Możliwe usterki silnika (VAZ-2115)

Możliwe usterki silnika, ich przyczyny i rozwiązania

Przyczyna awarii	Metoda eliminacji
Silnik nie chce się uruchomić
Brak ciśnienia w listwie paliwowej:	Proszę wykonać następujące czynności:
przewody paliwowe są zatkane	przepłukać i przedmuchać zbiornik paliwa i przewody paliwowe
pompa paliwa jest uszkodzona	wymienić pompę
filtr paliwa jest zatkany	wymień filtr
regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony	sprawdź regulator, wymień uszkodzony
Układ zapłonowy jest uszkodzony	Cm. system zarządzania silnikiem (EMS)
Silnik pracuje nierówno lub gaśnie podczas jazdy
Niewystarczające ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym silnika (szynie)	Cm. "Silnik nie chce się uruchomić"
Zawór sterujący prędkością biegu jałowego jest uszkodzony	Wymień zawór sterujący biegiem jałowym
Wyciek powietrza przez przewody odpowietrzające skrzynię korbową silnika i przewód łączący kolektor dolotowy z serwem hamulcowym	Dokręć zaciski mocujące, wymień uszkodzone węże
Luzy między popychaczami a krzywkami wałka rozrządu są uszkodzone	Wyreguluj luzy zaworowe
Układ zapłonowy jest uszkodzony	Zobacz sekcję "System zarządzania silnikiem"
Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie reaguje wystarczająco szybko
Niepełne otwarcie przepustnicy	Wyreguluj siłownik przepustnicy
Czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony	Wymień czujnik
Niewystarczające ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym silnika (szynie)	Zobacz awarię "Silnik nie chce się uruchomić"
Filtr powietrza jest brudny	Wymień element filtrujący
Układ zapłonowy jest uszkodzony	Zobacz sekcję "System zarządzania silnikiem"
Luzy między popychaczami a krzywkami wałka rozrządu są uszkodzone	Wyreguluj luzy zaworowe
Niewystarczająca kompresja - poniżej 1 MPa (10 kgf/cm²):	Proszę wykonać następujące czynności:
uszkodzone lub zablokowane pierścienie tłokowe	wymienić części
złe osadzenie zaworów	wymienić uszkodzone zawory, wypolerować gniazda
nadmierne zużycie cylindrów i pierścieni tłokowych wyczyść pierścienie i rowki tłokowe z osadów węglowych uszkodzone	wymienić tłoki, otwór i wypolerować blok cylindrów
Zwiększone zużycie paliwa
Zwiększony opór ruchu pojazdu	Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach, układ hamulcowy i ustawienie kierownicy
Układ zapłonowy jest uszkodzony	Zobacz sekcję "System zarządzania silnikiem"
Wtryskiwacze są uszkodzone. Wycieki paliwa w połączeniach	Cm. "Układ zasilania". Dokręć połączenia rurowe
Stosowanie paliwa niskiej jakości	Napełnij zalecanym paliwem
Stukanie głównych łożysk wału korbowego
Zazwyczaj pukanie jest głuche, metaliczne. Wykrywane, gdy przepustnice są gwałtownie otwarte przy prędkości obrotowej biegu jałowego. Jego częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego. Nadmierny luz osiowy wału korbowego powoduje stukanie, które jest ostrzejsze i występuje w nierównomiernych odstępach, co jest szczególnie słyszalne przy płynnym zwiększaniu i zmniejszaniu prędkości obrotowej wału korbowego
Za wczesny zapłon	Regulacja czasu zapłonu
Niewystarczające ciśnienie oleju	Zobacz awarię "Niewystarczające ciśnienie oleju na biegu jałowym"
Śruby mocujące koło zamachowe są luźne	Dokręć śruby zalecanym momentem obrotowym
Zwiększony luz między czopami i panewkami łożysk głównych	Przeszlifuj łożyska i wymień je
Zwiększony luz między półpierścieniami oporowymi a wałem korbowym	Wymień półpierścienie oporowe na nowe lub o większej grubości, sprawdź luz
Stukanie łożysk korbowodu
Zazwyczaj stukanie łożysk korbowodu jest głośniejsze niż stukanie łożysk głównych. Można go usłyszeć, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i przepustnice są gwałtownie otwarte. Miejsce wystąpienia stuku można łatwo ustalić poprzez odłączanie świec zapłonowych jedna po drugiej
Niewystarczające ciśnienie oleju	patrz usterka "Niewystarczające ciśnienie oleju na biegu jałowym"
Nadmierny luz między czopami wału korbowego a łożyskami	Wymień łożyska i przeszlifuj czopy
Stukanie tłoków
Pukanie jest zazwyczaj stłumione i ciche; spowodowane "biciem" tłoka w cylindrze. Najlepiej słychać go przy niskich obrotach wału korbowego i obciążeniu
Zwiększony luz między tłokami i cylindrami	Wymiana tłoków, otworów i honowanie cylindrów
Nadmierny luz pomiędzy pierścieniami tłokowymi a rowkami tłoka	Wymień pierścienie lub tłoki na pierścienie
Stukanie zaworów dolotowych i wydechowych
Nadmierne luzy zaworowe powodują charakterystyczny odgłos stukania, zwykle występujący w regularnych odstępach czasu; jego częstotliwość jest mniejsza niż częstotliwość każdego innego stukania w silniku, ponieważ zawory są napędzane przez wałek rozrządu, którego częstotliwość obrotów jest równa połowie częstotliwości obrotów wału korbowego
Zwiększone luzy zaworowe	Dostosuj odstępy
Uszkodzenie sprężyny zaworowej	Wymień sprężynę
Nadmierny luz między zaworem a tuleją prowadzącą	Wymień zużyte części
Zużycie wałka rozrządu	Wymień wałek rozrządu i podkładki regulacyjne
Niewystarczające ciśnienie oleju na biegu jałowym przy ciepłym silniku
Do zaworu redukcyjnego ciśnienia oleju przedostają się obce cząstki	Oczyścić zawór z obcych cząstek i zadziorów, umyć pompę olejową
Zacinający się zawór reakcji ciśnienia oleju	Wymień zawór
Zębatki pompy oleju są zużyte	Napraw pompę olejową
Nadmierny luz pomiędzy łożyskami a czopami głównymi wału korbowego	Przeszlifuj łożyska i wymień je
Nadmierny luz między czopami a obudowami łożysk wałka rozrządu	Wymień wałek rozrządu lub głowicę cylindra z obudowami łożysk
Stosowanie oleju silnikowego niewłaściwej marki i jakości	Wymień olej do innych, zalecane przez producenta.
Nadmierne ciśnienie oleju w ciepłym silniku
Zawór bezpieczeństwa ciśnienia oleju zacina się	Wymień zawór
Sprężyna zaworu redukującego ciśnienie oleju ma większą sztywność	Wymień sprężynę
Zwiększone zużycie oleju
Wyciek oleju przez uszczelki silnika	Dokręć elementy mocujące lub wymień uszczelki i uszczelnienia
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej jest zatkany	Przepłucz elementy układu odpowietrzania skrzyni korbowej
Zużycie pierścieni tłokowych lub cylindrów silnika	Rozwierć cylindry i wymień tłoki i pierścienie
Złamane pierścienie tłokowe	Wymień pierścienie
Zatykanie szczelin w pierścieniach zgarniających olej lub rowków w rowkach tłoka na skutek stosowania niezalecanego oleju	Wyczyść szczeliny i rowki z osadów węglowych, wymień olej silnikowy zalecane przez producenta.
Zużyte lub uszkodzone uszczelki trzonków zaworów	Wymień uszczelki trzonków zaworów
Zwiększone zużycie trzonków zaworowych lub tulei prowadzących	Wymień zawory, napraw głowicę cylindra
Gwałtowny spadek cieczy w zbiorniku wyrównawczym
Grzejnik jest uszkodzony	Naprawa lub wymienić grzejnik
Uszkodzenia węży lub uszczelek w połączeniach rurociągów, luźne zaciski	Wymień uszkodzone węże lub uszczelki, dokręć opaski zaciskowe węży
Wyciek płynu z kranu lub kaloryfera	Wymień kran lub grzejnik
Wyciek płynu przez uszczelkę pompy płynu chłodzącego	Wymień uszczelkę
Uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona	Wymień uszczelkę
Wyciek płynu przez mikropęknięcia w bloku lub głowicy cylindrów	Sprawdź szczelność bloku i głowicy cylindrów; w przypadku stwierdzenia pęknięć wymień uszkodzone części
Wyciek cieczy przez mikropęknięcia w obudowie pompy płynu chłodzącego, w rurze wylotowej płaszcza chłodzącego, w termostacie, zbiorniku wyrównawczym lub rurze wlotowej	Sprawdź, czy nie ma wycieków. W przypadku zauważenia pęknięć wymień uszkodzone części; drobne nieszczelności można wyeliminować dodając do płynu chłodzącego uszczelniacz typu NIISS-1
Deformacja kołnierza przewodu wlotowego pompy płynu chłodzącego	Wymień rurę doprowadzającą
Niskie ciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego	Sprawdź wtyczkę i w razie potrzeby wymień