Structura și funcționarea sistemului de frânare (VAZ-2109)

În funcție de scopul și funcțiile sale, sistemul de frânare al vehiculului este împărțit în funcțional, de rezervă, parcare și de urgență. Sistemul de frână de serviciu reduce viteza vehiculului și o oprește cu eficiența necesară, sistemul de frână de rezervă servește la oprirea vehiculului cu eficiența necesară atunci când sistemul de frână de serviciu defectează, iar sistemul de frână de parcare servește la menținerea vehiculului pe loc. Acesta din urmă este, de asemenea, folosit ca frână de urgență atunci când sistemul de frânare de lucru defectează.

Vehiculele VAZ utilizează un sistem de frânare de serviciu cu o acționare hidraulică și separare diagonală a circuitelor (Fig. 77), ceea ce crește semnificativ siguranța conducerii vehiculului. Un circuit asigură funcționarea mecanismelor de frânare ale roților din dreapta față și stânga spate, celălalt - stânga față și dreapta spate. Dacă unul dintre circuite se defectează, al doilea circuit este utilizat ca sistem de frânare de rezervă, asigurându-se că vehiculul se oprește cu suficientă eficiență. Acționarea hidraulică include un amplificator de vid 9 și un regulator cu dublu circuit 23 al presiunii de frânare a roții din spate.



Pentru a preveni vibrațiile și deformarea conductelor de antrenare hidraulică, acestea sunt fixate pe podea și panourile caroseriei cu cleme 25, precum și consolele sudate pe corp. Cilindrii de roată ai mecanismelor de frână față și spate sunt conectați la conducte folosind furtunuri elastice 3 și 22. Pe furtunurile de frână față sunt amplasate inele de cauciuc de protecție 7 cu o canelură inelară pe suprafața exterioară. Suporturile lonjeroanelor suspensiei din față se potrivesc în aceste caneluri. Ca urmare, atunci când suspensia se mișcă, furtunurile nu se îndoaie la unghiuri ascuțite și nu se freacă de părțile corpului și ale suspensiei.