Samochód wyposażony jest w czterobiegową manualną skrzynię biegów, ze stałym zazębieniem biegów, z synchronizatorami i sterowaniem ręcznym.
Skrzynia biegów ma cztery biegi do przodu (przełożenia: I - 3,242; II - 1,989; III - 1,289; IV - 1000) i jeden bieg wsteczny (przełożenie biegu wstecznego 3,34). Koła zębate wszystkich biegów, z wyjątkiem wstecznego, są spiralne, co zmniejsza hałas podczas pracy skrzyni biegów i mają stałe zazębienie. Biegi wsteczne to koła zębate czołowe. Zmiana biegów do jazdy do przodu odbywa się za pomocą synchronizatorów, a do jazdy do tyłu - poprzez przesunięcie pośredniego biegu wstecznego. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni umieszczonej na obudowie skrzyni biegów.
Ryż. 28. Skrzynia biegów:
a - montaż skrzynki; b - synchronizator:
1 - pokrywa dolna; 2 - korek do sprawdzania poziomu oleju; 3 - wałek pośredni; 4 - skrzynia korbowa; 5 - koło zębate stałego zazębienia wału pośredniego; 6 - wał wejściowy; 7 - okładka przednia; 8 - koło zębate stałego zazębienia wału wejściowego; 9 - biegi synchronizatora III i IV; 10 - trzeci bieg; 11 - bieg 2. bieg; 12 - synchronizator I i II biegu; 13 - wał pomocniczy; 14 - bieg 1. bieg; 15 - bieg wsteczny; 16 - suwak tylnego widelca; 17 - element ustalający kulki; 18 - suwak widełek włączania biegów III i IV; 19 - zamek blokujący; 20 - suwak do włączania biegów I i II; 21 - wiosna; 22 - osłona łożyska kulkowego; 23 - dźwignia zmiany biegów; 24 - tylna okładka; 25 - widelec wsteczny; 26 - pośredni bieg wsteczny; 27 - bieg wsteczny wału pośredniego; 28 - oś pośredniego biegu wstecznego; 29 - wiosna; 30 - pierścień blokujący; 31 - piasta; 32 - sprzęgło.
W skrzyni korbowej znajdują się 4 skrzynie biegów (Ryż. 28) na łożyskach montowanych pierwotnie (prowadzący) 6, drugorzędny (niewolnik) 13 i pośrednie 3 wały. Wał wejściowy jest wykonany jako jeden element z kołem zębatym 8, które jest stale zazębione z kołem zębatym 5 wałka pośredniego 3, który jest kołem zębatym. Koła zębate odpowiednio 10, 11 i 14, koła zębate III, II i I są swobodnie osadzone na wale pomocniczym, które są stale zazębione z odpowiednimi kołami zębatymi wału pośredniego. Piasty synchronizatora 9 i 12 oraz bieg wsteczny 15 są również sztywno zamocowane na wale pomocniczym. Pośredni bieg wsteczny 26 jest swobodnie osadzony na osi 28. Gdy biegi I i II są włączone, synchronizator 12 łączy odpowiednio biegi 11 i 14 z wałem wyjściowym skrzyni biegów. Podczas włączania biegów III i IV synchronizator 9 łączy odpowiednio koło zębate 10 i wał wejściowy 6 z wałem pomocniczym. Bieg wsteczny włącza się poprzez załączenie biegu 26 z biegami 27 i 15.
Synchronizator Zaprojektowany do cichej i płynnej zmiany biegów. Synchronizator ułatwia pracę kierowcy i zwiększa żywotność kół zębatych skrzyni biegów. Zawiera: piastę 31, tuleję ślizgową 32, pierścienie blokujące 30 i sprężyny 29. Piasta synchronizatora jest zamocowana na wale pomocniczym skrzyni biegów. Posiada zewnętrzne szczeliny, w których osadzona jest tuleja ślizgowa 32 z wewnętrznymi powierzchniami stożkowymi. Pierścienie blokujące 30 mają zewnętrzne stożkowe powierzchnie i wewnętrzne skośne zęby. Pierścienie blokujące są stale dociskane przez sprężyny 29 do sprzęgła ślizgowego 32.
Działanie synchronizatora opiera się na wykorzystaniu sił tarcia. Włączenie biegu jest możliwe dopiero po wstępnym wyrównaniu prędkości kątowych wału pomocniczego i koła włączanego koła zębatego. Po wyrównaniu prędkości kątowych na skutek tarcia między stożkowymi powierzchniami sprzęgła ślizgowego 32 i pierścieniem blokującym 30, zęby sprzęgła zazębiają się z kołem koronowym synchronizatora wykonanym na kole zębatym. W tym przypadku swobodnie obracające się koło zębate na wale wtórnym jest połączone z wałem wtórnym za pomocą synchronizatora, a koło zębate jest włączone.
W skład mechanizmu zmiany biegów wchodzą: dźwignia zmiany biegów 23, suwaki 16, 18 i 20 z widełkami, kulki ustalające 17 i blokada 19. Dźwignia 18 jest dociskana sprężyną 21 do kulistej powierzchni pokrywy 22 łożyska kulkowego i ma wygięty koniec, który podczas zmiany biegów wchodzi w otwory widelca. Widły zamontowane na suwakach są zawarte w podcięciach tulei ślizgowych synchronizatorów 9 i 12 oraz pośredniego koła zębatego 26 biegu wstecznego. Blokady kulowe 17 utrzymują suwaki w położeniu neutralnym i załączonym, a blokada 19 uniemożliwia jednoczesne włączenie dwóch biegów. Zamek składa się z dwóch krakersów blokujących oraz przetyczki między nimi. Podczas przesuwania środkowego suwaka 18 oba krakersy wychodzą z jego wnęk i blokują skrajne suwaki 16 i 20, wykluczając ich przesunięcie. Gdy jeden z skrajnych suwaków zostanie przesunięty, ciastko wysuwa się z wgłębienia, blokuje środkowy suwak, a działając poprzez kołek na drugi suwak, blokuje również drugi skrajny suwak.