Mașina este echipată cu o cutie manuală cu patru trepte, cu angrenare constantă a treptelor, cu sincronizatoare și control manual.
Cutia de viteze are patru trepte înainte (rapoarte de transmisie: I - 3,242; II - 1,989; III - 1.289; IV - 1.000) și o treaptă de marșarier (raport de transmisie marşarier 3,34). Treptele de viteză ale tuturor treptelor, cu excepția marșarierului, sunt elicoidale, ceea ce reduce zgomotul în timpul funcționării cutiei de viteze și au o angrenare constantă. Treptele de marșarier sunt roți dințate drepte. Schimbarea vitezelor pentru deplasarea înainte se realizează cu ajutorul sincronizatoarelor, iar pentru deplasarea înapoi - prin deplasarea treaptei intermediare de mers înapoi. Schimbarea vitezelor se realizează cu ajutorul unei pârghii amplasate pe carcasa cutiei de viteze.
Orez. 28. Cutie de viteze:
a - ansamblu cutie; b - sincronizator:
1 - capac inferior; 2 - dopul pentru verificarea nivelului uleiului; 3 - arbore intermediar; 4 - carter; 5 - roata dinţată de angrenare constantă a arborelui intermediar; 6 - arbore de intrare; 7 - capac frontal; 8 - roata dințată de angrenare constantă a arborelui de intrare; 9 - sincronizator III și IV viteze; 10 - treapta a treia; 11 - treapta treapta a 2-a; 12 - sincronizator de viteze I și II; 13 - arbore secundar; 14 - treapta treapta 1; 15 - marșarier; 16 - glisor pentru furca inversă; 17 - reținere bile; 18 - glisorul furcii de includere a treptelor III și IV; 19 - blocare blocare; 20 - glisor pentru includerea vitezelor I și II; 21 - primavara; 22 - capac rulment cu bile; 23 - maneta de viteze; 24 - coperta spate; 25 - furca inversa; 26 - marșarier intermediar; 27 - treapta de marșarier a arborelui intermediar; 28 - axa treptei de marșarier intermediare; 29 - primavara; 30 - inel de blocare; 31 - butuc; 32 - ambreiaj.
În carter sunt 4 cutii de viteze (orez. 28) pe rulmenti montati primar (conducere) 6, secundar (sclav) 13 și intermediari 3 arbori. Arborele de intrare este realizat dintr-o singură bucată cu angrenajul 8, care este în angrenare constantă cu angrenajul 5 al arborelui intermediar 3, care este un bloc de viteze. Roțile dințate 10, 11 și, respectiv, 14, angrenajele III, II și I sunt instalate liber pe arborele secundar, care sunt în angrenare constantă cu angrenajele corespunzătoare ale arborelui intermediar. Butucii de sincronizare 9 și 12 și treapta de marșarier 15 sunt de asemenea fixate rigid pe arborele secundar. Treapta de marșarier intermediară 26 este montată liber pe axa 28. Când treptele I și II sunt cuplate, sincronizatorul 12 conectează treptele 11 și, respectiv, 14 cu arborele de ieșire al cutiei de viteze. La pornirea treptelor de viteză III și IV, sincronizatorul 9 conectează angrenajul 10 și, respectiv, arborele de intrare 6 cu arborele secundar. Treapta de marșarier este cuplată prin cuplarea treptei 26 cu treptele 27 și 15.
Sincronizator Proiectat pentru schimbarea silențioasă și fără denivelări. Sincronizatorul facilitează munca șoferului și mărește durata de viață a vitezelor cutiei de viteze. Acesta include: un butuc 31, un manșon de alunecare 32, inele de blocare 30 și arcuri 29. Butucul sincronizator este fixat de arborele secundar al cutiei de viteze. Are fante exterioare pe care este instalat un manșon glisant 32 cu suprafețe conice interioare. Inelele de blocare 30 au suprafeţe conice exterioare şi dinţi interiori teşiţi. Inelele de blocare sunt presate constant de arcurile 29 pe ambreiajul de alunecare 32.
Funcționarea sincronizatorului se bazează pe utilizarea forțelor de frecare. Cuplarea angrenajului este posibilă numai după egalizarea prealabilă a vitezelor unghiulare ale arborelui secundar și a angrenajului angrenajului care este cuplat. După egalizarea vitezelor unghiulare datorate frecării între suprafețele conice ale ambreiajului de alunecare 32 și inelul de blocare 30, dinții ambreiajului se cuplează cu inelul dințat al sincronizatorului realizat pe angrenaj. În acest caz, un angrenaj care se rotește liber pe arborele secundar este conectat la arborele secundar folosind un sincronizator, iar angrenajul este cuplat.
Mecanismul schimbătorului de viteze include: o pârghie de schimbare 23, glisoare 16, 18 și 20 cu furci, dispozitive de reținere cu bile 17 și un blocaj 19. Pârghia 18 este apăsată de un arc 21 pe suprafața sferică a capacului 22 a rulmentului cu bile și are un capăt figurat, care, la schimbarea vitezelor, intră în orificiile furcii. Furcile montate pe glisoare sunt incluse în depășirile manșoanelor de alunecare ale sincronizatoarelor 9 și 12 și a angrenajului intermediar 26 al treptei de marșarier. Dispozitivele de blocare cu bile 17 țin glisoarele în pozițiile neutre și cuplate, iar blocarea 19 împiedică includerea simultană a două trepte de viteză. Încuietoarea constă din două biscuiți de blocare și un ac între ele. Când se deplasează glisorul din mijloc 18, ambele crackere ies din adânciturile sale și blochează glisoarele extreme 16 și 20, excluzând deplasarea lor. Când unul dintre glisoarele extreme este mutat, biscuitul iese din locașul său, blochează glisorul din mijloc și, acționând prin știftul de pe celălalt biscuit, blochează și celălalt glisor extrem.