Автомобилът е оборудван с четиристепенна механична скоростна кутия, с постоянно зацепване на скоростите, със синхронизатори и ръчно управление.
Скоростната кутия има четири предавки за движение напред (предавателни числа: I - 3.242; II - 1.989; III - 1.289; IV - 1.000) и една задна предавка (предавка за заден ход 3.34). Зъбните колела на всички предавки, с изключение на заден ход, са винтови, което намалява шума при работа на скоростната кутия и имат постоянно зацепване. Задните предавки са цилиндрични. Превключването на предавките за движение напред се извършва с помощта на синхронизатори, а за движение назад - чрез преместване на междинната задна предавка. Превключването на предавките се извършва с помощта на лост, разположен на корпуса на скоростната кутия.
Фиг. 28. Скоростна кутия:
а - монтажна кутия; b - синхронизатор:
1 - долен капак; 2 - щепсел за проверка на нивото на маслото; 3 - междинен вал; 4 - картер; 5 - зъбно колело на постоянно зацепване на междинния вал; 6 - входен вал; 7 - преден капак; 8 - зъбно колело на постоянно зацепване на входния вал; 9 - синхронизатор III и IV предавки; 10 - трета предавка; 11 - предавка 2-ра предавка; 12 - синхронизатор на I и II предавки; 13 - вторичен вал; 14 - предавка 1-ва предавка; 15 - задна предавка; 16 - плъзгач за обратната вилка; 17 - фиксатор на топката; 18 - плъзгач на вилицата за включване на III и IV предавки; 19 - блокираща ключалка; 20 - плъзгач за включване на I и II предавки; 21 - пружина; 22 - капак на сачмен лагер; 23 - скоростен лост; 24 - заден капак; 25 - обратна вилка; 26 - междинна задна предавка; 27 - задна предавка на междинния вал; 28 - ос на междинната задна предавка; 29 - пружина; 30 - блокиращ пръстен; 31 - главина; 32 - съединител.
В картера 4 на скоростната кутия (фиг. 28) първичните (водещи) 6, вторичните (подчинени) 13 и междинните 3 валове са монтирани на лагери. Входящият вал е направен като едно цяло със зъбно колело 8, което е в постоянно зацепване със зъбно колело 5 на междинния вал 3, което е блок от зъбни колела. Зъбни колела 10, 11 и 14, съответно, III, II и I зъбни колела са свободно монтирани на вторичния вал, които са в постоянно зацепване със съответните зъбни колела на междинния вал. Главините на синхронизатора 9 и 12 и предавката за заден ход 15 също са здраво закрепени на вторичния вал. Междинната задна предавка 26 е свободно монтирана на оста 28. Когато I и II предавки са включени, синхронизаторът 12 свързва зъбните колела 11 и 14, съответно, с изходящия вал на скоростната кутия. При включване на предавки III и IV синхронизаторът 9 свързва съответно зъбното колело 10 и входящия вал 6 с вторичния вал. Задната предавка се включва чрез зацепване на зъбно колело 26 със зъбни колела 27 и 15.
Синхронизаторът е проектиран за тихо и безпроблемно превключване. Синхронизаторът улеснява работата на водача и увеличава живота на зъбните колела на скоростната кутия. Включва: главина 31, плъзгаща се втулка 32, блокиращи пръстени 30 и пружини 29. Главината на синхронизатора е фиксирана към вторичния вал на скоростната кутия. Той има външни слотове, върху които е монтирана плъзгаща се втулка 32 с вътрешни конични повърхности. Блокиращите пръстени 30 имат външни заострени повърхности и вътрешни скосени зъби. Блокиращите пръстени се притискат постоянно от пружини 29 към плъзгащия съединител 32.
Работата на синхронизатора се основава на използването на сили на триене. Включването на предавката е възможно само след предварително изравняване на ъгловите скорости на вторичния вал и предавката на включваната предавка. След изравняване на ъгловите скорости, дължащи се на триене между коничните повърхности на плъзгащия съединител 32 и блокиращия пръстен 30, зъбите на съединителя се захващат с пръстена на синхронизатора, направен върху зъбното колело. В този случай свободно въртяща се предавка на вторичния вал е свързана към вторичния вал с помощта на синхронизатор и предавката е включена.
Механизмът за смяна на скоростите включва: лост за смяна на скоростите 23, плъзгачи 16, 18 и 20 с вилки, фиксатори на сачмата 17 и ключалка 19. Лостът 18 се притиска от пружина 21 към сферичната повърхност на капака 22 на сачмения лагер и има фигурен край, който при превключване на скоростите влиза в отворите на вилицата. Вилиците, монтирани на плъзгачите, са включени в подрезите на плъзгащите се втулки на синхронизаторите 9 и 12 и междинното зъбно колело 26 на задната предавка. Сферичните ключалки 17 държат плъзгачите в неутрално и зацепено положение, а ключалката 19 предотвратява едновременното включване на две предавки. Ключалката се състои от две блокиращи бисквити и щифт между тях. При преместване на средния плъзгач 18 и двата крекера излизат от вдлъбнатините му и фиксират крайните плъзгачи 16 и 20, като изключват тяхното изместване. При преместване на един от крайните плъзгачи, крекерът излиза от вдлъбнатината си,