Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Wtyczka «L». 2. Wtyczka «R». 3. Fundacja. 4. Obudowa. 5. Tuleja szklana. 6. Płyta podstawy rdzenia elektromagnesu. 7. Sprężyna kotwicy kierunkowskazów. 8. Dodatkowy rezystor. 9. Wspornik regulacji skoku kotwicy 11 10. Sznurek. 11. Kierunkowskazy lamp kotwicznych. 12. Wspornik do mocowania wyłącznika przekaźnikowego. 13. Wspornik «he-ak-a 20 kierunkowskazów. 14. Rdzeń elektromagnesu. 15. Kotwica lampki kontrolnej. 16. Wspornik do regulacji skoku twornika 15. 17. Wspornik do regulacji napięcia sprężyny twornika 15. 18. Wspornik styku 21 lampki kontrolnej. 19. Lampka kontrolna twornika sprężyny. 20. Styki lamp wskaźników skrętu. 21. Styki lampki kontrolnej. 22. Korpus. 23. Stałe kontakty. 24. Piasta. 25. Ruchomy kontakt. 26. Zapas. 27. Gumowa uszczelka. 28. Przycisk. 29. Popychacze. 30. Stały kontakt. 31. Ruchoma płytka kontaktowa. 32. Fundacja. 33. Klucz. 34. Wsporniki montażowe przełącznika. 35. Membrana. 36. Podkładka. 37. Kotwica. 38. Jarmo. 39. Ogranicznik. 40. Stały stojak kontaktowy. 41. Wskazówka. 42. Dźwignia przełącznika indeksów skrętu. 43. Dźwignia włącznika reflektorów. 44. Płyta montażowa dźwigni. 45. Oś dźwigni. 46. Szpic dźwigni włącznika kierunkowskazów. 47. Pierścień ustalający. 48. Korpus. 49. Styk przełącznika klaksonu. 50. Występ podkładki. 51. Podkładka napędowa. 52. Piesek. 53. Stopka podkładki sprężystej. 54. Podkładka sprężysta. 55. Sprężyna zapadkowa. 56. Ząb sektorowy. 57. Sektor. 58. Przełącz rurę. 59. Sygnalizacja świetlna styku ruchomego. 60. Wąs podkładki sprężystej. 61. Wskaźniki kontaktowe skrętu w lewo. 62. Wskaźniki kontaktowe skrętu w prawo. 63. Sprężyna kulowa. 64. Uchwyt kulowy. 65. Kontakt ze światłami drogowymi. 66. Aktualny kontakt źródłowy. 67. Kontakt ze światłami mijania. 68. Kołek do włączania alarmu świetlnego. 69. Stała sygnalizacja świetlna styku. 70. Blok styków indeksów obrotu. 71. Blok styków reflektorów. 72. Przewód zasilający wyłącznik klaksonu. 73. Sprężyna kontaktowa wyłącznika klaksonu.
Przekaźnik-przerywacz kierunkowskazów
Przekaźnik typu RS-491 przeznaczony do odbioru przerywanego sygnału świetlnego kierunkowskazów montowany jest pod tablicą przyrządów na śrubie przyspawanej do ścianki skrzynki czerpni. Wtyczki i płyta nośna 6 z przyspawanym do niej rdzeniem 14, elektromagnesem, są zamocowane na podstawie getinax 3. Początek uzwojenia jest przylutowany do wtyczki «L», a koniec - do wspornika 13. Przekaźnik-wyłącznik ma dwie pary styków. para (kontakty 20) kontroluje działanie kierunkowskazów, a drugi (kontakty 21) - działanie lampki kontrolnej kierunkowskazów. Wsporniki 13 i 18, sworznie 20 i 21 są izolowane od rdzenia 14.
Dodatkowy rezystor 8 z drutu nichromowego o rezystancji 10 omów jest połączony równolegle ze stykami 20. Jeden z jego końców jest przymocowany do wspornika 13, a drugi przechodzi przez szklaną tuleję 5 i jest przyspawany do końca zwory 11. Ta sekcja rezystora jest mocno rozciągniętym sznurkiem 10 w stanie zimnym, ciągnącym zworę z dala od rdzenia. Kotwica 15 jest odciągana od rdzenia przez sprężynę 19.
W początkowej chwili włączenia kierunkowskazów prąd płynie do wtyczki «+» przekaźnik-wyłącznik, przechodzi przez dodatkowy rezystor 8, następnie przez uzwojenie i od wtyczki «L» idzie do włącznika kierunkowskazów (patrz wykres na arkuszu «Światła sygnalizacyjne»). Ponieważ prąd przepływa przez dodatkowy rezystor, jego wartość jest stosunkowo niewielka i niewystarczająca, aby spowodować przyciągnięcie tworników do rdzenia i zamknięcie styków. Dlatego światła kierunkowskazów świecą niepełnym blaskiem, a lampka kierunkowskazu nie świeci. Prąd przepływający przez rezystor nagrzewa go. Sznurek 10 wydłuża się, jego napięcie słabnie, a zwora 11 jest przyciągana do rdzenia, zamykając styki 20. Teraz prąd przepływa przez styki 20, omijając rezystor 8. Jego wartość gwałtownie wzrasta, a kierunkowskazy zapalają się z pełne ciepło. Ze względu na wzrost prądu przyciąganie magnetyczne twornika 15 do rdzenia wzrasta. Przyciąga i zamyka styki 21. Zapala się lampka kontrolna kierunkowskazu, do której prąd pochodzi z wtyczki «+», poprzez rdzeń, twornik 15, styki 21 i wtyczkę «R». Ponieważ prąd przestał przepływać przez rezystor 8, ochładza się, napięcie struny 10 wzrasta i odrywa twornik 11 od rdzenia, otwierając styki 20. Prąd ponownie przepływa przez rezystor 8, jego wartość gwałtownie spada, twornik 15 jest ciągnięty od rdzenia sprężyną 19, styki 21 otwierają się i lampka kontrolna gaśnie. Światła kierunkowskazów ponownie świecą słabym blaskiem. Opisany cykl powtarza się z częstotliwością 60-120 razy na minutę.
Blok przełączników
Blok przełączników typu P-134, montowany w pojazdach VAZ-2101 i VAZ-2102, składa się z włączników oświetlenia zewnętrznego i oświetlenia przyrządów, a także włącznika wycieraczek, połączonych w jednej obudowie. W samochodzie VAZ-2103 przełączniki te mają tę samą konstrukcję, ale nie znajdują się we wspólnej obudowie, ale są podzielone na osobne jednostki. Blok przełączników jest mocowany w gnieździe okładziny tablicy rozdzielczej za pomocą zacisków sprężynowych 34.
Wszystkie części bloku przełączników (z wyłączeniem styków i sprężyn) wykonane z tworzyw sztucznych. W elastycznej obudowie 22 zaciśnięte są trzy podstawy 32 ze stałymi stykami i wtyczkami. Na cylindrycznych występach obudowy klucze 33 huśtają się, mając dwie prowadnice rurowe, w których znajdują się popychacze 29 ze sprężynami. Popychacze naciskają na płytki stykowe 31 iw zależności od położenia klucza naciskają górny lub dolny koniec płytki.
Przekaźnik świateł drogowych
Przekaźnik typu RS-527, przeznaczony do włączania żarników świateł drogowych reflektorów VAZ-2103, jest zainstalowany w komorze silnika na górze lewego błotnika koła. Jarzmo 38 z rdzeniem i wtyczką jest zamocowane na podstawie getinax 32 «30/51», słupek 40 styk stały z wtyczką «87» i wtyczki «85» i «86», do którego przylutowane są przewody uzwojenia. Na rdzeń nakładana jest plastikowa ramka z uzwojeniem. Do półki z jarzmem przynitowane są dwie płytki: stalowa płytka sprężysta na górze i miedziana pod nią, aby poprawić połączenie elektryczne między jarzmem a ruchomym stykiem. Do tych płytek przynitowany jest zwora 37. Styki są normalnie otwierane i zamykane, gdy prąd przepływa przez uzwojenie przekaźnika. Mosiężny stoper 39 montowany na rdzeniu zapobiega nadmiernemu wyginaniu się płytki sprężyny do góry.
Przełącznik sygnału stopu
Przełącznik typu VK-412 montowany jest na wsporniku pedału sprzęgła i hamulca w taki sposób, że przycisk 28 opiera się o specjalną platformę pedału.
Stałe styki 23 są nitowane do plastikowej obudowy 22, do której sprężyna jest dociskana przez zamykający je ruchomy styk 25. Kadłub jest zwinięty w metalową piastę 24. Ruchomy styk 25 jest dociskany z nieruchomych pod wpływem siły przenoszonej przez przycisk 28 i plastikowy trzpień 26.
Przełącznik światła
Łączniki typu VK-407 mocowane są wkrętami do słupków drzwiowych. W samochodzie VAZ-2103 służą również do włączania lampek sygnalizacyjnych otwarcia drzwi przednich.
Przełącznik ma stalowy wytłoczony korpus 22 i przycisk 28 z tworzywa sztucznego z metalową końcówką 41, do której podłączony jest przewód. Gdy przycisk jest wciśnięty, końcówka odsuwa się od korpusu 22 i obwód otwiera się.
Włącznik świateł cofania
Przełącznik typu VK-415, stosowany w pojazdach VAZ-2103, jest przykręcony do tylnej pokrywy skrzyni biegów, a jego trzpień 26 opiera się o trzpień widelca biegu wstecznego.
Plastikowa podstawa 32 przełącznika ze stykami jest zwinięta w stalowej obudowie 22. Pomiędzy obudową a podstawą zainstalowana jest gumowa membrana 35, która uszczelnia wnękę styków i chroni je przed olejem. Pręt 26 działa na ruchomy styk 25 przez membranę 35 i popychacz 29.
Przełącznik kierunkowskazów i reflektorów
Przełącznik typu P-135 montowany jest na rurze wspornika górnego wału kierownicy i mocowany jest do niego dwoma śrubami.
W górnej części obudowy z tworzywa sztucznego 48 są zamontowane dwie podkładki tekstolitowe 70 i 71 ze stykami miedzianymi, a od spodu zanitowane są styki sygnalizacji świetlnej 59 i 69. Dwie dźwignie 42 i 43 obracają się na stalowej osi 45 wciśniętej w obudowę. Górny koniec osi jest utrzymywany przez płytkę 44. Każda dźwignia ma trzy stałe położenia, które zapewniają sprężynowe kulki 64 umieszczone w gniazdach obudowy 48.
Przełącznik posiada urządzenie do automatycznego wyłączania kierunkowskazów po przywróceniu kierownicy do pierwotnego położenia. Urządzenie składa się z plastikowej podkładki napędowej 51, zapadki 52, podkładki sprężystej 54 i sektora 57. Podkładka sprężysta jest zainstalowana nad sektorem i posiada dwie anteny 60 umieszczone we wgłębieniach sektora. Pomiędzy antenami znajduje się wygięta w dół klapka 53, w której otworze obraca się oś zapadki 52. Plastikowa zapadka jest ściągana w dół przez sprężynę 55 i może poruszać się w górę iw dół. Dodatkowo może obracać się wokół własnej osi. Podkładka napędowa 51 posiada dwa występy umieszczone w rowkach piasty kierownicy. Dlatego, gdy kierownica jest obracana, wraz z nią obraca się również podkładka napędowa.
Urządzenie działa w następujący sposób. W pozycji wyjściowej (środkowa pozycja dźwigni 42) anteny podkładki sprężystej znajdują się we wgłębieniach sektora, a zapadka 52 jest ściągana w dół przez sprężynę. Gdy kierownica jest obracana, dolne występy 50 podkładki napędowej przechodzą nad zapadką, nie dotykając jej.
Gdy dźwignia 42 jest obrócona w górne lub dolne położenie, kolec 46 na krótkim końcu dźwigni obraca sektor 57. Anteny podkładki sprężystej są wypychane z wgłębień w sektorze i krawędzi podkładki 54 razem ze stopą 53 podnosi się, a stopa podnosi zapadkę 52.
Kiedy koło kierownicy powraca do swojego pierwotnego położenia, jeden z dolnych występów 50 podkładki napędowej dotyka górnego końca wysuniętej do góry zapadki i obraca ją wokół osi. Dolny koniec zapadki opiera się o ząb 56 sektora i obraca sektor, a wraz z nim ostrze 46 i dźwignię 42 do pierwotnego położenia. Kierunkowskazy wyłączają się.