Przyczyna | Metoda eliminacji |
Silnik nie odpala | |
| Brak paliwa w gaźniku: | |
| – przewody paliwowe lub filtry gaźnika i pompy paliwa są zatkane | – przepłucz i przedmuchaj zbiornik paliwa, przewody paliwowe i filtry |
| - pompa paliwa jest uszkodzona | – sprawdź działanie pompy i wymień uszkodzone części |
| Układ zapłonowy jest uszkodzony | Cm. podrozdział 5.4 |
| Przepustnica powietrza gaźnika pozostaje zamknięta podczas pierwszych błysków w cylindrach | Naprawa wycieku w gaźniku rozrusznika |
Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym | |
| Regulacja prędkości biegu jałowego silnika jest nieprawidłowa | Dostosuj prędkość biegu jałowego |
| Wyciek powietrza przez uszkodzoną rurę drenażową | Wymień rurkę spustową |
| Wyciek powietrza przez uszczelki w połączeniach kolektora dolotowego z gaźnikiem lub głowicą cylindra | Dokręć nakrętki mocujące lub wymień uszczelki |
| Luzy między dźwigniami a krzywkami wałka rozrządu są uszkodzone | Dostosuj odstępy |
| Gaźnik jest uszkodzony: | |
| - dysze lub kanały gaźnika są zatkane | – przedmuchać dysze i kanały sprężonym powietrzem |
| - woda w gaźniku | - usunąć wodę z gaźnika, spuścić osad ze zbiornika paliwa |
| – naruszona została szczelność membrany urządzenia rozruchowego | wymienić membranę |
| Układ zapłonowy jest uszkodzony | Cm. podrozdział 5.4 |
Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie ma wystarczającej reakcji przepustnicy | |
| Niepełne otwarcie przepustnicy gaźnika | Wyreguluj siłowniki przepustnicy |
| Filtr powietrza jest brudny | Wymień element filtrujący |
| Układ zapłonowy jest uszkodzony | Cm. podrozdział 5.4 |
| Pompa paliwa jest uszkodzona | Sprawdź działanie pompy i wymień uszkodzone części |
| Gaźnik jest uszkodzony: | |
| - pompa przyspieszająca jest uszkodzona | – sprawdź wydajność pompy, wymień uszkodzone części |
| - główne dysze są zatkane | – przedmuchaj dysze sprężonym powietrzem |
| – przepustnica powietrza nie jest całkowicie otwarta | – wyreguluj napęd amortyzatora |
| – poziom paliwa w komorze pływakowej nie odpowiada normie | – dostosuj ustawienie pływaka |
| Luzy między dźwigniami a krzywkami wałka rozrządu są uszkodzone | Dostosuj odstępy |
| Niewystarczająca kompresja - poniżej 1 MPa (10 kgf/cm²): | |
| - uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona | - wymienić uszczelkę |
| - spalone tłoki, pęknięte lub zapieczone pierścienie tłokowe | – oczyścić pierścienie i rowki tłoków z osadów węglowych, wymienić uszkodzone pierścienie i tłoki |
| - złe dopasowanie gniazda zaworowego | – wymienić uszkodzone zawory, wypolerować gniazda |
| - nadmierne zużycie cylindrów i pierścieni tłokowych | – wymiana tłoków, otworów i honowanie cylindrów |
Stukanie głównych łożysk wału korbowego | |
| Zazwyczaj pukanie jest głuche, metaliczne. Wykrywane w przypadku gwałtownego otwarcia przepustnicy na biegu jałowym. Jego częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego. Nadmierny luz osiowy wału korbowego powoduje stukanie, które jest ostrzejsze i występuje w nierównomiernych odstępach, co jest szczególnie słyszalne przy płynnym zwiększaniu i zmniejszaniu prędkości obrotowej wału korbowego | |
| Za wczesny zapłon | Regulacja czasu zapłonu |
| Niewystarczające ciśnienie oleju | Cm. poniżej |
| Śruby mocujące koło zamachowe są luźne | Dokręć śruby zalecanym momentem obrotowym |
| Zwiększony luz między czopami i panewkami łożysk głównych | Przeszlifuj łożyska i wymień je |
| Zwiększony luz między półpierścieniami oporowymi a wałem korbowym | Wymień półpierścienie oporowe na nowe lub grubsze |
Stukanie łożysk korbowodu | |
| Zazwyczaj stukanie łożysk korbowodu jest głośniejsze niż stukanie łożysk głównych. Można to usłyszeć, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i przepustnica jest mocno otwarta. Miejsce wystąpienia stuku można łatwo ustalić poprzez odłączanie świec zapłonowych jedna po drugiej | |
| Niewystarczające ciśnienie oleju | Cm. poniżej |
| Nadmierny luz między czopami wału korbowego a łożyskami | Wymień łożyska i oszlifuj czopy |
Stukanie tłoków | |
| Stukanie to jest z reguły ciche i stłumione: jego przyczyną jest "bicie" tłoka w cylindrze. Najlepiej słychać go przy niskich obrotach wału korbowego i obciążeniu | |
| Zwiększony luz między tłokami i cylindrami | Wymiana tłoków, otworów i honowanie cylindrów |
| Nadmierny luz pomiędzy pierścieniami tłokowymi a rowkami tłoka | Wymień pierścienie lub tłoki na pierścienie |
Stukanie zaworów dolotowych i wydechowych | |
| Praca przy zwiększonych luzach zaworowych powoduje charakterystyczny dźwięk stukania, zwykle występujący w regularnych odstępach czasu; jego częstotliwość jest niższa niż jakiegokolwiek innego stukania w silniku, ponieważ zawory są napędzane przez wałek rozrządu, którego częstotliwość obrotów jest równa połowie częstotliwości obrotów wału korbowego | |
| Zwiększone luzy między dźwigniami a krzywkami wałka rozrządu | Dostosuj odstępy |
| Uszkodzenie sprężyny zaworowej | Wymień sprężynę |
| Nadmierny luz między trzonkiem zaworu a prowadnicą zaworu | Wymień zużyte części |
| Zużycie wałka rozrządu | Wymień wałek rozrządu i dźwignie zaworów |
| Odkręć nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej | Wyreguluj luz między dźwignią a krzywką wałka rozrządu, dokręć nakrętkę zabezpieczającą |
Nadmierny hałas łańcucha napędowego wałka rozrządu | |
| Z ogólnego hałasu silnika wyróżnia się hałas łańcucha napędowego wałka rozrządu, gdy między elementami zazębiającymi pojawiają się przerwy, i jest on wyraźnie słyszalny przy niskich prędkościach obrotowych wału korbowego. | |
| Łańcuch poluzował się na skutek zużycia | Napnij łańcuch |
| Uszkodzenie napinacza łańcucha lub prowadnicy łańcucha | Wymień napinacz lub prowadnicę |
| Zacinający się pręt tłoka napinacza łańcucha | Wyeliminuj zacięcie |
| Cząsteczki obce przedostające się do zaworu bezpieczeństwa pompy oleju | Oczyścić zawór z obcych cząstek i zadziorów, umyć pompę olejową |
| Zębatki pompy oleju są zużyte | Napraw pompę olejową |
| Nadmierny luz pomiędzy łożyskami a czopami głównymi wału korbowego | Przeszlifuj łożyska i wymień je |
| Zawór bezpieczeństwa ciśnienia oleju zacina się | Wymień zawór |
| Stosowanie oleju silnikowego niewłaściwej marki i jakości | Wymień olej na inny zalecany w podrozdział 14.3 |
Nadmierne ciśnienie oleju w ciepłym silniku | |
| Zawór bezpieczeństwa pompy oleju zacina się | Wymień zawór |
Zwiększone zużycie oleju | |
| Wyciek oleju przez uszczelki silnika | Dokręć elementy mocujące lub wymień uszczelki i uszczelnienia |
| Zużycie pierścieni tłokowych i tłoków lub cylindrów silnika | Rozwierć cylindry i wymień tłoki i pierścienie |
| Złamane pierścienie tłokowe | Wymień pierścienie |
| Zakoksowanie szczelin w pierścieniach zgarniających olej lub rowkach tłoka | Oczyść szczeliny i rowki z osadów węglowych |
| Zużyte lub uszkodzone uszczelki trzonków zaworów | Wymień uszczelki trzonków zaworów |
| Zwiększone zużycie trzonków zaworowych lub tulei prowadzących | Wymień zawory, napraw głowicę cylindra |
Zwiększone zużycie paliwa | |
| Przepustnica powietrza nie jest całkowicie otwarta | Regulacja napędu amortyzatora |
| Zwiększony opór pojazdu | Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach, układ hamulcowy, zbieżność kół |
| Nieprawidłowy zapłon | Regulacja czasu zapłonu |
| Regulator podciśnienia rozdzielacza zapłonu jest uszkodzony | Wymień regulator lub rozdzielacz podciśnienia |
| Wysoki poziom paliwa w gaźniku: | |
| – zawór iglicowy lub jego uszczelka nie są prawidłowo uszczelnione | – sprawdź, czy pomiędzy igłą a gniazdem zaworu nie ma obcych cząstek, w razie potrzeby wymień zawór lub uszczelkę |
| - przywieranie lub tarcie uniemożliwiające normalny ruch pływaka, przeciekanie pływaka | – sprawdź i w razie potrzeby wymień pływak |
| Dysze powietrza w gaźniku są zatkane | Wyczyść dysze |
Przegrzanie silnika | |
| Słabe naprężenie paska napędowego pompy i generatora | Wyreguluj napięcie paska |
| Niewystarczająca ilość płynu w układzie chłodzenia | Dolej płynu chłodzącego do układu chłodzenia |
| Nieprawidłowy zapłon | Regulacja czasu zapłonu |
| Powierzchnia zewnętrzna chłodnicy jest silnie zanieczyszczona | Wyczyść zewnętrzną powierzchnię chłodnicy strumieniem wody |
| Termostat jest uszkodzony | Wymień termostat |
| Uszkodzony zawór korek chłodnicy (ciśnienie otwarcia mniej niż 0,05 Mpa (0,5 kgf/cm²) | Wymień wtyczkę |
| Pompa płynu chłodzącego jest uszkodzona | Sprawdź działanie pompy, wymień ją lub napraw |
Gwałtowny spadek poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym | |
| Grzejnik jest uszkodzony | Napraw grzejnik lub wymień go |
| Uszkodzenia węży lub uszczelek w połączeniach rurociągów | Wymień uszkodzone węże lub uszczelki |
| Wyciek płynu z kranu grzejnika | Wymień kran |
| Opaski zaciskowe są luźne | Dokręć zaciski |
| Wyciek płynu przez uszczelkę pompy płynu chłodzącego | Wymień uszczelkę |
| Korek chłodnicy lub uszczelka są uszkodzone | Wymień wtyczkę |
| Uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona | Wymień uszczelkę |
| Wyciek płynu przez mikropęknięcia w bloku lub głowicy cylindrów | Sprawdź szczelność bloku i głowicy cylindrów; w przypadku stwierdzenia pęknięć wymień uszkodzone części |
| Wyciek płynu przez mikropęknięcia w obudowie lub pokrywie pompy płynu chłodzącego, zbiorniku wyrównawczym lub rurze wlotowej | Sprawdź, czy nie ma wycieków. W przypadku zauważenia pęknięć wymień uszkodzone części; drobne nieszczelności można wyeliminować dodając do płynu chłodzącego uszczelniacz typu NIISS-1 |
(Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej: vazbook.ru)