Przekładnia, w której znajduje się przekładnia główna i mechanizm różnicowy, zamocowana jest do obudowy (belki) 18 (rysunek 79) mostu tylnego. 32 biegi napędowe i 41 biegów głównych są sparowane pod względem styku i hałasu, dlatego w przypadku uszkodzenia jednego z nich należy wymienić oba. Pomiędzy pierścieniami wewnętrznymi łożysk 23 i 29 koła napędowego umieszczona jest tuleja dystansowa 30, która odkształcając się podczas dokręcania nakrętki koła napędowego, zapewnia wstępne naprężenie w łożyskach.
Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Rysunek. 79. Oś tylna:
1 - osłona hamulca; 2 - półoś; 3 - tarcza koła; 4 - kołnierz wału osiowego; 5 - sworzeń prowadzący; 6 - deflektor oleju; 7 - tuleja blokująca łożysko; 8 - płyta łożyskowa półosi; 9 - śruba mocująca koło; 10 - nakrętka mocująca płytę łożyska osi i osłonę hamulca; 11 - szczęka hamulcowa; 12 - tuleja bębna hamulcowego; 13 - bęben hamulcowy; 14 - felga koła; 15 - kołnierz obudowy osi tylnej; 16 - łożysko półosi; 77 - uszczelka olejowa; 18 - obudowa osi tylnej; 19 - śruba mocująca skrzynię biegów do obudowy osi tylnej; 20 - obudowa przekładni głównej; 27 - śruba mocująca koło zębate napędzane do kołnierza skrzyni różnicowej; 22 - skrzynia różnicowa; 23 - tylne łożysko zębatki przekładni głównej; 24 - uszczelka kołnierza przekładni napędowej; 25 - pierścień błotnika; 26 - kołnierz do mocowania wału Cardana do koła napędowego skrzyni biegów; 27 - nakrętka koła zębatego napędowego; 28 - podkładka; 29 - łożysko przednie głównego koła zębatego tylnej osi; 30 - tuleja dystansowa; 31 - uszczelka regulacyjna; 32 - zębatka napędu głównego; 33 - śruba mocująca pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego; 34 - korek spustowy oleju magnetyczny; 35 - tylna obudowa osi tylnej pokrywa tylna; 36 - satelita; 37 - kołnierz wlewu oleju; 38 - korek wlewu oleju; 39 - palec satelitarny; 40 - koło zębate wału osiowego; 41 - koło zębate napędzane przekładni głównej; 42 - pierścień regulacyjny podpory przekładni osiowej; 43 - pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego; 44 - śruba mocująca nakrętkę regulacyjną; 45 - korek nakrętki regulacyjnej; 46 - łożysko skrzyni różnicowej; 47 - nakrętka regulacyjna koła zębatego napędzanego.
1 - osłona hamulca; 2 - półoś; 3 - tarcza koła; 4 - kołnierz wału osiowego; 5 - sworzeń prowadzący; 6 - deflektor oleju; 7 - tuleja blokująca łożysko; 8 - płyta łożyskowa półosi; 9 - śruba mocująca koło; 10 - nakrętka mocująca płytę łożyska osi i osłonę hamulca; 11 - szczęka hamulcowa; 12 - tuleja bębna hamulcowego; 13 - bęben hamulcowy; 14 - felga koła; 15 - kołnierz obudowy osi tylnej; 16 - łożysko półosi; 77 - uszczelka olejowa; 18 - obudowa osi tylnej; 19 - śruba mocująca skrzynię biegów do obudowy osi tylnej; 20 - obudowa przekładni głównej; 27 - śruba mocująca koło zębate napędzane do kołnierza skrzyni różnicowej; 22 - skrzynia różnicowa; 23 - tylne łożysko zębatki przekładni głównej; 24 - uszczelka kołnierza przekładni napędowej; 25 - pierścień błotnika; 26 - kołnierz do mocowania wału Cardana do koła napędowego skrzyni biegów; 27 - nakrętka koła zębatego napędowego; 28 - podkładka; 29 - łożysko przednie głównego koła zębatego tylnej osi; 30 - tuleja dystansowa; 31 - uszczelka regulacyjna; 32 - zębatka napędu głównego; 33 - śruba mocująca pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego; 34 - korek spustowy oleju magnetyczny; 35 - tylna obudowa osi tylnej pokrywa tylna; 36 - satelita; 37 - kołnierz wlewu oleju; 38 - korek wlewu oleju; 39 - palec satelitarny; 40 - koło zębate wału osiowego; 41 - koło zębate napędzane przekładni głównej; 42 - pierścień regulacyjny podpory przekładni osiowej; 43 - pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego; 44 - śruba mocująca nakrętkę regulacyjną; 45 - korek nakrętki regulacyjnej; 46 - łożysko skrzyni różnicowej; 47 - nakrętka regulacyjna koła zębatego napędzanego.
Pierścień regulacyjny 31 montowany jest pomiędzy końcem koła napędowego a łożyskiem wewnętrznym i określa prawidłowe położenie koła napędowego względem koła napędzanego.
Koło zębate napędzane przekładni głównej zamocowane jest do kołnierza skrzyni różnicowej 22, która obraca się na dwóch łożyskach 46. Napięcie wstępne w tych łożyskach, a także szczelina między zębami koła zębatego napędzającego i napędzanego, regulowana jest za pomocą nakrętek 47, wkręcanych w wyjmowane łożyska łożyskowe. Koła zębate osi 40 osadzone są w cylindrycznych gniazdach skrzyni mechanizmu różnicowego i opierają się na skrzyni za pośrednictwem podkładek podporowych 42. Dobierając podkładki według grubości, uzyskuje się luz boczny wynoszący 0,0-0,1 mm między zębami satelitów i kół zębatych osi.
Wewnętrzny koniec wału osi 2 wchodzi w otwór wielowypustowy przekładni osi, a zewnętrzny koniec spoczywa na łożysku kulkowym 16, które jest zamocowane do wału osi za pomocą pierścienia blokującego 7. Łożysko wału osi jest uszczelnione w gnieździe belki osi po stronie wewnętrznej za pomocą samozaciskowej uszczelki 17, a po stronie zewnętrznej za pomocą pierścienia gumowego. Łożysko zamocowane jest w gnieździe belki za pomocą płyty 8, która wraz z deflektorem oleju 6 i osłoną hamulca 1 przymocowana jest czterema śrubami do kołnierza 15 belki.
Wymiary głównych elementów współpracujących i dopuszczalne zużycie w czasie eksploatacji podano w tabeli. 12.
Tekst został zaczerpnięty z zasobu online [VAZBOOK.ru]