Budowa i działanie układu hamulcowego (VAZ-2109)

Ze względu na cel i funkcje układ hamulcowy pojazdu dzieli się na roboczy, zapasowy, postojowy i awaryjny. Układ hamulca roboczego zmniejsza prędkość pojazdu i zatrzymuje go z wymaganą skutecznością, układ hamulca zapasowego służy do zatrzymania pojazdu z wymaganą skutecznością w przypadku awarii układu hamulca roboczego, a układ hamulca postojowego służy do utrzymania pojazdu w miejscu. Ten ostatni jest również używany jako hamulec awaryjny w przypadku awarii działającego układu hamulcowego.

W samochodach VAZ zastosowano układ hamulca roboczego z napędem hydraulicznym i diagonalnym rozdzieleniem obwodów (rysunek 77), co znacznie zwiększa bezpieczeństwo jazdy samochodem. Jeden obwód zapewnia działanie mechanizmów hamulcowych koła przedniego prawego i tylnego lewego, drugi - przedniego lewego i tylnego prawego. W przypadku awarii jednego z obwodów, drugi obwód działa jako zapasowy układ hamulcowy, zapewniając wystarczającą skuteczność zatrzymania pojazdu. Napęd hydrauliczny obejmuje wzmacniacz podciśnieniowy 9 i dwuobwodowy regulator 23 ciśnienia hamulca koła tylnego.



Aby zapobiec drganiom i odkształceniom przewodów napędu hydraulicznego, mocuje się je do paneli podłogi i nadwozia za pomocą zacisków 25 oraz wsporników przyspawanych do nadwozia. Cylindry kół przedniego i tylnego mechanizmu hamulcowego połączone są z przewodami za pomocą przewodów elastycznych 3 i 22. Na przewody hamulcowe przednie założone są ochronne pierścienie gumowe 7 z pierścieniowym rowkiem na powierzchni zewnętrznej. Wsporniki kolumn przedniego zawieszenia pasują do tych rowków. Dzięki temu, gdy zawieszenie się porusza, przewody nie wyginają się pod ostrym kątem i nie ocierają się o elementy nadwozia i zawieszenia.