1. Összekötő rúd sapka. 2. Egy rúd fedelének rögzítőcsavarja. 3. Összekötő rúd. 4. Dugattyú. 5. Dugattyús termosztatikus lemez. 6. Olajkaparó gyűrű. 7. Alsó nyomógyűrű. 8. Felső kompressziós gyűrű. 9. Dugattyúcsap. 10. Táguló rugó (bővítő). 11. Összekötő rúd csapágyhéjak. 12. Főtengely. 13. Bal oldali kiegyensúlyozó tengely fogaskereke. 14. Tolóerő félgyűrűk. 15. Kiegyensúlyozó tengely hajtómű. 16. Központosító hüvely. 17. Hátsó főtengely olajtömítés. 18. Hátsó olajtömítés tartó. 19. Jobb kiegyensúlyozó tengely fogaskereke. 20. Lendkerék. 21. Skála a hátsó olajtömítés 18 tartóján. 22. Tengelykapcsoló rögzítő csap. 23. Lendkerék rögzítőcsavarjainak alátétje. 24. Fogaskerék felni lendkerék. 25. A csapágy tológyűrűje. 28. Hátsó csapágy. 27. Rögzítőgyűrű. 28. A radikális csapágy betétek. 29. Bal kiegyensúlyozó tengely. 30. Első csapágy. 31. Első főtengely olajtömítés. 32. Vezérműtengely meghajtó fogaskeréktárcsa.
A. Dugattyúkategória jelölése a dugattyúcsap furatával
B. Dugattyúosztály-jelölés külső átmérő szerint
B. A dugattyú túlméretes jelölése
D. Beállítási mutató
D. Márk c. m.t. dugattyúk
E. Címke a hengerblokkon
A forgattyús-csúszka mechanizmust arra használják, hogy a dugattyú transzlációs mozgását a főtengely forgó mozgásává alakítsák. A mechanizmus egy 4 dugattyúból, 6, 7 és 8 dugattyúgyűrűkkel és 9 csapból áll, egy 3 hajtórúdból, egy 12 főtengelyből és egy 20 lendkerékből. A forgattyús tolószerkezet részletei a hengerblokkban találhatók és működnek. A főtengely a motor fő erőátviteli része, amely érzékeli a gázok terhelését és a kétirányú mozgó alkatrészek tehetetlenségi erőit, és nyomatékká alakítva továbbítja azokat a lendkeréken keresztül a jármű sebességváltójához.
A dugattyúcsoport és a forgattyús mechanizmus egyéb részei jelentős mechanikai és hőterhelésnek vannak kitéve. A dugattyúk, csapok, dugattyúgyűrűk anyagainak kiválasztása és kialakítása biztosítja az égéstér és a henger üregeinek megbízható tömítését, hatékony hőelvezetést, minimális súrlódási együtthatót, nagy szilárdságot és megbízhatóságot az alkatrészek kis tömegével.
Dugattyú
A 4-es dugattyú nagy szilárdságú alumíniumötvözetből van öntve. Az alumínium dugattyú könnyű és jól vezeti a hőt a hűtött hengerfalakhoz. De az alumíniumnak magas a lineáris tágulási együtthatója. Ezért annak érdekében, hogy a dugattyú melegítés közben a kívánt irányban hődeformálódjon, és elkerülhető legyen a dugattyú beszorulásának veszélye a hengerben, egy hőmérséklet-szabályozott 5 acéllemezt öntünk a dugattyúfejbe a dugattyúcsap nyílása fölé.
A hengertükör és a dugattyú közötti hézag biztosítása érdekében a dugattyúkat és a hengereket illeszkedési átmérő szerint öt osztályba sorolják: A, B, C, D és E. Dugattyúosztály (levél) az aljára bélyegzett. A betűk a következő méreteket jelölik (mm-ben) dugattyú átmérője: A-75.965...75.975; B-75.975...75.985; C-75.985...75.995; D-75.995...76.005; E-76.005...76.015.
Meg kell mérni a dugattyú átmérőjét az osztályának meghatározásához a dugattyúcsapra merőleges síkban, az aljától 51,5 mm távolságra. Más helyeken a dugattyú átmérője eltér a névleges átmérőjétől, mivel a dugattyú külső felülete összetett alakú. Keresztmetszete ovális (a dugattyúfej oválissága 0,1 mm-től, a szoknyák pedig 0,55 mm-ig), és az ovális kisebb tengelye egybeesik a dugattyúcsap tengelyével. Magasságban mind a szoknya, mind a dugattyúfej kúpos alakú, ráadásul a fej átmérője 0,5 mm-rel kisebb, mint a szoknya átmérője. A dugattyúnak ez az alakja szobahőmérsékleten biztosítja a dugattyú legkedvezőbb alakját a motorhengerben végzett munka során.
A dugattyúszoknya külső felülete nem sima, hanem számos, akár 14 mikron mélységű gyűrű alakú mikrobarázda található benne. Az ilyen felület hozzájárul a dugattyú jobb bejáratásához és a dugattyú és a henger közötti súrlódás csökkentéséhez, mivel az olaj visszatartja a mikrohornyokat. A dugattyú alja lapos, ovális bemélyedéssel az égéstér számára és kis mélyedésekkel a szelepek számára. A dugattyúcsap alatti kiemelkedések alsó részén lyukak vannak az olajnak a dugattyúcsaphoz való áthaladásához. A kenési feltételek javítása érdekében az ujjfuratok felső részében két 3 mm széles és 0,7 mm mély hosszanti horony van kialakítva, amelyekben az olaj visszatartja. A kiemelkedések területén a szoknya magassága le van csökkentve, hogy megakadályozzák a forgattyústengely-ellensúlyok dugattyújához való súrlódást.
A dugattyúcsap furatának tengelye 1,2 mm-rel eltolódik a dugattyú átmérőjétől a motorszelepek helye felé. Emiatt a dugattyú áthelyezése a szoknya és a hengertükör közötti résen belül, amikor a mozgási irányt a felső holtpont területén a löket elején megváltoztatja, gyakorlatilag ütés nélkül történik. Ehhez azonban az szükséges, hogy a dugattyút az összeszerelés során a hengerbe kell beszerelni úgy, hogy az alján lévő D nyíl a motor eleje felé mutasson.
A motor dugattyúinak azonos tömegűeknek kell lenniük, hogy csökkentsék a dugattyús alkatrészek tömege miatti vibrációt. Ezért a gyártás során a dugattyúk tömegét legfeljebb±5 g eltéréssel tartják fenn.
Súly szerint a dugattyúkat három csoportba soroljuk: normál, 5 g-mal növelt és 5 g-mal csökkentett. Ezek a csoportok a dugattyúkoronán lévő jelöléseknek felelnek meg: «G», «+» És «—» A motoron minden dugattyúnak azonos tömegcsoportba kell tartoznia.
A pótalkatrészeket csak három osztályba tartozó névleges méretű dugattyúkkal szállítjuk: A, C és E. Ez elegendő ahhoz, hogy a dugattyú bármely hengerhez illeszkedjen a motor működése közben, mivel a dugattyúk és hengerek osztályokba vannak osztva, amelyek mérete átfedésben van. Például a C osztályú dugattyúba B és D osztályú hengerek szerelhetők. A dugattyú kiválasztásakor a legfontosabb, hogy a dugattyú és a henger között a szükséges 0,025... 0,045 mm-es rögzítési távolságot biztosítsák.
A névleges méretű dugattyúkon kívül 0,4-el és 0,8-mal megnövelt külső átmérőjű javítódugattyúkat is szállítanak alkatrészként. Ezeket a dugattyúkat felújított hengerblokkba történő beépítésre szánják, amelyben a hengereket kifúrják és a következő javítási méretre csiszolják. A javítódugattyúk alján a B jelölés négyzet vagy háromszög formájában van elhelyezve. A háromszög a külső átmérő 0,4 mm-es növekedésének, a négyzet pedig 0,8 mm-nek felel meg.
A dugattyúfejen három gyűrű alakú horony található: a felső kettőbe 7 és 8 nyomógyűrű, az alsóba 10 tágító rugóval felszerelt olajkaparó gyűrű 6 van beépítve.henger, bemegy a dugattyúba ill «lefolyik a motor forgattyúházába.
Dugattyúcsap
A 9 dugattyúcsap, amely elfordíthatóan összeköti a dugattyút a belső furattal ellátott acél hajtórúd felső fejével, 0,010... 0,042 mm interferenciával a hajtórúd felső fejébe préselődik, és szabadon forog a dugattyúban főnökeik (hézag 0,008 - 0,016 mm).
A csapokat külső átmérő szerint, valamint a dugattyúkat a csap furatának átmérője szerint 0,004 mm-en belül három kategóriába soroljuk. A kategóriákat szám jelzi (1, 2, 3) a dugattyú aljára és az ujj végére festék: kék - az első kategória, zöld - a második, piros - a harmadik. Az összeszerelt csapnak és dugattyúnak ugyanabba a kategóriába kell tartoznia, ez a szelektív összeszerelés biztosítja a szükséges hézag elérését. A helyes illeszkedést úgy ellenőrizheti, hogy egy olajozott ujjat a dugattyúba helyez. A csapot kézi nyomással könnyen be kell helyezni a dugattyúba, és nem eshet ki a dugattyúból a saját súlya alatt.
Dugattyúgyűrűk
A 6, 7 és 8 dugattyúgyűrűk biztosítják a henger szükséges tömítését, elvezetik a dugattyúfej által érzékelt hő egy részét a henger falához, és elosztják az olajfilmet a szoknya és a henger felületén, megakadályozva az olaj bejutását az égéstérbe. A gyűrűk öntöttvasból készülnek, saját erejükkel nyomódnak a henger falához.rugalmasság és gáznyomás, valamint a 6-os gyűrűt kiegészítve 10-es rugóval.
A 8 felső kompressziós gyűrű magas hőmérséklet, az égéstermékek agresszív hatása és az elégtelen kenés mellett működik, ezért a kopásállóság növelése érdekében a külső felület krómozott, és a bejáratást javító hordó alakú generátorral rendelkezik.
Az alsó 7 kompressziós gyűrű alján egy horony van az olaj összegyűjtésére a dugattyú lefelé irányuló löketénél, miközben ellátja az olajleeresztő gyűrű kiegészítő funkcióját. A gyűrű felülete foszfáttal van ellátva, hogy növelje a kopásállóságot és csökkentse a hengerfalakkal szembeni súrlódást.
A 6 olajkaparó gyűrű munkafelületén két krómozott tartószalag között van egy gyűrű alakú tömeggyűjtő horony és négy lyuk van a hengerfalakról eltávolított olaj leeresztésére, így a gyűrűnek két kaparóéle van. Ez a rugó a gyűrűre hatva növeli a hengerre ható radiális nyomás egyenletességét anélkül, hogy megzavarná a gyűrű és a dugattyú mozgási szabadságát.
Javítógyűrűk készülnek (akárcsak a dugattyúk) 0,4-gyel és 0,8-mal megnövelt külső átmérővel.
Összekötő rúd
A 3. összekötő rúd az a rész, amely összeköti a dugattyút a főtengellyel. Amikor a motor jár, a tehetetlenségi erők és a gáznyomás váltakozó terhelései hatnak a hajtórúdra. A hajtórúd dinamikus terhelése az égéstérben lévő munkakeverék gyújtásának pillanatában megköveteli, hogy a hajtórúd minimális súly mellett nagy merevséggel, ütésállósággal és megfelelő kifáradási szilárdsággal rendelkezzen.
Ehhez az összekötő rúd kovácsolt acélból készül, és egy I-szelvényű rúdból, egy felső egyrészesből és egy alsó hasítófejből áll. Az 1 fedéllel ellátott hajtórúd alsó fejébe a hajtórúd csapágyának 11 betétei vannak beépítve, amelyek illeszkednek a főtengely hajtórúd csapjához. A nyak és a hajtórúd csapágyhéjai közötti átmérőjű hézag 0,02... 0,07 mm.
A hajtórúd alsó fejének fedele két csavarral 2, önzáró anyákkal van rögzítve. A csavarok központosításának biztosítására azok külső felülete és az összekötő rúdban lévő furat nagy pontossággal megmunkált, a csavarfejen szalag van, amellyel a csavart a furatba nyomják. A pontosság érdekében a hajtórúd alsó fejében a bélések számára kialakított furat burkolattal van megmunkálva. Annak érdekében, hogy az összeszerelés során ne keveredjen össze a hajtórúdfedelek, a hajtórúdra és a megfelelő burkolatra fel kell bélyegezni annak a hengernek a számát, amelybe be vannak szerelve. Összeszereléskor a hajtórúdon és a sapkán lévő számoknak ugyanazon az oldalon kell lenniük. 1997-ig a hajtórúd alsó fejének és a rúdnak az átmeneti pontján volt egy lyuk, amelyen keresztül olajat permeteztek a hengerfalakra.
Az összekötő rúd és a dugattyúcsoport összeszerelésekor az említett furattal rendelkező hajtórudakat úgy kell elhelyezni, hogy a hajtórúdon lévő furat és a dugattyú alján lévő nyíl egy irányba mutasson. A lyuk nélküli összekötő rudak bármilyen helyzetben csatlakoztathatók a dugattyúhoz.
A motor rezgésmentes működésének biztosítása érdekében mindkét burkolattal összeszerelt hajtórúd tömegét úgy állítjuk be, hogy a hajtórúd felső fején lévő oldalsó kiemelkedésekből és a burkolaton lévő dudorokból eltávolítjuk a fémet úgy, hogy a hajtókar felső fejeinek tömege a hajtórudak legfeljebb±2 g-mal, az alsók pedig legfeljebb±3 g-mal térnek el egymástól.
Főtengely
A 12 főtengely kiváló minőségű speciális öntöttvasból van öntve, és hajtórúdból és fő polírozott csapokból, pofákból és ellensúlyokból áll. A tengely deformációjának csökkentése érdekében a motor működése során háromkerekű, és a fő és a hajtórúd csapjai nagy átfedéssel készülnek. A főtengely anyagának nagy kifáradási szilárdságát a csapok és a pofák közötti szerkezetileg sima átmenetek és a igénybevett területek gondos megmunkálása biztosítja. A tengelycsapok nagy kopásállóságát a csapágyak fajlagos terheléseit csökkentő nagy átmérőjük, valamint a csapágyak nagyfrekvenciás áramokkal 2...3 mm mélységig történő felületi keményedésével érik el.
A főtengely főcsapjainak átmérője 50,799... 50,819 mm, a hajtórúd csapok átmérője 47,83... 47,85 mm.
A fő csapágyakra ható centrifugális erők terhelésének csökkentése és a motor vibrációjának csökkentése érdekében a tengelyt egy darabban öntött ellensúlyokkal látják el. Az ellensúlyok részben kiegyenlítik a hajtórúd csapjaira ható centrifugális erőket a hajtórúd és a dugattyú mozgásából adódóan, amelyek a motor működése során lépnek fel. A főtengely dinamikus kiegyensúlyozása segítségével az első főcsap közepén átmenő síkban a kiegyensúlyozatlanság értéke 19782±50 g mm, a harmadik pedig 21376±50 g mm.
A tengely testébe csatornák vannak fúrva, amelyek összekötő rúddal összekötik az 1 és 3 fő csapot. Az olajat ezeken a csatornákon keresztül szállítják a hajtórúd csapágyainak kenéséhez. A csatornák technológiai kivezetései kupacél dugókkal vannak lezárva, amelyeket a csatornákba nyomnak és három ponton vernek. Az egyes hajtórúd-csapágyak kenésére szolgáló olajkimenetet két helyen, a megfelelő nyakban lévő vízszintes átmenő csatornán keresztül hajtják végre, ami hozzájárul a nyakak egyenletes kopásához a kerület mentén.
A főcsap és a fő csapágyhéjak közötti átmérőjű hézag 0,026... 0,073 mm.
Lehetőség van a főtengelycsapok újraköszörülésére a javítás során az átmérő csökkenésével.
A 31 olajtömítéssel ellátott tengely elülső végén a 32 vezérműtengely-meghajtó fogastárcsája és a 33 generátor hajtótárcsa a kulcshoz van csavarozva, rögzítve van egy 20 lendkerék 24 fogaskerék peremmel A lendkerék fel van szerelve 22-es tengelykapcsoló-helyzetbeállító csapokkal, a külső felületén c jelzés található. m.t. dugattyúk (jelzés D). A hátsó tengelytömítés a 18 hátsó tömítéstartóban van rögzítve, amelyet a 16 központosító perselyek a blokkon központosítanak.
Kiegyensúlyozó mechanizmus
A kiegyensúlyozó mechanizmus két 29 kiegyensúlyozó tengelyből áll, amelyek a hengerblokkban a főtengely két oldalán helyezkednek el. A tengelyek öntöttvasak, és az elülső támasz síkjában 5679,9±50 g mm, a hátsó tartó síkjában 4906±50 g mm kiegyensúlyozatlanságuk van. Ezt a mértékű kiegyensúlyozatlanságot úgy biztosítják, hogy a dinamikus kiegyensúlyozás során a kiegyensúlyozó tengely külső felületéről lyukakat fúrnak.
A tengelyek a hengerblokk üléseibe szerelt két 26 és 30 golyóscsapágyban forognak. A bal és a jobb tengely meghajtása a 15 hajtóműből történik, amely a főtengely hátsó végén lévő kulcsra van felszerelve. A tengelyek 13 és 19 hajtott fogaskerekei szintén kulcsra vannak felszerelve.
A kiegyensúlyozó tengelyek hatékony működéséhez szükséges, hogy a hajtórudas dugattyúk tömegéből és a kiegyensúlyozatlan tömegekből származó tehetetlenségi erők ellentétes irányúak legyenek, és kölcsönösen kompenzálják egymást. Ezt a kiegyenlítő tengelyek főtengelyhez viszonyított pontos beépítése biztosítja a fogaskerekeken lévő jelölések szerint.