Budowa i działanie skrzyni biegów (VAZ-2101)

Pojazdy wyposażone są w czterobiegową, trójdrożną skrzynię biegów (rysunek 66) z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu. Skrzynia biegów jest zunifikowana dla wszystkich modeli i modyfikacji, zarówno pod względem przełożeń, jak i konstrukcji.

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

Rysunek. 66. Skrzynia biegów:
1 - uszczelka wału napędowego; 2 - łożysko tylne wału napędowego; 3 - obudowa sprzęgła; 4 - pierścień montażowy łożyska; 5 - oddech; 6 - łożysko igiełkowe wału napędzanego; 7 - Podkładka oporowa sprężyny synchronizatora IV koła zębatego; 8 - pierścień zębaty synchronizatora 4 biegu; 9 - sprzęgło synchronizatora biegów III i IV; 10 - piasta sprzęgła synchronizatora; 11 - pierścień ustalający blokady synchronizatora; 12 - pierścień blokujący synchronizator; 13 - sprężyna synchronizatora; 14 - koło zębate napędzane 3 biegu; 15 - koło zębate napędzane 2 biegu; 16 - wał napędzany; 17 - koło zębate napędzane 1 biegu; 18 - Tuleja 1 biegu; 19 - łożysko pośrednie wału napędzanego; 20 - płytka blokująca; 21 - bieg wsteczny napędzany; 22 - drążek dźwigniowy; 23 - poduszka oporowa; 24 - poduszka elastyczna; 25 - tuleja dystansowa; 26 - tuleja blokująca; 27 - zębatka napędu prędkościomierza; 28 - uszczelnienie wału napędzanego; 29 - kołnierz sprzęgający elastyczny; 30 - orzech; 31 - pierścień centrujący uszczelniający; 32 - pierścień ustalający; 33 - pierścień centrujący; 34 - deflektor błota; 35 - łożysko tylne wału napędzanego; 36 - koło zębate napędzające napęd prędkościomierza; 37 - tylna osłona skrzyni biegów; 38 - napęd prędkościomierza; 39 - Zębatka napędu wstecznego; 40 - łożysko tylne wału pośredniego; 41 - Koło zębate napędu 1. biegu; 42 - synchronizator sprzęgła 1 i 2 biegu; 43 - Koło zębate napędu 2. biegu; 44 - bieg wiodący 3 biegu; 45 - korek wlewu i otworu kontrolnego; 46 - dolna osłona skrzyni biegów; 47 - wałek pośredni; 48 - wał pośredni koła zębatego o stałym zazębieniu; 49 - obudowa skrzyni biegów; 50 - łożysko przednie wału pośredniego; 51 - podkładka zaciskowa łożyska; 52 - śruba; 53 - koło zębate o stałym zazębieniu wału napędowego; 54 - podkładka sprężysta; 55 - pierścień ustalający; 56 - Osłona skrzyni biegów przednia; 57 - wał napędowy; 58 - bieg pośredni wsteczny; 59 - Widełki biegu wstecznego; 60 - oś pośrednia biegu wstecznego; 61 - okładka wewnętrzna; 62 - pierścień ustalający; 63 - podkładka; 64 - wiosna; 65 - podkładka kulista; 66 - kołnierz; 67 - przegub kulowy; 68 - kubek prowadzący; 69 - uszczelki; 70 - śruba ograniczająca; 71 - sprężyna powrotna; 72 - suwaki (drążki) widełek zmiany biegów.

Wał napędowy 57 skrzyni biegów ma dwa wieńce zębate. Koło zębate (koronowe) 53 o zębach śrubowych znajduje się w ciągłym zazębieniu z kołem zębatym 48 wału pośredniego, a korona 8 o zębach prostych jest koroną synchronizatora czwartego koła zębatego. Wał pośredni 47 jest blokiem przekładni osadzonym na dwóch łożyskach 50 i 40. Wał napędzany 16 osadzony jest na trzech łożyskach, przy czym łożysko przednie 6 znajduje się w gnieździe wału napędowego. Koła zębate 14 i 15 obracają się na hartowanych czopach wału napędzanego, a koła zębate na tulei stalowej 18.

Synchronizator składa się ze sprzęgła przesuwnego 9 (42), piasty 10, pierścienia blokującego synchronizatora, sztywno połączonego z wałem napędzanym, posiadającego zewnętrzne wielowypusty, na których znajduje się sprzęgło przesuwne 9. Pierścień blokujący jest połączony swoim wewnętrznym wieńcem z wieńcem synchronizatora koła zębatego 14 trzeciego biegu i jest stale dociskany sprężyną w kierunku sprzęgła przesuwnego.

Przekładnia pośrednia 58 biegu wstecznego jest swobodnie umieszczona na osi 60. Po włączeniu biegu wstecznego przekładnia 58 zazębia się z przekładniami 39 i 21.

[Informacje zostały skopiowane z portalu: VAZBOOK]

Zmiana biegów odbywa się za pomocą napędu mechanicznego składającego się z trzech drążków ślizgowych 72, na których zamocowane są widełki wchodzące w rowki sprzęgieł ślizgowych 9 i 42 synchronizatorów, oraz widełek 59 wchodzących w rowek koła pośredniego 58 biegu wstecznego. W położeniu neutralnym i załączonym pręty są przytrzymywane przez blokady kulowe, a jednoczesne załączenie dwóch biegów jest zabezpieczone blokadą.

Dźwignia zmiany biegów z główką umieszczona jest w przegubie kulowym 67 i dociskana do niego sprężyną 64. Obrót dźwigni jest zabezpieczony przed obróceniem przez sworzeń prowadzący, który wchodzi w otwór w główce kulowej dźwigni i przegubie 67.

Wymiary głównych współpracujących elementów i dopuszczalne granice zużycia podano w tabeli 8.