Samochód wyposażony jest w mechaniczną, czterobiegową skrzynię biegów z kołami o stałym zazębieniu, synchronizatorami i manualną regulacją.
Skrzynia biegów ma cztery biegi do jazdy do przodu (przełożenia: I — 3,242; II — 1,989; III — 1,289; IV - 1000) i jeden bieg do jazdy wstecz (przełożenie biegu wstecznego 3,34). Koła zębate wszystkich biegów, z wyjątkiem biegu wstecznego, są śrubowe, co redukuje hałas podczas pracy skrzyni biegów i zapewnia stałe zazębienie. Bieg wsteczny jest biegiem prostym. Załączanie biegów do jazdy do przodu odbywa się za pomocą synchronizatorów, a do jazdy do tyłu poprzez przesunięcie pośredniego biegu wstecznego. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni umieszczonej na obudowie skrzyni biegów.
Rysunek 28. Skrzynia biegów:
a - kompletne pudełko; b - synchronizator:
1 - dolna pokrywa; 2 - korek do sprawdzania poziomu oleju; 3 - wałek pośredni; 4 - skrzynia korbowa; 5 - wał pośredni o stałym zazębieniu; 6 - wał główny; 7 - okładka przednia; 8 - koło zębate o stałym zazębieniu wału pierwotnego; 9 - synchronizator biegów III i IV; 10 - bieg 3 bieg; 11 - 2. zębatka; 12 - synchronizator 1 i 2 biegu; 13 - wał wtórny; 14 - 1. zębatka; 15 - bieg wsteczny; 16 - suwak widełek biegu wstecznego; 17 - uchwyt na piłkę; 18 - widełki przesuwne do załączania biegów III i IV; 19 - blokada blokująca; 20 - widełki przesuwne do załączania biegów 1 i 2; 21 - wiosna; 22 - Osłona sworznia kulowego; 23 - dźwignia zmiany biegów; 24 - tylna okładka; 25 - Widełki biegu wstecznego; 26 - bieg pośredni wsteczny; 27 - wałek pośredni biegu wstecznego; 28 - oś pośrednia biegu wstecznego; 29 - wiosna; 30 - pierścień blokujący; 31 - piasta; 32 - sprzęgło.
W obudowie przekładni 4 (rysunek 28) na łożyskach ułożyskowane są wałki: pierwotny (prowadzący) 6, wtórny (napędzany) 13 i pośredni 3. Wał główny wykonany jest jako pojedyncza jednostka z kołem zębatym 8, które jest w ciągłym zazębieniu z kołem zębatym 5 wału pośredniego 3, który jest blokiem kół zębatych. Na wale wtórnym koła zębate 10, 11 i 14 odpowiednio kół zębatych III, II i I są swobodnie osadzone i pozostają w ciągłym zazębieniu z odpowiednimi kołami zębatymi wału pośredniego. Piasty synchronizatorów 9 i 12 oraz przekładnia wsteczna 15 są również sztywno zamocowane na wałku wtórnym. Pośrednie koło zębate 26 biegu wstecznego jest swobodnie zamontowane na osi 28. Po załączeniu pierwszego i drugiego biegu synchronizator 12 łączy odpowiednio koła zębate 11 i 14 z wałem wtórnym skrzyni biegów. Po załączeniu biegów III i IV synchronizator 9 łączy odpowiednio koło zębate 10 i wałek pierwotny 6 z wałem wtórnym. Bieg wsteczny włącza się poprzez zazębienie biegu 26 z biegami 27 i 15.
Synchronizator zaprojektowano z myślą o cichej i bezwstrząsowej zmianie biegów. Synchronizator ułatwia pracę kierowcy i wydłuża żywotność kół zębatych skrzyni biegów. W jego skład wchodzą: piasta 31, sprzęgło przesuwne 32, pierścienie blokujące 30 i sprężyny 29. Piasta synchronizatora zamocowana jest na wałku wtórnym skrzyni biegów. Posiada zewnętrzne rowki, na których zamontowano przesuwne sprzęgło 32 o wewnętrznych powierzchniach stożkowych. Pierścienie blokujące 30 posiadają zewnętrzne powierzchnie stożkowe i wewnętrzne zęby ze ściętymi krawędziami. Pierścienie blokujące są stale dociskane sprężynami 29 w kierunku sprzęgła przesuwnego 32.
Działanie synchronizatora opiera się na wykorzystaniu sił tarcia. Załączenie koła zębatego jest możliwe dopiero po wstępnym wyrównaniu prędkości kątowych wału wtórnego i koła zębatego załączanego koła. Po wyrównaniu prędkości kątowych, powstałych wskutek tarcia między powierzchniami stożkowymi sprzęgła przesuwnego 32 i pierścienia blokującego 30, zęby sprzęgła zazębiają się z pierścieniem zębatym synchronizatora, wykonanym na kole zębatym. W tym przypadku swobodnie obracające się koło zębate na wale wtórnym zostaje połączone z wałem wtórnym za pomocą synchronizatora, a koło zębate zostaje załączone.
Mechanizm zmiany biegów skrzyni biegów obejmuje: dźwignię zmiany biegów 23, suwaki 16, 18 i 20 z widełkami, blokady kulowe 17 i blokadę 19. Dźwignia 18 dociskana jest sprężyną 21 do kulistej powierzchni pokrywy 22 sworznia kulowego i posiada wyprofilowany koniec, który wchodzi w otwory widełek podczas zmiany biegów. Widełki zamontowane na suwakach wchodzą w rowki sprzęgieł przesuwnych synchronizatorów 9 i 12 oraz koła pośredniego 26 biegu wstecznego. Blokady kulowe 17 utrzymują suwaki w położeniu neutralnym i załączonym, a blokada 19 zapobiega jednoczesnemu załączeniu dwóch biegów. Zamek składa się z dwóch blokujących łamaczy i trzpienia umieszczonego pomiędzy nimi. Gdy środkowy suwak 18 się porusza, oba petardy wysuwają się z wgłębień i blokują zewnętrzne suwaki 16 i 20, uniemożliwiając ich przesunięcie. Gdy jeden z zewnętrznych suwaków się porusza, petarda wysuwa się z wnęki, blokuje środkowy suwak i, działając poprzez sworzeń na drugim petardzie, blokuje również drugi zewnętrzny suwak.
Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej VAZBOOK.ru