Автомобилът е оборудван с механична, четиристепенна скоростна кутия с постоянно зацепване на предавки, синхронизатори и ръчно управление.
Скоростната кутия има четири предавки (предавателни числа: I - 3.242; II — 1,989; III — 1,289; IV - 1000) и една предавка за заден ход (задно предавателно число 3,34). Зъбните колела на всички предавки, с изключение на заден ход, са винтови, което намалява шума при работа на скоростната кутия и имат постоянно зацепване. Задната предавка е права. Предавките се включват за движение напред с помощта на синхронизатори, а за движение назад - чрез преместване на междинната задна предавка. Превключването на предавките се извършва с помощта на лост, разположен на корпуса на скоростната кутия.
Фиг. 28. Скоростна кутия:
a - пълна кутия; b - синхронизатор:
1 - долен капак; 2 - щепсел за проверка на нивото на маслото; 3 - междинен вал; 4 - картер; 5 - междинен вал с постоянна мрежа; 6 - първичен вал; 7 - преден капак; 8 - постоянно зацепено зъбно колело на първичния вал; 9 - синхронизатор на III и IV предавки; 10 - предавка 3-та предавка; 11 - зъбно колело на 2-ра предавка; 12 - синхронизатор на 1-ва и 2-ра предавки; 13 - вторичен вал; 14 - зъбно колело за 1-ва скорост; 15 - задна предавка; 16 - плъзгач на вилката за заден ход; 17 - фиксатор на топката; 18 - плъзгаща вилка за включване на III и IV предавки; 19 - блокираща ключалка; 20 - плъзгаща вилка за включване на 1-ва и 2-ра скорости; 21 - пружина; 22 - Капак на сферичния шарнир; 23 - лост за смяна на скоростите; 24 - заден капак; 25 - Вилка за заден ход; 26 - задна междинна предавка; 27 - задна предавка на междинния вал; 28 - обратна междинна предавка; 29 - пружина; 30 - блокиращ пръстен; 31 - главина; 32 - съединител.
В корпуса на скоростната кутия 4 (фиг. 28) първичният (водещ) 6, вторичният (задвижван) 13 и междинният 3 валове са монтирани на лагери. Първичният вал е направен като едно цяло със зъбно колело 8, което е в постоянно зацепване със зъбно колело 5 на междинния вал 3, което е блок от зъбни колела. На вторичния вал зъбни колела 10, 11 и 14 съответно на III, II и I предавки са свободно монтирани и са в постоянно зацепване със съответните зъбни колела на междинния вал. Главините на синхронизаторите 9 и 12 и предавката за заден ход 15 също са здраво закрепени на вторичния вал. Междинното зъбно колело 26 на задната предавка е свободно монтирано на оста 28. Когато първата и втората предавка са включени, синхронизаторът 12 свързва съответно зъбните колела 11 и 14 с вторичния вал на скоростната кутия. Когато III и IV предавки са включени, синхронизаторът 9 свързва съответно зъбно колело 10 и първичен вал 6 към вторичния вал. Задната предавка се включва чрез зацепване на зъбно колело 26 със зъбни колела 27 и 15.
Текстът е взет от онлайн ресурса: vazbook.ru
Синхронизатор проектиран за безшумно и безударно превключване на предавките. Синхронизаторът улеснява работата на водача и увеличава експлоатационния живот на предавките на скоростната кутия. Включва: главина 31, плъзгащ се съединител 32, заключващи пръстени 30 и пружини 29. Главината на синхронизатора е фиксирана на вторичния вал на скоростната кутия. Той има външни шлици, върху които е монтиран плъзгащ се съединител 32 с вътрешни конични повърхности. Блокиращите пръстени 30 имат външни конусовидни повърхности и вътрешни зъби със скосявания. Блокиращите пръстени се притискат постоянно от пружини 29 към плъзгащия съединител 32.
Работата на синхронизатора се основава на използването на сили на триене. Включването на предавката е възможно само след предварително изравняване на ъгловите скорости на вторичния вал и предавката на включваната предавка. След изравняване на ъгловите скорости, дължащи се на триене между коничните повърхности на плъзгащия съединител 32 и блокиращия пръстен 30, зъбите на съединителя се захващат със зъбния пръстен на синхронизатора, направен върху предавката. В този случай свободно въртящата се предавка на вторичния вал е свързана с вторичния вал посредством синхронизатор и предавката е включена.
Механизмът за превключване на скоростната кутия включва: лост за превключване 23, плъзгачи 16, 18 и 20 с вилки, сферични ключалки 17 и ключалка 19. Лостът 18 е притиснат от пружина 21 към сферичната повърхност на капака 22 на сферичния шарнир и има оформен край, който влиза в отворите на вилицата при превключване на предавките. Вилиците, монтирани на плъзгачите, влизат в жлебовете на плъзгащите се съединители на синхронизаторите 9 и 12 и междинната предавка 26 на задната предавка. Сферичните ключалки 17 държат плъзгачите в неутрално и зацепено положение, а ключалката 19 предотвратява едновременното зацепване на две предавки. Ключалката се състои от две заключващи бисквити и щифт между тях. Когато средният плъзгач 18 се движи, двата крекера излизат от своите вдлъбнатини и заключват външните плъзгачи 16 и 20, предотвратявайки тяхното изместване. Когато един от външните плъзгачи се движи, крекерът излиза от вдлъбнатината си, блокира средния плъзгач и, действайки през щифта на другия плъзгач, също заключва другия външен плъзгач.