Mașina este echipată cu o cutie de viteze mecanică, cu patru trepte, cu trepte de viteză constantă, sincronizatoare și control manual.
Cutia de viteze are patru trepte înainte (raportul de transmisie: I - 3.242; II — 1,989; III — 1,289; IV - 1.000) și o treaptă de viteză pentru mișcarea înapoi (raport de transmisie marşarier 3,34). Treptele de viteză ale tuturor treptelor, cu excepția marșarierului, sunt elicoidale, ceea ce reduce zgomotul în timpul funcționării cutiei de viteze și au cuplare constantă. Treapta de marșarier este tăiată dreaptă. Treptele sunt cuplate pentru deplasarea înainte cu ajutorul sincronizatoarelor, iar pentru deplasarea înapoi, prin deplasarea treaptei intermediare de mers înapoi. Schimbarea vitezelor se realizează cu ajutorul unei pârghii amplasate pe carcasa cutiei de viteze.
Figura 28. Cutie de viteze:
a - cutie completă; b - sincronizator:
1 - capacul inferior; 2 - dopul pentru verificarea nivelului uleiului; 3 - arbore intermediar; 4 - carter; 5 - arbore intermediar cu ochiuri de viteză constantă; 6 - arbore primar; 7 - capacul frontal; 8 - angrenaj constant al arborelui primar; 9 - sincronizator al treptelor III și IV; 10 - treapta treapta a 3-a; 11 - pinion treapta a 2-a; 12 - sincronizator de viteze 1 și 2; 13 - arbore secundar; 14 - pinion treapta 1; 15 - marșarier; 16 - glisor furcă marșarier; 17 - reținere a mingii; 18 - furcă glisantă pentru cuplarea treptelor III și IV; 19 - blocare blocare; 20 - furcă glisantă pentru cuplarea vitezei 1 și a 2-a; 21 - primavara; 22 - Capac articulație sferică; 23 - maneta schimbatorului de viteze; 24 - coperta din spate; 25 - Furcă marşarier; 26 - treapta intermediară de marșarier; 27 - treapta de marșarier a arborelui intermediar; 28 - axa treptată intermediară marşarier; 29 - primavara; 30 - inel de blocare; 31 - butuc; 32 - cuplaj.
În carcasa cutiei de viteze 4 (Fig. 28), arborii primar (conducător) 6, secundar (acționat) 13 și intermediar 3 sunt montați pe rulmenți. Arborele primar este realizat ca o singură unitate cu angrenajul 8, care este în angrenare constantă cu angrenajul 5 al arborelui intermediar 3, care este un bloc de viteze. Pe arborele secundar, angrenajele 10, 11 și 14 ale angrenajelor III, II și I, respectiv, sunt montate liber și sunt în angrenare constantă cu angrenajele corespunzătoare ale arborelui intermediar. Butucii sincronizatorilor 9 și 12 și marșarierul 15 sunt de asemenea fixați rigid pe arborele secundar. Roata de viteză intermediară 26 a treptei de marșarier este montată liber pe axa 28. Când prima și a doua treaptă de viteză sunt cuplate, sincronizatorul 12 conectează roțile de viteză 11 și, respectiv, 14 cu arborele secundar al cutiei de viteze. Când treptele III și IV sunt cuplate, sincronizatorul 9 conectează angrenajul 10 și, respectiv, arborele primar 6 la arborele secundar. Treapta de marșarier este cuplată prin cuplarea treptei 26 cu treptele 27 și 15.
Sincronizator proiectat pentru schimbarea treptelor silențioasă și fără șocuri. Sincronizatorul ușurează munca șoferului și mărește durata de viață a vitezelor cutiei de viteze. Include: butuc 31, ambreiaj de alunecare 32, inele de blocare 30 și arcuri 29. Butucul sincronizator este fixat pe arborele secundar al cutiei de viteze. Are caneluri exterioare pe care este instalat un cuplaj culisant 32 cu suprafete conice interioare. Inelele de blocare 30 au suprafeţe conice exterioare şi dinţi interiori cu teşituri. Inelele de blocare sunt presate constant de arcurile 29 spre ambreiajul de alunecare 32.
Funcționarea sincronizatorului se bazează pe utilizarea forțelor de frecare. Cuplarea angrenajului este posibilă numai după egalizarea prealabilă a vitezelor unghiulare ale arborelui secundar și a angrenajului angrenajului care este cuplat. După egalizarea vitezelor unghiulare datorate frecării între suprafețele conice ale ambreiajului de alunecare 32 și inelul de blocare 30, dinții ambreiajului se cuplează cu inelul dințat al sincronizatorului, realizat pe angrenaj. În acest caz, angrenajul care se rotește liber de pe arborele secundar este conectat la arborele secundar prin intermediul unui sincronizator, iar angrenajul este cuplat.
Mecanismul de schimbare a cutiei de viteze include: maneta de schimbare 23, glisoare 16, 18 și 20 cu furci, încuietori cu bilă 17 și încuietoare 19. Pârghia 18 este apăsată de arcul 21 pe suprafața sferică a capacului 22 a articulației sferice și are un capăt modelat, care intră în găurile furcii. Furcile montate pe glisoare intră în canelurile ambreiajelor de alunecare ale sincronizatoarelor 9 și 12 și în angrenajul intermediar 26 al treptei de marșarier. Dispozitivele de blocare cu bile 17 țin glisoarele în pozițiile neutre și cuplate, iar blocarea 19 împiedică cuplarea simultană a două trepte de viteză. Lacătul este format din două biscuiți de blocare și un ac între ele. Când glisorul din mijloc 18 se mișcă, ambele crackere ies din adânciturile sale și blochează glisoarele exterioare 16 și 20, prevenind deplasarea lor. Când unul dintre glisoarele exterioare se mișcă, crackerul iese din locașul său, blochează glisorul din mijloc și, acționând prin știftul de pe celălalt cracker, blochează și celălalt glisor exterior.