezetőcsapokkal az agy közepére van állítva, majd négy csavarral 3 rögzítve. A 3 csavarok hatszögletű fején kúpos biztonsági övek vannak kialakítva, amelyek a rögzített tárcsa szoros rögzítésére szolgálnak. A rögzítőcsavarok végső meghúzási nyomatéka 7 kgf·m.

A hátsó keréktárcsát a tengelykarimába csavart két vezetőcsap központosítja. A vezetőcsapok hatszögletű fejükkel egyidejűleg rögzítik a fékdobot, amely a tengelytengely peremének vállára van felszerelve.

A hátsó keréktárcsa ugyanazokkal a csavarokkal van rögzítve a tengelykarimához, mint az első keréktárcsa; a tárcsa illeszkedő felülete a fékdobhoz nyomódik.

A keréktárcsa 3,2–3,5 mm vastag, melegen hengerelt alacsony széntartalmú acéllemezből van sajtolt. A lemezen a központi kiálló rész mentén három kupak található a kerék 7 dekoratív kupakjának felszereléséhez és rögzítéséhez. A tárcsa kerülete mentén, a karimához vezető átmenetnél nyolc, egyenletesen elhelyezett szellőzőablak van bélyegezve.


A 16-os kerék pereme ponthegesztéssel van a tárcsa karimájához. A keréktárcsa 2,5 mm vastag, hidegen hengerelt alacsony széntartalmú acélszalagból készül. Mély felniprofil aszimmetrikus gumimélyedéssel. A gumiabroncsok felszerelésére szolgáló felnipolcok kúposak, 5±1°-os dőlésszöggel. A polckúp legnagyobb átmérője 329,4±0,4 mm, ami megközelítőleg megfelel az abroncsok leszálló átmérőjének.

A felnimélyedés alján a méreteit hüvelykben (például 4½–13, ahol 4½ a gumiabroncs felnijének szélessége, 13 az abroncs ülésátmérője hüvelykben), a kerék gyártási hónapját (számokban) és évét jelzik.

A VAZ járművek kétféle gumiabroncsot használnak: átlós és radiális. Átlós gumiabroncsoknál a nejlonzsinór menetei az abroncsvázban körülbelül 52°-os szöget zárnak be a kerék tengelyén áthúzott síkkal. A zsinór ilyen elrendezése biztosítja a gumiabroncs jó oldalirányú merevségét, javítja az autó stabilitását és irányíthatóságát. Az átlós gumiabroncsokat a VAZ-2101 járműveken használják.

A VAZ-2102 és VAZ-2103 járművek gumiabroncsaira vonatkozó követelmények azonban szigorúbbak, mivel a VAZ-2102 modellt rakományszállításra is használják, a VAZ-2103 pedig magasabb sebességgel rendelkezik. Ezért radiál gumikat használnak rajtuk.

Ezeknek a gumiabroncsoknak az a tervezési jellemzője, hogy a vázrétegekben a kordmenetek radiálisan helyezkednek el a gumiabroncs profilja mentén az egyik oldalról a másikra.

A nylon zsinór sugárirányú elrendezése a vázban növeli az abroncs teherbíró képességét, csökkenti a radiális merevséget és a gördülési ellenállási együtthatót.

A gumiabroncs futófelülete összetett mintázatú, és jó tapadást biztosít kemény felületű utakon. A futófelület mintázatának hornyainak mélysége körülbelül 9 mm. A hosszanti rések három központi futópályát alkotnak. A futófelület mintázatában lévő rések alján hat, átmérőben elhelyezkedő, 1,6 mm magas, felül körülbelül 12,5 mm hosszú kiemelkedés található. Ezeket a kiemelkedéseket kopásjelzőknek nevezzük, vagyis ha a futófelület mintázata a jelzőfények magasságáig kopik, akkor a gumit ki kell cserélni, mivel egy kopott abroncson nem biztonságos közlekedni.

Az összeszerelt kereket speciális állványon kell kiegyensúlyozni. Megfelelő statikus és dinamikus kerékkiegyensúlyozás (gumikkal kompletten) nagy jelentősége van a kerékkiütések kiküszöbölésében, ami befolyásolja a jármű kezelhetőségét és az egyenletes gumikopást.

Az egyenetlen eloszlása tömeg relatív, hogy a forgástengely a kerék, kiegyensúlyozott telepítésével kiegyensúlyozó súlyok 15 készült antimon nyom, súlya 20, 40, 60 vagy 80 g, oldalán a kerék peremén. Ha a teljes súlya a súlyok szükséges egyensúlyt a kerék meghaladja a 100 g, akkor a súlyok telepítve van-e a külső, a másik a belső oldalán a rim.

A súlyokat rugók tartják a peremen.

Kerékbeállítási szögek

Amikor egy jármű mozog, erők hatnak a kormányzott kerekekre, eltérítve azokat a tervezett helyzetükből. A jármű mozgásának stabilizálása érdekében az első kerekek dőlésszögű és dőlésszögű, a keréktengely hossz- és keresztirányú dőlésszögű.

Az oldalirányú dőlés és ezzel együtt a kerekek dőlésszöge kanyarodáskor az elülső részt megemelkedik, és csökkenti a kanyarodó vállát, csökkenti a kormánykerék visszarúgásának hatását, és elősegíti a kerekek önbeállását, amikor az autó egyenesen halad.

A hosszirányú dőlés stabilizálja a kerekek irányát menet közben, és növeli a jármű stabilitását kanyarodáskor.

A kerékbeállítás a felfüggesztés részei rugalmas deformációinak és a dőlés nem kívánatos hatásainak kompenzálására szolgál.

A helyesen beállított kerékbeállítási szögek biztosítják a jó irányíthatóságot és a jármű stabilitását, valamint a gumiabroncsok minimális kopását. A kerékbeállítási szögek megsértése, különösen az orr és a dőlésszög, intenzív gumikopást okozhat.

A bejáratott jármű kerékbeállítási szögeinek a következőknek kell lenniük:



Elemi körülmények között az első kerekek dőlése a keréktárcsa négyzetes és azonos pontja közötti B és G távolságok különbségével mérhető. A G méretnek 1-5 mm-rel nagyobbnak kell lennie a B méretnél.

Az első kerekek dőlésszöge és a kormánytengely hosszirányú dőlésszöge a tengelyt az első felfüggesztés alsó karjának tengelye és a kereszttartó között rögzítő két 18 csapra szerelt 17 beállító alátétek számának változtatásával állítható be.

Az alábbiakban láthatók a kormánytengely dőlésszögének és hosszirányú dőlésszögének változásának értékei a csomagokban lévő alátétek számának megváltoztatásakor.



A kerékbeállítást a keréktárcsák A és B pozícióban lévő azonos pontjai közötti távolságok különbségével mérik a keréktengelyen elöl és hátul áthaladó vízszintes síkban, és a külső kormányrudak hosszának változtatásával állítják be.

Megjegyzés: 1. A kerék beállítását és a behajlási szögeket bizonyos feltételek mellett állítják be, azaz a gumiabroncsok légnyomásának a normán belül kell lennie, a gumiabroncsok radiális és axiális kifutása nem haladhatja meg a 3 mm-t. az első kerékagy csapágyain az axiális hézag nem több 0,1 mm-nél, a lengéscsillapítóknak hiba nélkül kell működniük (ne lekvár), nincs holtjáték a felső gömbcsuklókban, a kormánykerék szabad holtjátékának megfelelő hézagnak normálisnak kell lennie.

Megjegyzés: 2. A kerék forgástengelyének keresztirányú szögét a tervezés határozza meg, és nem módosítható.