W pojazdach VAZ stosuje się działający układ hamulcowy z napędem hydraulicznym i diagonalną separacją obwodów (Ryż. 77), co znacznie poprawia bezpieczeństwo jazdy. Jeden obwód zapewnia mechanizmy hamulcowe prawego przedniego i lewego tylnego koła, drugi - lewego przedniego i prawego tylnego. W przypadku awarii jednego z obwodów, drugi obwód pełni funkcję zapasowego układu hamulcowego, który zapewnia zatrzymanie samochodu z wystarczającą skutecznością. Napęd hydrauliczny zawiera wzmacniacz podciśnienia 9 i dwuobwodowy regulator 23 ciśnienia hamulców tylnych kół.
Ryż. 77. Schemat napędu układu hamulcowego:
1 - tarcza hamulcowa; 2 - zespół zacisku z cylindrem i podkładkami prowadzącymi; 3 - przewód hamulca przedniego; 4 - rurociąg obwodowy «lewe przednie - prawe tylne hamulce»; 5 - główny cylinder; 6 - rurociąg obwodowy «prawy przód - lewy tył hamulce»; 7 - pierścień ochronny węża; 8 - zbiornik głównego cylindra; 9 - wzmacniacz próżniowy; 10 - przycisk dźwigni napędu hamulca postojowego 11 - dźwignia napędu hamulca postojowego; 12 - drążek zatrzasku dźwigni; 13 - zatrzask dźwigni; 14 - sektor zatrzasku zębatego; 15 - wspornik dźwigni hamulca postojowego; 16 - linka tylnego hamulca postojowego; 17 - osłona hamulca tylnego koła; 18 - wspornik montażowy regulatora ciśnienia; 19 - elastyczny regulator ciśnienia napędu dźwigni; 20 - cylinderek hamulca tylnego 21 - klocki hamulcowe tylne; 22 - przewód hamulca tylnego; 23 - regulator ciśnienia w tylnym kole; 24 - dźwignia napędu regulatora ciśnienia; 25 - wspornik do mocowania skrzyń i rurociągów; 26 - korektor kablowy; 27 - nacisk hamulca postojowego; 28 - osłona ochronna; 29 - pedał hamulca.
Aby wykluczyć wibracje i odkształcenia rurociągów napędu hydraulicznego, są one przymocowane do podłogi i paneli nadwozia za pomocą wsporników 25, a także wsporników przyspawanych do nadwozia. Cylindry kół mechanizmów hamulcowych przednich i tylnych kół są połączone z rurociągami za pomocą elastycznych węży 3 i 22. Gumowe pierścienie ochronne 7 są nakładane na przednie przewody hamulcowe, które mają pierścieniowy rowek na zewnętrznej powierzchni. W rowki te wchodzą wsporniki kolumn przedniego zawieszenia. Dzięki temu podczas skoków zawieszenia przewody nie wyginają się pod ostrymi kątami i nie ocierają o elementy karoserii i zawieszenia.