Silnik nie uruchamia się
Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
1. Brak paliwa w gaźniku: | 1. Wykonaj następujące czynności: |
- zatkane przewody paliwowe lub filtr paliwa; | - przedmuchać przewody paliwowe, przepłukać zbiornik paliwa, wymienić filtr paliwa; |
- zatkane filtry gaźnika i pompy paliwa; | - umyć filtry; |
- pompa paliwa jest uszkodzona. | - Sprawdzić działanie pompy i wymienić uszkodzone części. |
2. Wadliwy układ zapłonowy, | 2. Patrz podsekcja «Sytem zapłonu». |
3. Elektrozawór gaźnika nie otwiera się po włączeniu zapłonu: | 3. Wykonaj następujące czynności: |
- przerwa w przewodach prowadzących do jednostki sterującej zaworu i do zaworu; | - sprawdzić przewody i ich połączenia, wymienić uszkodzone przewody; |
- jednostka sterująca elektrozaworu jest uszkodzona; | - wymienić jednostkę sterującą; |
- Uszkodzony elektrozawór. | - wymienić zawór. |
4. Dławik gaźnika nie otwiera się przy pierwszych błyskach w cylindrach. | 4. Napraw nieszczelności w rozruszniku gaźnika. |
Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym
Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
1. Regulacja biegu jałowego silnika jest zepsuta. | 1. Wyreguluj bieg jałowy. |
2. Wadliwy system sterowania zaworem elektromagnetycznym gaźnika. | 2. Patrz usterka «Silnik nie uruchamia się». |
3. Uszkodzony gaźnik: | 3. Wykonaj następujące czynności: |
- dysze lub kanały gaźnika są zatkane; | - dysze przedmuchowe i kanały gaźnika; |
- woda w gaźniku; | - usunąć wodę z gaźnika, spuścić osad ze zbiornika paliwa; |
- zerwana szczelność membrany urządzenia rozruchowego. | - wymienić membranę. |
4. Wadliwy układ zapłonowy. | 4. Patrz podsekcja «Sytem zapłonu». |
5. Wyciek powietrza przez uszkodzony wąż łączący przewód wlotowy z podciśnieniowym wzmacniaczem siły hamowania. | 5. Wymień uszkodzony wąż. |
6. Wyciek powietrza przez uszczelki w połączeniach rur wlotowych do gaźnika lub głowicy cylindrów. | 6. Dokręcić nakrętki mocujące lub wymienić uszczelki; naprawić odkształcenie kołnierza gaźnika lub wymienić gaźnik. |
7. Wyciek powietrza przez uszkodzoną próżniową rurkę próbkującą do czujnika dystrybucji zapłonu. | 7. Wymień uszkodzoną rurkę. |
Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie ma wystarczającej reakcji przepustnicy
Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
1. Niepełne otwarcie zaworów dławiących gaźnika. | 1. Wyreguluj siłownik przepustnicy. |
2. Wkład filtra powietrza jest brudny. | 2. Wymień element filtrujący. |
3. Wadliwy układ zapłonowy. | 3. Patrz podsekcja «Sytem zapłonu». |
4. Uszkodzona pompa paliwowa. | 4. Sprawdź działanie pompy i wymień uszkodzone części. |
5. Uszkodzony gaźnik: | 5. Wykonaj następujące czynności: |
- pompa przyspieszenia jest uszkodzona; | - sprawdzić przepływ pompy, wymienić uszkodzone części; |
- zatkane dysze główne; | - przedmuchy sprężonym powietrzem; |
- przepustnica powietrza nie jest całkowicie otwarta; | - wyregulować napęd przepustnicy powietrza; |
- poziom paliwa w komorze pływakowej nie odpowiada normie; | - wyregulować ustawienie pływaka; |
- zerwana szczelność membrany ekonomizera trybów zasilania. | - wymienić membranę. |
6. Zatkany przewód odpowietrzający zbiornika paliwa. | 6. Przedmuchaj rurkę sprężonym powietrzem. |
7. Luzy w mechanizmie zaworu są zerwane. | 7. Dostosuj odstępy. |
8. Znaki rozrządu na rozrządach zaworowych nie pasują. | 8. Zmień ułożenie łańcucha, wyrównując znaki wyrównania. |
9. Niewystarczająca kompresja poniżej 1 MPa (10 kgf/cm2): | 9. Wykonaj następujące czynności: |
- pęknięcie lub pojawienie się pierścieni tłokowych; | - oczyścić pierścienie i rowki tłoków z osadów, wymienić uszkodzone części; |
- słabe dopasowanie zaworów do gniazd; | - wymienić uszkodzone zawory, przeszlifować gniazda; |
- Nadmierne zużycie cylindrów i pierścieni tłokowych. | - wymienić tłoki, otwory i cylindry honujące. |
Stukające łożyska wału korbowego
Zwykle matowy ton, metaliczny. Jest wykrywany, gdy zawory dławiące zostaną nagle otwarte na biegu jałowym. Jego częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem częstotliwości obrotów wału korbowego. Nadmierny luz osiowy wału korbowego powoduje ostrzejsze stukanie o nierównych odstępach, szczególnie zauważalne przy płynnym zwiększaniu i zmniejszaniu prędkości obrotowej wału korbowego.
Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
1. Zbyt wczesny zapłon. | 1. Wyreguluj czas zapłonu. |
2. Niewystarczające ciśnienie oleju. | 2. Patrz usterka «Niewystarczające ciśnienie oleju na biegu jałowym». |
3. Poluzowane śruby koła zamachowego. | 3. Dokręć śruby zalecanym momentem obrotowym. |
4. Zwiększony luz między czopami a panewkami łożysk głównych. | 4. Przeszlifuj szyjki i wymień wkładki. |
5. Zwiększony luz między podkładkami oporowymi a wałem korbowym. | 5. Wymienić podkładki oporowe na nowe, sprawdzić luz. |
Łożyska korbowodu
Zwykle stukanie łożysk korbowodu jest ostrzejsze niż stukanie łożysk głównych. Słychać to na biegu jałowym silnika przy gwałtownym otwarciu przepustnic. Miejsce stukania można łatwo ustalić, wyłączając po kolei świece zapłonowe.
Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
1. Niewystarczające ciśnienie oleju. | 1. Patrz usterka «Niewystarczające ciśnienie oleju na biegu jałowym». |
2. Nadmierny luz między czopami wału korbowego a łożyskami. | 2. Wymień wkładki i zeszlifuj szyjki. |
Stukanie tłoków
Pukanie jest zwykle bezdźwięczne, stłumione; zwany «bicie» tłok w cylindrze. Najlepiej słychać to przy niskich obrotach silnika i pod obciążeniem.
Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
1. Zwiększony luz między tłokami a cylindrami. | 1. Wymień tłoki, otwory i cylindry honujące. |
2. Nadmierny luz między pierścieniami tłokowymi a rowkami na tłoku. | 2. Wymień pierścienie lub tłoki na pierścienie. |
Stukanie zaworów wlotowych i wylotowych
Zwiększone luzy w mechanizmie rozrządu powodują charakterystyczne stukanie, zwykle w regularnych odstępach czasu; jego częstotliwość jest mniejsza niż częstotliwość jakiegokolwiek innego stukania w silniku, ponieważ zawory są napędzane przez wałek rozrządu; którego prędkość obrotowa jest dwa razy mniejsza niż prędkość obrotowa wału korbowego.
Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
1. Zwiększone luzy w mechanizmie zaworowym. | 1. Wyreguluj luzy. |
2. Pęknięta sprężyna zaworu. | 2. Wymień sprężynę. |
3. Nadmierny luz między zaworem a tuleją prowadzącą. | 3. Wymień zużyte części. |
4. Zużycie krzywek wałka rozrządu. | 4. Wymień wałek rozrządu i dźwignie zaworów. |
5. Odkręcenie przeciwnakrętki śruby regulacyjnej. | 5. Wyreguluj szczelinę między dźwignią a krzywką wałka rozrządu, dokręć przeciwnakrętkę. |
Nadmierny hałas w obwodzie napędu wałka rozrządu
Z ogólnego hałasu silnika hałas obwodu napędu wałka rozrządu wyróżnia się, gdy pojawiają się szczeliny między elementami zębatymi i jest wyraźnie słyszalny przy niskich obrotach wału korbowego.
Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
1. Łańcuch jest luźny z powodu zużycia. | 1. Napnij łańcuch. |
2. Pęknięcie klocka napinacza lub amortyzatora łańcucha. | 2. Wymień klocek napinacza lub amortyzator. |
3. Zakleszczenie tłoczyska napinacza łańcucha. | 3. Usuń zacięcie. |
Niewystarczające ciśnienie oleju na biegu jałowym przy ciepłym silniku
Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
1. Ciała obce pod reduktorem ciśnienia pompy olejowej. | 1. Oczyść zawór z ciał obcych i zadziorów, przepłucz pompę olejową. |
2. Zablokowany zawór redukcyjny. | 2. Wymienić zawór. |
3. Zużyte koła zębate pompy oleju. | 3. Napraw pompę olejową. |
4. Nadmierny luz między łożyskami a czopami głównymi wału korbowego. | 4. Przeszlifuj szyjki i wymień wkładki. |
5. Nadmierny luz między czopami a obudowami łożysk wałka rozrządu. | 5. Wymień wałek rozrządu lub obudowę łożyska. |
6. Stosowanie oleju silnikowego niewłaściwej marki i jakości. | 6. Zmień olej na inny zalecany w Załącznik 4. |
Nadmierne ciśnienie oleju na ciepłym silniku
Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
1. Zablokowany zawór redukcyjny ciśnienia oleju. | 1. Wymień zawór. |
2. Sprężyna reduktora ciśnienia oleju jest sztywniejsza. | 2. Wymień sprężynę. |
Zwiększone zużycie oleju
Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
1. Wyciek oleju przez uszczelki silnika. | 1. Dokręć elementy mocujące lub wymień uszczelki i uszczelnienia. |
2. Zatkany system wentylacji skrzyni korbowej. | 2. Umyj części układu wentylacji skrzyni korbowej. |
3. Zużycie pierścieni tłokowych lub cylindrów silnika. | 3. Przewiercić cylindry i wymienić tłoki i pierścienie. |
4. Pęknięcie pierścieni tłokowych. | 4. Wymień pierścienie. |
5. Koksowanie rowków w pierścieniach zgarniających olej lub rowków w rowkach tłoka na skutek stosowania niezalecanego oleju. | 5. Oczyść szczeliny i rowki z osadów węglowych, wymień olej silnikowy na zalecany Załącznik 4. |
6. Zużycie lub uszkodzenie uszczelnień trzonków zaworów. | 6. Wymień uszczelki olejowe. |
7. Zwiększone zużycie trzonków zaworów lub tulei prowadzących. | 7. Wymień zawory, napraw głowicę cylindrów. |
Zwiększone zużycie paliwa
Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
1. Dławik gaźnika nie jest całkowicie otwarty. | 1. Wyreguluj siłownik przepustnicy powietrza. |
2. Zwiększone opory ruchu pojazdu. | 2. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach, układ hamulcowy, geometrię kół. |
3. Nieprawidłowy czas zapłonu. | 3. Dostosuj ustawienie zapłonu. |
4. Regulator podciśnienia dystrybutora zapłonu jest uszkodzony. | 4. Wymień regulator podciśnienia lub rozdzielacz zapłonu. |
5. Wysoki poziom paliwa w gaźniku: | 5. Wykonaj następujące czynności: |
- zerwana szczelność zaworu iglicowego lub jego uszczelki; | - sprawdzić, czy między iglicą a gniazdem zaworu nie ma ciał obcych, w razie potrzeby wymienić zawór lub uszczelkę; |
- przywieranie lub zwiększone tarcie, uniemożliwiające normalny ruch pływaków. | - sprawdzić iw razie potrzeby wymienić pływaki. |
6. Zatkane dysze powietrza gaźnika. | 6. Oczyść dysze. |
7. Szczelność membrany ekonomizera trybów mocy gaźnika jest zepsuta. | 7. Wymień membranę. |
8. Elektrozawór gaźnika nie odcina dopływu paliwa przy wymuszonym biegu jałowym: | 8. Wykonaj następujące czynności: |
- nie zamyka się z «waga» ruchomy styk wyłącznika krańcowego; | - oczyścić powierzchnie stykowe przełącznika; |
- przerwa w przewodzie łączącym jednostkę sterującą z wyłącznikiem krańcowym gaźnika; | - sprawdź jego połączenia; wymienić uszkodzony przewód; |
- Uszkodzona jednostka sterująca. | - wymienić jednostkę sterującą. |
Przegrzanie silnika
Wskazówka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego znajduje się w czerwonym obszarze skali. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów upewnij się, że wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i jego czujnik działają (patrz podrozdział «urządzenia sterujące»).
Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
1. Pasek napędowy pompy i alternatora jest luźny. | 1. Wyreguluj napięcie paska. |
2. Niewystarczająca ilość płynu w układzie chłodzenia. | 2. Dodaj płyn chłodzący do układu chłodzenia. |
3. Nieprawidłowy czas zapłonu. | 3. Dostosuj ustawienie. moment zapłonu. |
4. Zewnętrzna powierzchnia grzejnika jest mocno zabrudzona. | 4. Oczyść zewnętrzną powierzchnię chłodnicy strumieniem wody. |
5. Uszkodzony termostat. | 5. Wymienić termostat. |
6. Uszkodzony zawór kulowy grzejnika (ciśnienie otwarcia mniejsze niż 0,07 MPa (0,7 kgf/cm2). | 6. Wymień wtyczkę. |
7. Uszkodzona pompa płynu chłodzącego. | 7. Sprawdzić działanie pompy, wymienić lub naprawić. |
Gwałtowny spadek poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym
Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
1. Uszkodzona chłodnica. | 1. Napraw lub wymień chłodnicę. |
2. Uszkodzenia węży lub uszczelek w połączeniach rurociągów, poluzowanie zacisków. | 2. Wymienić uszkodzone węże lub uszczelki, dokręcić opaski zaciskowe. |
3. Wyciek płynu z kranu lub kaloryfera. | 3. Wymień kran lub grzejnik. |
4. Wyciek płynu przez uszczelkę pompy płynu chłodzącego. | 4. Wymień uszczelkę olejową. |
5. Uszkodzony korek chłodnicy lub uszczelka. | 5. Wymień wtyczkę. |
6. Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów. | 6. Wymień uszczelkę. |
7. Wyciek płynu przez mikropęknięcia w bloku lub w głowicy cylindrów. | 7. Sprawdzić szczelność bloku i głowicy cylindrów, przy stwierdzeniu pęknięć wymienić uszkodzone części. |
8. Wyciek płynu przez mikropęknięcia w obudowie pompy płynu chłodzącego, w rurze wylotowej płaszcza chłodzącego, w termostacie, zbiorniku wyrównawczym lub rurze wlotowej. | 8. Sprawdź szczelność, w przypadku stwierdzenia pęknięć wymień uszkodzone części; nieznaczny wyciek można wyeliminować, dodając do płynu chłodzącego środek uszczelniający typu NIISS-1. |