Przyczyna | Metoda eliminacji |
Silnik nie uruchamia się | |
Brak paliwa w gaźniku: | |
– zatkane przewody paliwowe lub filtry gaźnika i pompy paliwowej | – umyć i przedmuchać zbiornik paliwa, przewody paliwowe i filtry |
– pompa paliwa jest uszkodzona | – sprawdzić działanie pompy i wymienić uszkodzone części |
Wadliwy układ zapłonowy | Cm. podsekcja 5.4 |
Dławik gaźnika pozostaje zamknięty przy pierwszych błyskach w cylindrach | Napraw wycieki w rozruszniku gaźnika |
Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym | |
Regulacja biegu jałowego silnika jest zepsuta | Wyreguluj bieg jałowy |
Wyciek powietrza przez uszkodzoną rurkę spustową | Wymienić rurkę spustową |
Wyciek powietrza przez uszczelki w połączeniach kolektora dolotowego z gaźnikiem lub głowicą cylindrów | Dokręcić nakrętki mocujące lub wymienić uszczelki |
Naruszone szczeliny między dźwigniami a krzywkami wałków rozrządu | Dopasuj odstępy |
Uszkodzony gaźnik: | |
- dysze lub kanały gaźnika są zatkane | – przedmuchać dysze i kanały sprężonym powietrzem |
- woda w gaźniku | - usunąć wodę z gaźnika, spuścić osad ze zbiornika paliwa |
- zerwana szczelność membrany urządzenia rozruchowego | zmienić membranę |
Wadliwy układ zapłonowy | Cm. podsekcja 5.4 |
Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie ma wystarczającej reakcji przepustnicy | |
Niepełne otwarcie zaworów dławiących gaźnika | Wyreguluj siłowniki przepustnicy |
Zanieczyszczony filtr powietrza | Wymienić element filtrujący |
Wadliwy układ zapłonowy | Cm. podsekcja 5.4 |
Uszkodzona pompa paliwa | Sprawdź działanie pompy i wymień uszkodzone części |
Uszkodzony gaźnik: | |
– uszkodzona pompa przyspieszenia | – sprawdzić działanie pompy, wymienić uszkodzone części |
- zatkane dysze główne | - przedmuchy sprężonym powietrzem |
- przepustnica powietrza nie jest całkowicie otwarta | - wyregulować siłownik przepustnicy |
– poziom paliwa w komorze pływakowej jest nieprawidłowy | - wyregulować ustawienie pływaka |
Naruszone szczeliny między dźwigniami a krzywkami wałków rozrządu | Dopasuj odstępy |
Niewystarczająca kompresja - poniżej 1 MPa (10 kgf/cm2): | |
- wydmuchana uszczelka głowicy cylindrów | - wymienić uszczelkę |
– Spalanie tłoków, pękanie lub występowanie pierścieni tłokowych | – oczyścić pierścienie i rowki tłoków z nagaru, wymienić uszkodzone pierścienie i tłok |
– słabe dopasowanie zaworów do gniazd | – wymienić uszkodzone zawory, przeszlifować gniazda |
– Nadmierne zużycie cylindrów i pierścieni tłokowych | – wymienić tłoki, otwory i cylindry honujące |
Stukanie głównych łożysk wału korbowego | |
Zwykle głuchy, metaliczny dźwięk. Wykrywany, gdy przepustnica zostanie nagle otwarta na biegu jałowym. Jego częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem częstotliwości obrotów wału korbowego. Nadmierny luz osiowy wału korbowego powoduje ostrzejsze stukanie o nierównych odstępach czasu, szczególnie zauważalne przy płynnym zwiększaniu i zmniejszaniu prędkości obrotowej wału korbowego | |
Zbyt wczesny zapłon | Dostosuj ustawienie zapłonu |
Niewystarczające ciśnienie oleju | Cm. poniżej |
Poluzowane śruby koła zamachowego | Dokręć śruby zalecanym momentem obrotowym |
Zwiększony luz między czopami a panewkami łożysk głównych | Przeszlifuj szyje i wymień wkładki |
Zwiększony luz między podkładkami oporowymi a wałem korbowym | Wymienić półpierścienie oporowe na nowe lub o zwiększonej grubości |
Brzęczenie łożysk korbowodu | |
Zwykle stukanie łożysk korbowodu jest ostrzejsze niż stukanie łożysk głównych. Słychać to na biegu jałowym silnika przy ostrym otwarciu przepustnicy. Punkt spalania stukowego można łatwo określić, wyłączając kolejno świece zapłonowe | |
Niewystarczające ciśnienie oleju | Cm. poniżej |
Nadmierny luz między czopami wału korbowego a łożyskami | Wymień wkładki i ponownie zeszlifuj szyje |
Dźwięk tłoków | |
To pukanie jest zwykle bezdźwięczne, stłumione: tzw «bicie» tłok w cylindrze. Najlepiej słychać to przy niskich obrotach wału korbowego i pod obciążeniem | |
Zwiększony luz między tłokami i cylindrami | Wymienić tłoki, otwory i cylindry honujące |
Nadmierny luz między pierścieniami tłokowymi a rowkami tłoka | Wymienić pierścienie lub tłoki na pierścienie |
Hałas zaworów dolotowych i wydechowych | |
Praca ze zwiększonymi luzami zaworowymi powoduje charakterystyczne stukanie, zwykle w regularnych odstępach czasu; jego częstotliwość jest mniejsza niż jakiegokolwiek innego stukania w silniku, ponieważ zawory są napędzane przez wałek rozrządu, którego prędkość obrotowa jest o połowę mniejsza niż prędkość obrotowa wału korbowego | |
Zwiększone prześwity między dźwigniami a krzywkami wałków rozrządu | Dopasuj odstępy |
Awaria sprężyny zaworu | Wymień sprężynę |
Nadmierny luz między trzpieniem a prowadnicą zaworu | Wymienić zużyte części |
Zużycie krzywek wałka rozrządu | Wymień wałek rozrządu i dźwignie zaworów |
Poluzowanie przeciwnakrętki śruby regulacyjnej | Wyreguluj szczelinę między dźwignią a krzywką wałka rozrządu, dokręć przeciwnakrętkę |
Nadmierny hałas w obwodzie napędu wałka rozrządu | |
Od ogólnego hałasu silnika hałas obwodu napędu wałka rozrządu wyróżnia się pojawieniem się szczelin między elementami sprzęgającymi i jest wyraźnie słyszalny przy niskiej prędkości obrotowej wału korbowego. | |
Luźny łańcuch z powodu zużycia | Pociągnij za łańcuch |
Uszkodzona stopka lub amortyzator napinacza łańcucha | Wymień stopkę napinacza lub amortyzator |
Zakleszczenie trzpienia tłoka napinacza łańcucha | Wyeliminuj dżem |
Wejście pod reduktor ciśnienia pompy olejowej ciał obcych | Oczyść zawór z ciał obcych i zadziorów, przepłucz pompę olejową |
Zużyte koła zębate pompy oleju | Napraw pompę olejową |
Nadmierny luz między łożyskami a czopami głównymi wału korbowego | Przeszlifuj szyje i wymień wkładki |
Zatarty zawór redukcyjny ciśnienia oleju | Wymienić zawór |
Stosowanie oleju silnikowego nieodpowiedniej marki i jakości | Zmień olej na inny zalecany podsekcja 14.3 |
Nadmierne ciśnienie oleju w ciepłym silniku | |
Zatarcie zaworu redukcyjnego pompy oleju | Wymienić zawór |
Zwiększone zużycie oleju | |
Wyciek oleju przez uszczelki silnika | Dokręć elementy złączne lub wymień uszczelki i uszczelnienia |
Zużyte pierścienie tłokowe i tłoki lub cylindry silnika | Przewiercić cylindry i wymienić tłoki i pierścienie |
Pęknięcie pierścieni tłokowych | Wymienić pierścienie |
Koksowanie szczelin w pierścieniach zgarniających olej lub rowkach tłoka | Oczyść szczeliny i rowki |
Zużyte lub uszkodzone uszczelnienia trzonków zaworów | Wymienić uszczelki olejowe |
Zwiększone zużycie trzonków zaworów lub tulei prowadzących | Wymienić zawory, odbudować głowicę cylindrów |
Zwiększone zużycie paliwa | |
Przepustnica powietrza nie jest całkowicie otwarta | Wyreguluj siłownik przepustnicy |
Zwiększona odporność pojazdu | Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach, układ hamulcowy, ustawienie kół |
Nieprawidłowy czas zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
Regulator podciśnienia dystrybutora zapłonu jest uszkodzony | Wymienić regulator podciśnienia lub rozdzielacz zapłonu |
Wysoki poziom paliwa w gaźniku: | |
- zerwana szczelność zaworu iglicowego lub jego uszczelki | – sprawdzić, czy między iglicą a gniazdem zaworu nie ma ciał obcych, w razie potrzeby wymienić zawór lub uszczelkę |
- zakleszczenie lub tarcie uniemożliwiające normalny ruch pływaka, wyciek z pływaka | – sprawdzić iw razie potrzeby wymienić pływak |
Zatkane dysze powietrza gaźnika | Wyczyść dysze |
Przegrzanie silnika | |
Słabe napięcie paska napędowego pompy i alternatora | Wyreguluj napięcie paska |
Niewystarczająca ilość płynu w układzie chłodzenia | Dodaj płyn chłodzący do układu chłodzenia |
Nieprawidłowy czas zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
Zewnętrzna powierzchnia grzejnika jest mocno zabrudzona | Oczyść zewnętrzną powierzchnię chłodnicy strumieniem wody |
Uszkodzony termostat | Wymienić termostat |
Uszkodzony zawór kulowy chłodnicy (ciśnienie otwarcia mniejsze niż 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2) | Wymień wtyczkę |
Uszkodzona pompa płynu chłodzącego | Sprawdź działanie pompy, wymień lub napraw |
Gwałtowny spadek poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym | |
Uszkodzony grzejnik | Napraw lub wymień chłodnicę |
Uszkodzenie węży lub uszczelek w połączeniach rurowych | Wymienić uszkodzone węże lub uszczelki |
Wyciek płynu z kranu nagrzewnicy | Wymień kran |
Luźne zaciski węża | Dokręć zaciski |
Wyciek płynu przez uszczelkę pompy płynu chłodzącego | Wymienić uszczelkę |
Uszkodzony korek chłodnicy lub uszczelka | Wymień wtyczkę |
Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów | Wymienić uszczelkę |
Wyciek płynu przez mikropęknięcia w bloku lub w głowicy cylindrów | Sprawdź szczelność bloku i głowicy cylindrów, w przypadku stwierdzenia pęknięć wymień uszkodzone części |
Wyciek płynu przez mikropęknięcia w obudowie lub pokrywie pompy płynu chłodzącego, zbiornika wyrównawczego lub rury wlotowej | Sprawdź szczelność, jeśli zostaną znalezione pęknięcia, wymień uszkodzone części; nieznaczny wyciek można wyeliminować, dodając do płynu chłodzącego środek uszczelniający typu NIISS-1 |