Auto je vybavené mechanickou, štvorstupňovou prevodovkou s konštantným záberom prevodov, synchronizátormi a manuálnym ovládaním.
Prevodovka má štyri prevody vpred (prevodové pomery: I - 3,242; II — 1,989; III — 1,289; IV - 1 000) a jeden prevodový stupeň pre spätný chod (prevodový pomer spiatočky 3,34). Prevody všetkých prevodov, okrem spiatočky, sú špirálové, čo znižuje hluk pri chode prevodovky, a majú stály záber. Spätný chod je rovný. Prevodové stupne sa zaraďujú pri pohybe vpred pomocou synchronizátorov a pri spätnom pohybe pohybom stredného spiatočky. Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou páky umiestnenej na skrini prevodovky.
Kresba 28. Prevodovka:
a - kompletná krabica; b - synchronizátor:
1 - spodný kryt; 2 - zátka na kontrolu hladiny oleja; 3 - medziľahlý hriadeľ; 4 - kľuková skriňa; 5 - prevod s konštantným záberom medzihriadeľového hriadeľa; 6 - primárny hriadeľ; 7 - predný kryt; 8 - ozubené koleso s konštantným záberom primárneho hriadeľa; 9 - synchronizátor prevodov III a IV; 10 - prevodový stupeň 3. prevodový stupeň; 11 - pastorok 2. prevodového stupňa; 12 - synchronizátor 1. a 2. prevodového stupňa; 13 - sekundárny hriadeľ; 14 - pastorok 1. prevodového stupňa; 15 - spiatočka; 16 - posúvač vidlice spiatočky; 17 - guľôčkový držiak; 18 - posuvná vidlica pre zaraďovanie III a IV prevodov; 19 - blokovací zámok; 20 - posuvná vidlica pre zaraďovanie 1. a 2. prevodového stupňa; 21 - pružina; 22 - Kryt guľového kĺbu; 23 - radiaca páka; 24 - zadný kryt; 25 - Vidlica so spätným chodom; 26 - medzistupeň spiatočky; 27 - medzihriadeľový spiatočka; 28 - spiatočka medziprevodová náprava; 29 - pružina; 30 - blokovací krúžok; 31 - náboj; 32 - spojka.
V skrini prevodovky 4 (kresba 28) sú primárne (predné) 6, sekundárne (hnané) 13 a medziľahlé 3 hriadele uložené na ložiskách. Primárny hriadeľ je vyrobený ako jeden celok s ozubeným kolesom 8, ktoré je v stálom zábere s ozubeným kolesom 5 vloženého hriadeľa 3, ktorý je blokom ozubených kolies. Na sekundárnom hriadeli sú ozubené kolesá 10, 11 a 14 ozubených kolies III, II a I voľne namontované a sú v stálom zábere s príslušnými ozubenými kolesami vloženého hriadeľa. Náboje synchronizátorov 9 a 12 a spiatočky 15 sú tiež pevne pripevnené na sekundárnom hriadeli. Medziľahlé ozubené koleso 26 spätného prevodu je voľne namontované na osi 28. Keď sú zaradené prvé a druhé ozubené koleso, synchronizátor 12 spája ozubené kolesá 11 a 14 so sekundárnym hriadeľom prevodovky. Keď sú ozubené kolesá III a IV zaradené, synchronizátor 9 spája ozubené koleso 10 a primárny hriadeľ 6 so sekundárnym hriadeľom. Spätný chod sa zaraďuje zaradením ozubeného kolesa 26 s ozubenými kolesami 27 a 15.
Synchronizátor navrhnuté pre tiché a bezrázové radenie prevodových stupňov. Synchronizátor uľahčuje prácu vodiča a zvyšuje životnosť ozubených kolies prevodovky. Zahŕňa: náboj 31, klznú spojku 32, poistné krúžky 30 a pružiny 29. Náboj synchronizátora je upevnený na sekundárnom hriadeli prevodovky. Má vonkajšie drážky, na ktorých je inštalovaná posuvná spojka 32 s vnútornými kužeľovými plochami. Blokovacie krúžky 30 majú vonkajšie kužeľové povrchy a vnútorné zuby so skosením. Blokovacie krúžky sú neustále tlačené pružinami 29 smerom ku klznej spojke 32.
Činnosť synchronizátora je založená na využití trecích síl. Zaradenie ozubeného kolesa je možné len po predbežnom vyrovnaní uhlových rýchlostí sekundárneho hriadeľa a ozubeného kolesa zaradeného ozubeného kolesa. Po vyrovnaní uhlových rýchlostí v dôsledku trenia medzi kužeľovými plochami klznej spojky 32 a blokovacím krúžkom 30, zuby spojky zapadnú do ozubeného krúžku synchronizátora, vytvoreného na ozubenom kolese. V tomto prípade je voľne rotujúce ozubené koleso na sekundárnom hriadeli pomocou synchronizátora spojené so sekundárnym hriadeľom a ozubené koleso je zaradené.
Mechanizmus radenia prevodovky obsahuje: radiacu páku 23, posúvače 16, 18 a 20 s vidlicami, guľové zámky 17 a zámok 19. Páka 18 je pritlačená pružinou 21 na guľovú plochu krytu 22 guľového kĺbu a má tvarovaný koniec, ktorý pri radení prevodových stupňov vstupuje do otvorov vidlice. Vidlice namontované na posúvačoch vstupujú do drážok klzných spojok synchronizátorov 9 a 12 a medziľahlého ozubeného kolesa 26 spiatočky. Guľôčkové zámky 17 držia posúvače v neutrálnej a zaradenej polohe a zámok 19 zabraňuje súčasnému zaradeniu dvoch prevodových stupňov. Zámok pozostáva z dvoch uzamykacích sušienok a kolíka medzi nimi. Keď sa stredný posúvač 18 pohybuje, obe sušienky vychádzajú zo svojich vybraní a zablokujú vonkajšie posúvače 16 a 20, čím sa zabráni ich posunutiu. Keď sa jeden z vonkajších posúvačov pohne, sušienka vyjde zo svojho vybrania, zablokuje stredný posúvač a prostredníctvom kolíka na druhú sušienku zablokuje aj druhý vonkajší posúvač.