Wyjmij wtyczkę 11 (patrz ryc. 60) napęd zwalniający sprzęgło, a od tulei prowadzącej przedniej pokrywy skrzyni biegów - sprzęgło 1 w komplecie z łożyskiem i sprężyną łączącą. Zdemontować obudowę sprzęgła wraz z uszczelką i osłoną przednią 56 (patrz ryc. 66) skrzynie biegów wraz z uszczelnieniem olejowym 1 i podkładką sprężystą zamontowaną między pokrywą 56 a łożyskiem 2. Odkręcić włącznik świateł cofania. Następnie usuwa się napęd 38 prędkościomierza z uszczelką. Po odkręceniu śruby mocującej widełki zmiany biegów III i IV następuje jednoczesne włączenie dwóch biegów poprzez przesunięcie widełek. Zapobiega to obracaniu się wałów i umożliwia późniejszy demontaż.
Zdjąć pierścień ustalający 32 z końca wału napędzanego, a następnie po rozprostowaniu podkładki zabezpieczającej odkręcić nakrętkę 30 kołnierza elastycznego sprzęgła o kilka obrotów w celu przesunięcia pierścienia centrującego 33 i ponownie dokręcić nakrętkę. Wyrzutnik А.40006/1 (Ryż. 68) ściągaczem A.40005/4 zdjąć pierścień centrujący i uszczelkę 31 z końcówki wału napędzanego (patrz ryc. 66) pierścień centrujący sprzęgła elastycznego, odkręcić nakrętkę 30 i ściągaczem zdjąć kołnierz sprzęgła elastycznego A.40005/3/9B/9C (Ryż. 69).
Następnie zdejmij tylną pokrywę skrzyni biegów, odkręcając śrubę 2 (Ryż. 70) ograniczenie poprzecznego skoku dźwigni i przesunięcie dźwigni zmiany biegów w kierunku strzałki, aby uwolnić ją z drążków zmiany biegów.
Zdemontować: z wału napędzanego - tylne łożysko i koło napędowe napędu prędkościomierza; z drążka zwrotnego - korek z tuleją dystansową; od osi - pośredni bieg wsteczny; z wałka pośredniego - pierścień osadczy koła zębatego biegu wstecznego, koło zębate i podkładka sprężysta; od wałka napędzanego - pierścień osadczy koła zębatego wstecznego, dociskanie trzpieniem 41.7816.4069 (Ryż. 71) podkładka sprężysta odciążająca pierścień ustalający; bieg wsteczny i podkładka sprężysta.
Za pomocą kręconych trzpieni (rodzaj śrubokręta) i wybijania prętów, przednie i tylne łożyska wału pośredniego są wyciskane z obudowy skrzyni biegów, a ta ostatnia jest wyjmowana z obudowy.
Zdejmij pokrywę zacisków z uszczelką, wyjmij sprężyny i kulki zacisków, a ze skrzyni korbowej - trzpień widełek biegu wstecznego i trzpień widełek zmiany biegów III i IV. Po odkręceniu śruby mocującej widełki zmiany biegów I i II biegu, zdejmij trzpień i widełki zmiany biegów I i II biegu. Wyjmując pręty, jednocześnie usuń trzy blokady (zamek) krakers.
Usuń płytkę mocującą (Ryż. 72) łożysko pośrednie wału napędzanego i oś pośredniego biegu wstecznego. Wymontować wał wraz z łożyskiem i pierścieniem synchronizatora oraz wyjąć łożysko igiełkowe z przedniego końca napędzanego wału. Wał napędzany jest wybijany z łożyska pośredniego, łożysko pośrednie jest usuwane, a zespół wału napędzanego z kołami zębatymi, sprzęgłami i pierścieniami synchronizatora jest usuwany ze skrzyni korbowej. Następnie sprzęgło synchronizatora biegów III i IV jest usuwane z wału.
Podczas demontażu wału napędowego pierścienie blokujące i blokujące oraz sprężyna synchronizatora są usuwane z tylnego końca; zamontować wałek na prasie i ściskając podkładkę sprężystą trzpieniem 41.7816.4069 zdjąć przedni pierścień osadczy, a następnie podkładkę sprężystą i łożysko.
Podczas demontażu napędzanego wału (Ryż. 73) zdjąć z tylnej strony wału koło zębate 22 1. biegu wraz z tuleją i pierścieniem blokującym 19, piastę ze sprzęgłem ślizgowym 17 przełączania 1. i 2. biegu, koło 11 2. biegu wraz z blokadą pierścień 14 synchronizatora zamontować wał napędzany trzpieniem 41.7816.4069 (4 - ryc. 74) na prasie podłożyć półpierścienie oporowe 1 pod koło zębate III biegu i wciskając stempel 3 przez trzpień na podkładce sprężystej 2, zdjąć szczypcami pierścień ustalający 5, następnie podkładkę sprężystą 2, piastę ślizgową sprzęgło III i IV biegu oraz bieg III biegu.
Ryż. 73. Szczegóły wału napędzanego:
1, 5, 15, 18, 27, 35 - pierścienie ustalające; 2, 26 - podkładki sprężyste; 3, 16 - piasty synchronizatora; 4, 17 - sprzęgła synchronizatora; 6, 14, 19 - pierścienie blokujące synchronizator; 7, 13, 20 - sprężyny synchronizatora; 8, 12, 21 - podkładki; 9, 11, 22 - odpowiednio biegi III, II i I; 10 - wał napędzany; 23 - tuleja koła zębatego 1. biegu; 24, 29 - łożyska; 25 - bieg wsteczny; 28 - koło napędowe prędkościomierza; 30 - dławnica; 31 - kołnierz elastycznego sprzęgła; 32 - nakrętka;
Podczas demontażu dźwigni zmiany biegów i tylnej osłony zdejmij mankiet 19 (Ryż. 75), osłonić 21 dźwigni obejmą, następnie pierścień ustalający 14, podkładkę 13, sprężynę 12 i podkładkę sferyczną 11. Odkręcić nakrętki mocujące kołnierz 16, odłączyć sprężynę zwalniającą 3 dźwigni od ucha śruby 1 i zdjąć dźwignia wraz z kołnierzem, wspornikiem i miseczką 5.
Ryż. 75. Części dźwigni zmiany biegów:
1 - śruba sprężyny powrotnej; 2, 7, 13 - podkładki; 3 - sprężyna cofania; 4, 6, 15 - uszczelki; 5 - miseczka prowadząca; 8 - rygiel ograniczający; 9 - dźwignia zmiany biegów; - łożysko sferyczne; 11 - podkładka sferyczna; 12 - wiosna; 14 - pierścień ustalający; 16 - kołnierz; 17 - podkładka sprężysta; 18 - nakrętka; - kołnierz; 20 - kołnierz; 21 - osłona wewnętrzna; 22 - drążek dźwigni; 23 - uchwyt; 24 - podkładka oporowa; 25, 27 - elastyczne tuleje; 26 - tuleja zdalna; 28 - tuleja blokująca.
Notatka. Od kwietnia 1980 r. zacisk 20 nie jest montowany.
Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- sprężyna elementu ustalającego drążka widelca wstecznego różni się od innych elastycznością, jest pomalowana na zielono lub ma powłokę kadmową;
- podczas łączenia obudowy sprzęgła z przednią pokrywą skrzyni biegów 56 (patrz ryc. 66) wylot oleju w przedniej pokrywie musi znajdować się na dole;
- przed montażem powierzchnię roboczą uszczelek pokryć smarem Litol-24;
- podczas montażu pierścienia ustalającego biegu wstecznego należy użyć trzpienia 41.7816.4069, a podczas montażu łożysk i uszczelnień trzpienia 41.7853.4028; 41.7853.4032; 41.7853.4039.
Określone trzpienie są tego samego typu. Trzpień 41.7853.4039 ma średnicę zewnętrzną stempla 56 mm, od którego końca wykonany jest pas centrujący o średnicy 32,1 mm dla króćca dławnicy.
Trzpień 41.7853 ma średnicę zewnętrzną 60 mm, a sprężynowy pręt centrujący o średnicy 19,5 mm znajduje się w rurze trzpienia.
Wybijak trzpieniowy 41.7853.4028 o średnicy 74 mm.