Demontaż i montaż wycieraczki ekranu
Wycieraczkę wyjmuje się z komory silnika w następującej kolejności. Zdejmij szczotki za pomocą dźwigni, odłącz przewody od akumulatora i silnika wycieraczek; odkręcić nakrętki osi dźwigni za pomocą tulei montażowych; odkręcić nakrętki mocujące wspornik silnika i wyjąć silnik wraz z układem dźwigni. Na stole warsztatowym system dźwigni jest usuwany z silnika elektrycznego.
Wycieraczka jest montowana w odwrotnej kolejności.
Kontrola i naprawa silnika elektrycznego
Silnik wycieraczek ME-241 DC z wzbudzeniem z magnesów trwałych.
Jeśli podejrzewa się awarię silnika elektrycznego, sprawdza się go na stanowisku przy napięciu 14 V i temperaturze (25±10) °C.
Dane do weryfikacji to:
- Maksymalny efektywny moment na wale skrzyni biegów, kgf·m - 0,2
- Zużycie prądu w momencie 0,1 kgf·m, A, nie więcej niż - 2,8
- Prędkość obrotowa wału reduktora przy momencie obrotowym 0,1 kgf·m, obr / min, nie mniej niż - 50
- Początkowy moment obrotowy na wale skrzyni biegów, kgf·m, nie mniej niż - 1,2
Aby zdemontować silnik elektryczny, odkręć śruby mocujące pokrywę 1 (Ryż. 171) reduktora i zdejmij go razem z panelem 2. Następnie odkręć śruby mocujące pokrywę 16 do korpusu 7 silnika elektrycznego i rozdziel je. Wyjmij kotwicę 8 silnika elektrycznego. Aby zdjąć koło zębate 3 skrzyni biegów, odkręć nakrętkę korby 9, zdejmij pierścień ustalający 10 z osi i wyjmij oś z kołem zębatym 3 i podkładkami U5 z obudowy.
Ryż. 171. Części silniczka wycieraczek:
1 - okładka; 2 - panel; 3 - reduktor biegów; podkładka stalowa; 5 - podkładka tekstolitowa; 6 - krakers; 7 - ciało; 8 - kotwica; 9 - korba; 10 - pierścień osadczy; 11 - nasadka ochronna; 12 - podkładka sprężysta; 13 - pierścień uszczelniający; 14 - podkładka regulacyjna; 15 - łożysko oporowe; 16 - osłona silnika.
Po demontażu wewnętrzne komory silnika elektrycznego są przedmuchiwane sprężonym powietrzem w celu usunięcia osadów pyłu węglowego oraz sprawdzany jest stan szczotek i komutatora. Szczotki powinny poruszać się swobodnie, bez zakleszczania w uchwytach szczotek, a sprężyny powinny być pewnie zamocowane.
Czyści się je papierem ściernym o ziarnistości od 10 do M40, a następnie przeciera czystą szmatką lekko nasmarowaną wazeliną techniczną. Jeśli kolektor jest mocno spalony lub zużyty, lepiej wymienić kotwicę na nową. Sprawdzić oznaki zatarcia na szyjach wału twornika. W razie potrzeby wyczyść je tym samym papierem ściernym.
Podczas montażu szczotki są wyjmowane z kolektora, aby ich nie złamać i nie uszkodzić ich krawędzi, a kotwicę wkłada się do obudowy z najwyższą ostrożnością, unikając uderzania w słupki, aby ich nie złamać. Po zmontowaniu, w celu wyrównania łożysk, zaleca się uderzenie drewnianym młotkiem w obudowę silnika, a następnie sprawdzenie na stojaku.