Dodatkowy sprzęt elektryczny (VAZ-2101)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Silnik elektryczny nagrzewnicy

Dane techniczne:

• Napięcie znamionowe, V — 12
• Moc znamionowa, W — 20
• Prędkość obrotowa wału kotwicznego z wirnikiem przy mocy znamionowej, obr/min - 3000
• Pobór prądu przy mocy znamionowej, A — 6 (4,5*)
• Niska prędkość obrotowa wału kotwicznego z wirnikiem, obr./min. — 2200
• Pobór prądu przy 2200 obr./min wału kotwicznego, A — 4,5 (2,7*)

* Dla silnika elektrycznego ME-255.

W samochodach marki Ziguli do ogrzewania stosuje się silnik elektryczny typu ME-240 lub ME-255. Silnik elektryczny ME-255 jest zunifikowany z silnikiem elektrycznym wycieraczek ME-241 i dlatego nie jest tutaj opisywany. Silnik elektryczny ME-240 to dwubiegunowy, dwuszczotkowy silnik elektryczny prądu stałego z wzbudzeniem szeregowym. Silnik elektryczny ma dwie prędkości obrotowe: 3000 i 2200 obr./min. Niższą prędkość uzyskano poprzez dodanie dodatkowego rezystora SE-328 w obwodzie zasilania.

Silnik elektryczny składa się z obudowy 6, dwóch pokryw 5 i 13 oraz kotwicy 8. Rdzeń stojana 7 wykonany z płyt stalowych odlany jest w obudowie wykonanej ze stopu aluminium. Płytki mają specjalny kształt i po złożeniu tworzą cylinder z dwoma biegunami, na którym umieszczone jest uzwojenie stojana 14. Pomiędzy dolną pokrywą 5 a korpusem zamocowana jest poprzeczka getinax 1 z uchwytami szczotek.

Kotwica posiada rdzeń wykonany z blach stalowych elektrotechnicznych. W rowkach rdzenia umieszczone jest uzwojenie falowe, izolowane tekturą, którego końcówki przylutowane są do miedzianych płytek kolektora. Kolektor jest dociskany do dolnego końca wału, a na górnym (wyjściowym) końcu montowany jest plastikowy wirnik.


Wał kotwiczny obraca się w dwóch wkładkach metalowo-ceramicznych 11, które są przytrzymywane przez podkładki sprężyste, zatopione w pokrywach. Zewnętrzna sferyczna powierzchnia wkładek otoczona jest pierścieniami filcowymi. Wkładki oraz filc impregnowane są olejem.

Luz osiowy wału kotwy reguluje się poprzez dobór podkładek 10. Powinien on mieścić się w granicach 0,1–0,5 mm.

Dodatkowy rezystor silnika elektrycznego nagrzewnicy

Rezystor typu SE-328 przeznaczony jest do włączenia w obwód zasilania silnika elektrycznego nagrzewnicy w celu zmniejszenia częstotliwości obrotów jego kotwicy. Rezystor jest zamocowany za pomocą dwóch śrub w obudowie wentylatora nagrzewnicy.

Wartość rezystancji rezystora wynosi 1 Ohm przy 20°C.

Przełącznik silnika nagrzewnicy

W samochodach VAZ-2101 i VAZ-2102 do włączania silnika elektrycznego ogrzewania i zmiany jego trybu pracy służą przełączniki typu VK-408, a w samochodach VAZ-2103 zastosowano przełączniki typu VK-408A. Przełączniki te mają taką samą konstrukcję, różnią się jedynie tym, że klucz VK-408A 15 jest chromowany.

Przełącznik zamocowany jest w otworze w osłonie deski rozdzielczej za pomocą uchwytów sprężynowych 17.

Wyłącznik posiada obudowę z tworzywa sztucznego 21, składającą się z dwóch połówek, pomiędzy którymi zaciśnięte są trzy wtyczki. Jedna ze wtyczek jest miedziowana. Do niego należy podłączyć niebieski przewód z czarnym paskiem od silnika nagrzewnicy. Przełącznik musi być zainstalowany w pojeździe tak, aby miedziana wtyczka była skierowana ku górze. Wtyczka środkowa jest na stałe połączona ze stykiem ruchomym 18.

Zapalniczka

W wagonach marki Ziguli stosowana jest zapalniczka typu PT-10. Jest on zamontowany na wsporniku pod deską rozdzielczą. Uchwyt mocuje się nakrętką 31 pomiędzy korpusem 39 a rozpraszającą światło obręczą 26.

Na tylnej stronie gniazda zapalniczki zamocowany jest ceramiczny izolator 32 z bimetalicznym zaciskiem sprężynowym 30 za pomocą nakrętki 33. Na przedniej stronie do gniazda włożona jest szklanka z elementem grzejnym.

Element grzejny ma postać spirali wykonanej ze specjalnego stopu i jest przymocowany do ceramicznego izolatora 36, który jest sztywno połączony z plastikowym uchwytem 25 za pośrednictwem wewnętrznego kielicha 37. Jeden koniec spirali jest połączony z kielichem 35, a drugi z palcem, który mocuje nitami kubek i wewnętrzny kielich 37 do izolatora.

Po naciśnięciu uchwytu 25, kubek 35 zostaje zaciśnięty pomiędzy wypustkami bimetalowego wspornika 30 i przytrzymany w tej pozycji. Prąd ze źródła prądu jest dostarczany do zacisku bimetalicznego i jest podłączony do uziemienia poprzez kubek 35, element grzejny, palec, kubek wewnętrzny i pierścień kontaktowy. Element grzewczy nagrzewa się, zacisk bimetaliczny również się nagrzewa, a jego wypustki rozsuwają się, uwalniając miseczkę 35. Pod wpływem sprężyny 38 element grzewczy, a wraz z nim uchwyt, wracają do pierwotnej pozycji, sygnalizując, że zapalniczka jest gotowa do użycia.

Silnik wentylatora

Dane techniczne:

• Napięcie znamionowe, V — 12
• Moc nominalna, W — 150 (110*)
• Prędkość obrotowa wału kotwicznego z wirnikiem przy mocy znamionowej, obr/min - 2700
• Pobór prądu przy mocy znamionowej, A — 15 (14*)

* Dla silnika elektrycznego ME-272.

W niektórych samochodach VAZ-2103 w celu napędzania wentylatora układu chłodzenia silnika montowany jest silnik elektryczny typu ME-271 lub ME-272. Jest to czterobiegunowy, czteroszczotkowy silnik prądu stałego wzbudzany magnesami trwałymi.

Silnik elektryczny ME-271 posiada obudowę wykonaną z tłoczonej stali 6, wewnątrz której przyklejone są cztery magnesy trwałe 45, będące biegunami stojana. Na przedniej stronie obudowy znajdują się dwa łożyska kulkowe dla wału kotwicznego. Zewnętrzne bieżnie łożysk są rozszerzone za pomocą podkładek sprężystych 49. Podczas montażu smar jest umieszczany pomiędzy łożyskami. Z tyłu obudowa zamykana jest pokrywą nr 13.

Piasta 43 odlana ze stopu aluminium jest wciśnięta w stalowy wał 53 kotwicy. Piasta wypełniona jest rdzeniem kotwiącym 47, wykonanym z płyt ze stali elektrotechnicznej. Uzwojenie wirnika 46 umieszczone jest w rowkach rdzenia, izolowanych tekturą. Od strony tylnej kolektor 3 jest wciśnięty na wał wirnika.

Poprzeczka Getinax 1 z czterema uchwytami szczotek i czterema szczotkami elektrografitowymi jest przynitowana do pokrywy 13.

Silnik elektryczny ME-272 posiada obudowę 6 i pokrywę 13 odlane ze stopu aluminium, połączone śrubami ściągającymi. Do tylnej części pokrywy przymocowany jest uchwyt na cztery szczotki.

Przednie łożysko wału kotwicznego stanowi łożysko kulkowe, natomiast tylne wykonane jest z wkładki metalowo-ceramicznej 11.

Załączenie silnika elektrycznego następuje za pomocą czujnika 65 (TM-108) poprzez przekaźnik 63, który jest przekaźnikiem typu RS-527, opisanym w karcie "Przełączniki i przekaźniki do lamp oświetleniowych i sygnalizacyjnych". Uzwojenie wirnika silnika elektrycznego zabezpieczone jest oddzielnym bezpiecznikiem 64 o natężeniu 16 lub 25 A.

Czujnik przełącznika silnika wentylatora

Aby włączyć i wyłączyć silnik elektryczny wentylatora układu chłodzenia silnika w samochodach VAZ-2103 w zależności od temperatury płynu chłodzącego, stosuje się czujnik TM-108, zamontowany po lewej stronie dolnego zbiornika chłodnicy.

W mosiężnym korpusie 39 czujnika, zwinięty jest plastikowy uchwyt wtyczki i prowadnica 41 popychacza 19. Do jednej z wtyczek przynitowana jest płytka sprężynowa 40 z ruchomym stykiem. Na spodzie obudowy zamontowana jest bimetalowa podkładka 42, która w temperaturach poniżej 87°C ulega wygięciu w kierunku dna obudowy. Plastikowy popychacz 19 opiera się o środek podkładki. W temperaturze 92°C i wyższej podkładka wygina się w kierunku popychacza, który z kolei naciska na płytkę 40, a styki czujnika zamykają się.