Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Trawers. 2. Pędzel. 3. Kolekcjoner. 4. Śruba sprzęgająca. 5. Dolna pokrywa. 6. Ciało. 7. Rdzeń stojana. 8. Kotwica. 9. Tuleja wału twornika. 10. Podkładka regulacyjna. 11. Włóż. 12. Podkładka filcowa. 13. Okładka. 14. Uzwojenie stojana. 15. Klucz. 16. Rama. 17. Uchwyt sprężyny. 18. Ruchomy kontakt. 19. Popychacz. 20. Sprężyna dociskowa. 21. Korpus. 22. Korpus. 23. Wspornik montażowy rezystora. 24. Drut nichromowy. 25. Uchwyt. 26. Rozpraszająca obręcz. 27. Czapka. 28. Lampa A12-4. 29. Oprawka lampy. 30. Wspornik bimetaliczny. 31. Nakrętka mocująca zapalniczkę. 32. Bimetaliczny izolator zaciskowy. 33. Nakrętka mocowania wspornika bimetalicznego. 34. Element grzejny. 35. Puchar. 36. Izolator elementu grzejnego. 37. Szkło wewnętrzne. 38. Wiosna. 39. Korpus. 40. Ruchoma płytka kontaktowa. 41. Prowadnica popychacza. 42. Podkładka bimetaliczna. 43. Piasta rdzenia kotwicy. 44. Śruba mocująca silnik. 45. Biegun stojana (trwały magnes). 46. Uzwojenie kotwicy. 47. Rdzeń kotwicy. 48. Przekładka zewnętrzna. 49. Podkładki sprężyste Belleville. 50. Dystans wewnętrzny. 51. Łożysko kulkowe. 52. Pokrywa łożyska. 53. Wał kotwiczny. 54. Silnik nagrzewnicy. 55. Bateria. 56. Generator. 57. Wyłącznik zapłonu. 58. Blok przełączników. 59. Skrzynka bezpieczników. 60. Przełącznik silnika nagrzewnicy. 61. Dodatkowy rezystor. 62. Silnik wentylatora. 63. Przekaźnik do włączania silnika wentylatora. 64. Bezpiecznik silnika. 65. Czujnik silnika wentylatora. 66. Obudowa.
Silnik nagrzewnicy
Specyfikacja techniczna:
- Napięcie znamionowe, V - 12
- Moc znamionowa, W - 20
- Częstotliwość obrotów wału twornika z wirnikiem przy mocy znamionowej, obr./min - 3000
- Zużyty prąd przy mocy znamionowej, A - 6 (4,5*)
- Niska częstotliwość obrotu wału twornika z wirnikiem, obr./min. — 2200
- Pobór prądu przy 2200 obr./min wału twornika, A - 4,5 (2,7*)
* Dla silnika elektrycznego ME-255.
W nagrzewnicy samochodowej «Żyguli» stosuje się silnik elektryczny typu ME-240 lub ME-255. Silnik elektryczny ME-255 jest zunifikowany z silnikiem elektrycznym ME-241 wycieraczki i dlatego nie jest tutaj opisywany. Silnik elektryczny ME-240 jest dwubiegunowym dwuszczotkowym silnikiem elektrycznym prądu stałego o wzbudzeniu szeregowym. Silnik elektryczny posiada dwie prędkości obrotowe: 3000 i 2200 obr./min. Niższą prędkość zapewnia włączenie dodatkowego rezystora SE-328 w jego obwód zasilający.
Silnik elektryczny składa się z obudowy 6, dwóch pokryw 5 i 13 oraz twornika 8. W obudowie odlanej ze stopu aluminium zalany jest rdzeń stojana 7 wykonany z blach stalowych. Płyty mają specjalny kształt i po złożeniu tworzą cylinder z dwoma biegunami, na którym umieszczone jest uzwojenie 14 stojana. Pomiędzy dolną pokrywą 5 a korpusem zaciśnięta jest trawers getinak 1 z uchwytami szczotkowymi.
Zwora ma rdzeń wykonany ze stalowych płyt elektrotechnicznych. W rowkach rdzenia izolowanego tekturą układane jest uzwojenie falowe, którego przewody są przylutowane do miedzianych płytek kolektora. Kolektor jest wciskany na dolny koniec szybu i na górny (dzień wolny) na końcu zainstalowany jest plastikowy wirnik.
Wał twornika obraca się w dwóch ceramiczno-metalowych wkładkach 11, które są utrzymywane przez podkładki sprężyste wytłoczone w pokrywach. Zewnętrzna sferyczna powierzchnia wkładek otoczona jest pierścieniami filcowymi. Wkładki i filc są impregnowane olejem.
Luz osiowy wału twornika jest regulowany przez dobór podkładek 10. Powinien mieścić się w zakresie 0,1-0,5 mm.
Dodatkowy rezystor silnika elektrycznego nagrzewnicy
Rezystor typu SE-328 przeznaczony jest do włączenia w obwód zasilania silnika elektrycznego nagrzewnicy w celu zmniejszenia prędkości obrotowej jego twornika. Rezystor mocowany jest za pomocą dwóch śrub w obudowie wentylatora nagrzewnicy.
Wartość rezystancji rezystora wynosi 1 om w temperaturze 20°C.
Przełącznik silnika nagrzewnicy
W pojazdach VAZ-2101 i VAZ-2102 przełączniki typu VK-408 służą do włączania silnika elektrycznego nagrzewnicy i zmiany jego trybu pracy, a także w VAZ-2103 - VK-408A. Te przełączniki mają to samo urządzenie i różnią się tylko tym, że klucz VK-408A 15 jest chromowany.
Przełącznik mocuje się w otworze okładziny tablicy rozdzielczej za pomocą uchwytów sprężynowych 17.
Przełącznik posiada plastikową obudowę 21, złożoną z dwóch połówek, pomiędzy którymi zaciśnięte są trzy wtyczki. Jeden z wtyków jest miedziowany. Należy go podłączyć do niebieskiego przewodu z czarnym paskiem od silnika nagrzewnicy. Przełącznik należy zamontować w pojeździe tak, aby miedziowana wtyczka znajdowała się u góry. Wtyczka środkowa jest na stałe połączona z ruchomym stykiem 18.
Zapalniczka
Na samochodach «Żyguli» używana jest zapalniczka typu PT-10. Montuje się go na wsporniku pod tablicą rozdzielczą. Wspornik zaciskany jest nakrętką 31 pomiędzy korpusem 39 a obręczą rozpraszającą światło 26.
Na tylnej stronie wkładu zapalniczki samochodowej izolator ceramiczny 32 z bimetalicznym zaciskiem sprężynowym 30 jest zamocowany nakrętką 33. Do wkładu wkłada się od przodu szkło z elementem grzejnym.
Element grzejny jest spiralą wykonaną ze specjalnego stopu i jest osadzony na ceramicznym izolatorze 36, który jest sztywno połączony z plastikowym uchwytem 25 poprzez wewnętrzną miseczkę 37. Jeden koniec spirali jest połączony z miseczką 35, a drugi koniec jest połączony z palcem, który nituje miseczkę i miseczkę wewnętrzną 37 do izolatora.
Kiedy naciśniesz uchwyt 25, miseczka 35 zostanie ściśnięta między wypustkami bimetalicznego wspornika 30 i utrzymana w tej pozycji. Prąd ze źródła prądu jest dostarczany do wspornika bimetalicznego i zamykany do uziemienia przez miseczkę 35, element grzejny, palec, miseczkę wewnętrzną i pierścień stykowy. Element grzejny nagrzewa się, bimetaliczny wspornik również się nagrzewa, a jego łapy rozchodzą się, uwalniając kubek - 35. Pod działaniem sprężyny 38 element grzejny, a wraz z nim uchwyt, wracają do pierwotnego położenia, sygnalizując, że zapalniczka jest gotowa do użycia.
Silnik wentylatora
Specyfikacja techniczna:
- Napięcie znamionowe, V - 12
- Moc znamionowa, W — 150 (110*)
- Częstotliwość obrotów wału twornika z wirnikiem przy mocy znamionowej, obr./min - 2700
- Pobór prądu przy mocy znamionowej, A - 15 (14*)
* Dla silnika elektrycznego ME-272.
W niektórych pojazdach VAZ-2103 do napędzania wentylatora układu chłodzenia silnika zainstalowany jest silnik elektryczny typu ME-271 lub ME-272. Jest to czterobiegunowy, czteroszczotkowy silnik prądu stałego wzbudzany magnesem trwałym.
Silnik elektryczny ME-271 posiada stalowy tłoczony korpus 6, wewnątrz którego wklejone są cztery magnesy trwałe 45 będące biegunami stojana. Na przedniej stronie obudowy znajdują się dwa łożyska kulkowe wału twornika. Zewnętrzne bieżnie łożysk są rozprężane przez sprężyste podkładki talerzowe 49. Podczas montażu pomiędzy łożyskami umieszcza się smar. Z tyłu etui zamykane jest pokrywą 13.
Piasta 43, odlana ze stopu aluminium, jest wciskana w stalowy wałek 53 kotwy. Na piaście wylewa się rdzeń 47 twornika, rekrutowany z płyt ze stali elektrotechnicznej. W rowkach rdzenia izolowanego tekturą układane jest uzwojenie 46 twornika. Kolektor 3 jest wciskany na wał twornika od tyłu.
Do pokrywy 13 przynitowana jest trawersa getinax 1 z czterema uchwytami na szczotki i czterema szczotkami elektrografitowymi.
Silnik elektryczny ME-272 posiada obudowę 6 odlaną ze stopu aluminium oraz pokrywę 13 połączoną śrubami sprzęgającymi. Do pokrywy od tylnej strony przymocowany jest uchwyt na szczotki z czterema szczotkami.
Przednie łożysko wału twornika jest łożyskiem kulkowym, a tylne łożysko wykonane jest z wkładki ceramiczno-metalowej 11.
Silnik elektryczny jest włączany przez czujnik 65 (TM-108) poprzez przekaźnik 63, który pełni funkcję przekaźnika typu RS-527 opisanego na karcie «Łączniki i przekaźniki do oświetlenia i sygnalizacji świetlnej». Uzwojenie twornika silnika elektrycznego jest chronione oddzielnym bezpiecznikiem 64 na 16 lub 25 A.
Czujnik aktywacji silnika wentylatora
Do włączania i wyłączania silnika elektrycznego wentylatora układu chłodzenia silnika w pojazdach VAZ-2103, w zależności od temperatury płynu chłodzącego, stosuje się czujnik typu TM-108, który jest zainstalowany po lewej stronie dolny zbiornik chłodnicy.
W mosiężnej obudowie 39 czujnika zrolowany jest plastikowy uchwyt wtyczek oraz prowadnica 41 popychacza 19. Do jednego z wtyczek przynitowana jest płytka sprężysta 40 z ruchomym stykiem. Podkładka bimetalowa 42 jest zamontowana na dnie obudowy, przy temperaturze poniżej 87°C jest zakrzywiona w kierunku dna obudowy. Plastikowy popychacz 19 opiera się o środek podkładki.W temperaturze 92°C i wyższej podkładka wygina się w kierunku popychacza, który z kolei naciska na płytkę 40 i styki czujnika zamykają się.