Spis treści: Sprawdzanie funkcjonalności ↓ Pełny test hamowania ↓ Test bezczynności ↓ Sprawdzanie przekaźnika trakcyjnego ↓
Jeżeli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do sprawności rozrusznika, należy koniecznie sprawdzić go na stanowisku badawczym. Podstawka musi posiadać gniazdo do montażu rozrusznika z tuleją na przedni koniec wałka wirnika. Schemat połączeń elektrycznych umożliwiający sprawdzenie rozrusznika na stanowisku pokazano na rysunek 135. Przewody przyłączeniowe do źródła prądu, amperomierza i sworznia stykowego przekaźnika trakcyjnego rozrusznika muszą mieć przekrój co najmniej 16 mm². Temperatura podczas testu powinna wynosić (25±5)°C, a szczotki powinny być dobrze oszlifowane do komutatora.
Rysunek 135. Schemat podłączenia do badania rozrusznika na stanowisku: 1 - woltomierz z zakresem pomiarowym co najmniej 15 V; 2 - rozrusznik; 3 - reostat 800 A; 4 - amperomierz z bocznikiem 1000 A; 5 - przełącznik; 6 - bateria
Sprawdzanie funkcjonalności
Gdy napięcie źródła prądu wynosi 12 V, zamknięcie przełącznika 5 (patrz 135), wykonywane są trzy uruchomienia rozrusznika przy różnych warunkach hamowania. Na przykład dla momentów hamowania: 0,20-0,24; 0,55-0,66 i 0,90-1,08 kgf·m. Czas trwania każdej aktywacji rozrusznika nie powinien być dłuższy niż 5 sekund, a odstępy między aktywacjami nie powinny być krótsze niż 5 sekund.
Jeżeli rozrusznik nie obraca wieńcem zębatym stojaka lub jego pracy towarzyszy nietypowy hałas, należy rozmontować rozrusznik i sprawdzić jego części.
Pełny test hamowania
Zahamowuje się wieniec zębaty stojaka, włącza się rozrusznik i dokonuje się pomiaru prądu, napięcia i momentu hamowania, które nie powinny być większe niż 500 A, większe niż 7 V i mniejsze niż 1,4 kgf·m. Czas aktywacji rozrusznika nie powinien przekraczać 5 s.
Jeżeli moment hamowania jest mniejszy, a prąd większy od podanych wartości, to przyczyną może być zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniu stojana lub wirnika albo zwarcie uzwojeń do obudowy.
Gdy moment hamowania i pobór prądu są mniejsze od podanych wyżej wartości, przyczyną może być utlenianie i zanieczyszczenie komutatora, poważne zużycie szczotek lub zmniejszenie sprężystości ich sprężyn, zawieszanie się szczotek w uchwytach szczotek, poluzowanie zacisków uzwojenia stojana, utlenienie lub spalenie śrub stykowych przekaźnika trakcyjnego.
[Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej: vazbook.ru]
Gdy bieg jest całkowicie zahamowany, wirnik rozrusznika nie powinien się obracać. Jeżeli tak się stanie, sprzęgło jednokierunkowe jest uszkodzone. Aby usunąć usterki należy rozmontować rozrusznik i wymienić uszkodzone części.
Test bezczynności
Zębate koło zębate stojaka jest odłączone od koła rozrusznika. Włącza się rozrusznik i dokonuje pomiaru pobieranego prądu oraz częstotliwości obrotów kotwicy, które nie powinny przekraczać odpowiednio 60 A i 5000±500 obr./min, przy napięciu na zaciskach rozrusznika wynoszącym 11,5–12 V.
Jeżeli aktualna wytrzymałość i częstotliwość obrotów kotwicy różnią się od podanych wartości, przyczyny mogą być takie same jak w poprzednim teście.
Sprawdzanie przekaźnika trakcyjnego
Zamontowany pomiędzy pierścieniem ograniczającym 1 (patrz rysunek 133) i uszczelkę o grubości 12,8 mm z kołem zębatym i włączyć przekaźnik. Napięcie przełączania przekaźnika w momencie, gdy koło zębate opiera się o uszczelkę, nie powinno przekraczać 9 V przy temperaturze otoczenia wynoszącej (20±5)°C. Jeżeli napięcie jest wyższe, oznacza to uszkodzenie przekaźnika lub napędu.