Wyjmij wtyczkę 11 (patrz rysunek 60) napędu wysprzęglającego, a z tulei prowadzącej przedniej pokrywy skrzyni biegów - sprzęgła 1 zmontowanego z łożyskiem i sprężyną łączącą. Zdejmij obudowę sprzęgła z uszczelką i przednią pokrywą 56 (patrz rysunek 66) skrzynię biegów wraz z uszczelką 1 i podkładką sprężystą zamontowaną pomiędzy pokrywą 56 a łożyskiem 2. Odkręcić włącznik światła cofania. Następnie wyjmij napęd prędkościomierza 38 wraz z uszczelką. Odkręcając śrubę mocującą widełki do zmiany biegów trzeciego i czwartego, poprzez przesunięcie widełek, włączane są jednocześnie dwa biegi. Zapobiega to obracaniu się wałów i umożliwia późniejsze przeprowadzenie operacji demontażu.
Zdejmij pierścień blokujący 32 z końca wału napędzanego, następnie po wyprostowaniu podkładki blokującej odkręć nakrętkę 30 elastycznego kołnierza sprzęgającego o kilka obrotów, aby przesunąć pierścień centrujący 33, i ponownie dokręć nakrętkę. Za pomocą wyrzutnika A.40006/1 (rysunek 68) i ściągacza A.40005/4 zdejmij pierścień centrujący i uszczelkę 31 z końca wału napędzanego (patrz rysunek 66) pierścień centrujący sprzęgła elastycznego, odkręcić nakrętkę 30 i zdjąć kołnierz sprzęgła elastycznego przy pomocy ściągacza A.40005/3/9B/9C (rysunek 69).
Następnie należy zdjąć tylną osłonę skrzyni biegów, odkręcając śrubę 2 (rysunek 70), która ogranicza ruch boczny dźwigni i przesuwając dźwignię zmiany biegów w kierunku wskazanym strzałką, aby uwolnić ją z drążków zmiany biegów.
Zdjąć: z wału napędzanego - łożysko tylne i zębatkę napędową prędkościomierza; z drążka załączania biegu wstecznego - widełki z tuleją dystansową; z osi - pośredni bieg wsteczny; z wału pośredniego - pierścień ustalający zębatki biegu wstecznego, zębatka i podkładka sprężysta; z wału napędzanego - pierścień osadczy przekładni wstecznej napędzanej, naciskając podkładkę sprężystą trzpieniem 41.7816.4069 (rysunek 71) w celu zdjęcia obciążenia z pierścienia osadczego; koło zębate napędzane wstecznie i podkładka sprężysta.
Używanie trzpieni kształtowych (rodzaj śrubokrętów) a wybijaki prętowe służą do wyciskania przednich i tylnych łożysk wału pośredniego z obudowy skrzyni biegów i wyjmowania tej ostatniej z obudowy.
Zdjąć pokrywę zatrzasków wraz z uszczelką, wyjąć sprężyny i kulki zatrzasków, a ze skrzyni korbowej - drążek widełek biegu wstecznego oraz drążek widełek zmiany biegów III i IV. Po odkręceniu śruby mocującej widełki zmiany biegów 1. i 2. należy zdemontować drążek i widełki zmiany biegów 1. i 2. Podczas wyjmowania prętów usuwane są jednocześnie trzy zamki blokujące (zamek).
Zdjąć płytkę blokującą (rysunek 72) łożyska pośredniego wału napędzanego i oś pośredniego biegu wstecznego. Wyjmij wałek wraz z łożyskiem i pierścieniem synchronizatora, a następnie wyjmij łożysko igiełkowe z przedniego końca wałka napędzanego. Wał napędzany zostaje wybity z łożyska pośredniego, łożysko pośrednie zostaje usunięte, a wał napędzany zostaje wyjęty ze skrzyni korbowej wraz z kołami zębatymi, sprzęgłami i pierścieniami synchronizującymi. Następnie z wału zdejmuje się sprzęgło synchronizujące biegów III i IV.
Podczas demontażu wału napędowego należy wyjąć pierścienie ustalające i blokujące oraz sprężynę synchronizatora z tylnego końca; zamontuj wał na prasie i po ściśnięciu podkładki sprężystej trzpieniem 41.7816.4069, zdejmij przedni pierścień ustalający, a następnie podkładkę sprężystą i łożysko.
Podczas demontażu wału napędzanego (rysunek 73) należy wyjąć z tylnej strony wału koło zębate 22 1 biegu z tuleją i pierścieniem blokującym 19, piastę ze sprzęgłem przesuwnym 17 do przełączania 1. i 2. biegu, koło zębate 11 2. biegu wraz z pierścieniem blokującym 14 synchronizatora, zamontować wał napędzany trzpieniem 41.7816.4069 (4 - rysunek 74) na prasie, umieścić półpierścienie podporowe 1 pod kołem zębatym 3. biegu i naciskając stemplem 3 przez trzpień na podkładkę sprężystą 2, zdjąć pierścień zabezpieczający 5 za pomocą szczypiec, następnie podkładkę sprężystą 2, piastę sprzęgła przesuwnego do przełączania 3. i 4. biegu oraz koło zębate 3. biegu.
Rysunek. 73. Części wału napędzanego:
1, 5, 15, 18, 27, 35 - pierścienie ustalające; 2, 26 - podkładki sprężyste; 3, 16 - piasty synchronizatora; 4, 17 - sprzęgła synchronizujące; 6, 14, 19 - pierścienie blokujące synchronizatora; 7, 13, 20 - sprężyny synchronizatora; 8, 12, 21 - podkładki; 9, 11, 22 - biegi odpowiednio III, II i I biegu; 10 - wał napędzany; 23 - Tuleja 1 biegu; 24, 29 - łożyska; 25 - bieg wsteczny; 28 - koło zębate napędu prędkościomierza; 30 - uszczelka olejowa; 31 - kołnierz sprzęgający elastyczny; 32 - orzech;
Podczas demontażu dźwigni zmiany biegów i tylnej osłony należy zdjąć mankiet 19 (rysunek 75), osłonę 21 dźwigni z zaciskiem, następnie pierścień zabezpieczający 14, podkładkę 13, sprężynę 12 i podkładkę kulistą 11. Odkręcić nakrętki mocujące kołnierz 16, odłączyć sprężynę zwalniającą 3 dźwigni od oczka śruby 1 i wyjąć dźwignię wraz z kołnierzem, podporą i miseczką 5.
Rysunek. 75. Części dźwigni zmiany biegów:
1 - śruba sprężyny naciągowej; 2, 7, 13 - podkładki; 3 - sprężyna zwalniająca; 4, 6, 15 - uszczelki; 5 - kubek prowadzący; 8 - śruba ograniczająca; 9 - dźwignia zmiany biegów; - przegub kulowy; 11 - podkładka sferyczna; 12 - wiosna; 14 - pierścień ustalający; 16 - kołnierz; 17 - podkładka sprężysta; 18 - orzech; - kołnierz; 20 - zacisk; 21 - okładka wewnętrzna; 22 - drążek dźwigniowy; 23 - uchwyt; 24 - podkładka oporowa; 25, 27 - tuleje sprężyste; 26 - tuleja dystansowa; 28 - tuleja blokująca.
Notatka. Od kwietnia 1980 roku zacisk nr 20 nie został zamontowany.
Montaż skrzyni biegów odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące elementy:
- sprężyna uchwytu drążka widelca odwrotnego różni się od pozostałych swoją elastycznością, jest pomalowana na zielono lub ma powłokę kadmową;
- podczas podłączania obudowy sprzęgła do przedniej pokrywy skrzyni biegów 56 (patrz rysunek 66) otwór spustowy oleju w przedniej pokrywie powinien znajdować się na dole;
- przed montażem należy pokryć powierzchnię roboczą uszczelek smarem Litol-24;
- podczas montażu pierścienia ustalającego biegu wstecznego należy użyć trzpienia 41.7816.4069, a podczas montażu łożysk i uszczelnień należy użyć trzpienia 41.7853.4028; 41.7853.4032; 41.7853.4039.
Podane trzpienie są tego samego typu. Trzpień 41.7853.4039 posiada zewnętrzną średnicę stempla wynoszącą 56 mm, na którego końcu wykonany jest pas centrujący o średnicy 32,1 mm służący do montażu dławika.
Stempel trzpienia 41.7853 ma średnicę zewnętrzną 60 mm, a w rurze trzpienia umieszczony jest sprężynowy pręt centrujący o średnicy 19,5 mm.
Trzpień tnący 41.7853.4028, średnica 74 mm.