A fékrendszer felépítése és működése (VAZ-2109)

Célja és funkciói szerint a jármű fékrendszere működő, tartalék, parkoló és vészfékrendszerre oszlik. Az üzemi fékrendszer csökkenti és a szükséges hatékonysággal állítja meg a jármű sebességét, a pótfékrendszer az üzemi fékrendszer meghibásodása esetén a jármű megfelelő hatékonyságú leállítását, a rögzítőfék pedig a jármű helyben tartását szolgálja. Ez utóbbit vészfékként is használják, ha az üzemi fékrendszer meghibásodik.

A VAZ járművek hidraulikus meghajtású üzemi fékrendszert használnak, átlósan megosztott áramkörökkel (77. ábra), ami jelentősen növeli a vezetés biztonságát. Az egyik áramkör biztosítja a jobb első és a bal hátsó kerekek fékmechanizmusainak működését, a másik - a bal első és a jobb hátsó kerék. Ha az egyik áramkör meghibásodik, a második kört tartalék fékrendszerként használják, biztosítva, hogy a jármű megfelelő hatékonysággal álljon meg. A hidraulikus hajtás egy 9 vákuumerősítőt és egy kétkörös 23 hátsó kerék féknyomás-szabályozót tartalmaz.



A hidraulikus meghajtó csővezetékeinek vibrációjának és deformációjának elkerülése érdekében azokat 25 bilincsekkel, valamint a testhez hegesztett tartókkal rögzítik a padlóhoz és a karosszériaelemekhez. Az első és a hátsó fékmechanizmusok kerékhengerei a 3. és 22. rugalmas tömlők segítségével csatlakoznak a csővezetékekhez. A külső felületén gyűrű alakú horonnyal ellátott 7 védőgumi gyűrűket helyeznek el az első féktömlőkön. Ezekbe a hornyokba illeszkednek az első felfüggesztés rugóstag-tartói. Ennek eredményeként, amikor a felfüggesztés mozog, a tömlők nem hajlanak meg éles szögben, és nem dörzsölődnek a karosszéria és a felfüggesztés részeihez.