Rizs. 85. Hátsó kerékfék:
1 - agy rögzítő anya; 2 - kerékagy; 3 - a cipő alsó kapcsolórugója; 4 - fékpofa; 5 - vezetőrugó; 6 - kerékhenger; 7 - felső tengelykapcsoló rugó; 8 - bővülő rúd; 9 - a rögzítőfék kar ujja; 10 - kar a párnák kézi meghajtásához; 11 - a fékmechanizmus pajzsa.
Rizs. 86. Kerékhenger:
1 - pad stop; 2 - védősapka; 3 - hengertest; 4 - dugattyú; 5 - tömítőanyag; 6 - tartólemez; 7 - rugó; 8 - keksz; 9 tológyűrű; 10 - tartós pint; 11 - szerelvény; A - egy rés a nyomógyűrűn.
Az automatikus hézagbeállító berendezés a kerékhengerben található. Fő eleme egy osztott nyomógyűrű 9 (lásd az ábrát. 86), felszerelve a 4 dugattyúra a 10 nyomócsavar válla és két 8 repedés között, 1,25... 1,65 mm-es hézaggal. A nyomógyűrűket interferenciás illesztéssel szerelik a hengerbe, amelyek legalább 35 kgf nyíróerőt biztosítanak a gyűrűnek a hengertükör mentén, amely meghaladja a 3 és 7 kapcsolórugók dugattyújára ható erőt (lásd az ábrát. 85) fékbetétek. A betétek elhasználódása esetén az 1,25... 1,65 mm-es rés teljesen megszűnik, az ütközőcsavaron lévő gallér 10 (lásd az ábrát. 86) a 9 gyűrű vállához nyomódik, aminek következtében a nyomógyűrű a kopás mértékével eltolódik a dugattyú után. A fékezés megszűnésével a dugattyúkat a tengelykapcsoló rugók ereje addig tolja el, amíg a repedezők meg nem állnak a nyomógyűrű gallérjával szemben. Így megmarad az optimális hézag a cipők és a dob között.