Silnik nie odpala
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| 1. Brak paliwa w gaźniku: | 1. Wykonaj następujące czynności: |
| - przewody paliwowe lub filtr paliwa są zatkane; | - przedmuchać przewody paliwowe, przepłukać zbiornik paliwa, wymienić filtr paliwa; |
| - filtry gaźnika i pompy paliwa są zatkane; | - umyj filtry; |
| - pompa paliwa jest uszkodzona. | - sprawdzić działanie pompy i wymienić uszkodzone części. |
| 2. Układ zapłonowy jest uszkodzony, | 2. Zobacz podsekcję "Układ zapłonowy". |
| 3. Zawór elektromagnetyczny gaźnika nie otwiera się po włączeniu zapłonu: | 3. Wykonaj następujące czynności: |
| - przerwa w przewodach prowadzących do jednostki sterującej zaworem i do zaworu; | - sprawdź przewody i ich połączenia, wymień uszkodzone przewody; |
| - uszkodzony jest układ sterowania zaworem elektromagnetycznym; | - wymienić jednostkę sterującą; |
| - zawór elektromagnetyczny jest uszkodzony. | - wymienić zawór. |
| 4. Przepustnica powietrza gaźnika nie otwiera się przy pierwszych błyskach w cylindrach. | 4. Usuń nieszczelności w urządzeniu rozruchowym gaźnika. |
Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| 1. Regulacja prędkości biegu jałowego silnika jest nieprawidłowa. | 1. Wyreguluj prędkość biegu jałowego. |
| 2. Układ sterowania zaworem elektromagnetycznym gaźnika jest uszkodzony. | 2. Zobacz usterkę "Silnik nie uruchamia się". |
| 3. Gaźnik jest uszkodzony: | 3. Wykonaj następujące czynności: |
| - dysze lub kanały gaźnika są zatkane; | - przedmuchać dysze i kanały gaźnika; |
| - woda w gaźniku; | - usunąć wodę z gaźnika, spuścić osad ze zbiornika paliwa; |
| - szczelność membrany urządzenia rozruchowego jest naruszona. | - wymienić membranę. |
| 4. Układ zapłonowy jest uszkodzony. | 4. Zobacz podsekcję "Układ zapłonowy". |
| 5. Powietrze jest zasysane przez uszkodzony wąż łączący rurę dolotową z serwem hamulcowym. | 5. Wymień uszkodzony wąż. |
| 6. Nieszczelność powietrza przez uszczelki w połączeniach rury dolotowej z gaźnikiem lub głowicą cylindra. | 6. Dokręć nakrętki montażowe lub wymień uszczelki; skorygować odkształcenie kołnierza gaźnika lub wymienić gaźnik. |
| 7. Powietrze jest zasysane przez uszkodzoną rurkę podciśnieniową do czujnika rozdzielacza zapłonu. | 7. Wymień uszkodzoną rurkę. |
Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie ma wystarczającej reakcji przepustnicy
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| 1. Niepełne otwarcie przepustnicy gaźnika. | 1. Wyreguluj siłownik przepustnicy. |
| 2. Element filtra powietrza jest brudny. | 2. Wymień element filtrujący. |
| 3. Układ zapłonowy jest uszkodzony. | 3. Zobacz podsekcję "Układ zapłonowy". |
| 4. Pompa paliwa jest uszkodzona. | 4. Sprawdź działanie pompy i wymień uszkodzone części. |
| 5. Gaźnik jest uszkodzony: | 5. Wykonaj następujące czynności: |
| - pompa przyspieszająca jest uszkodzona; | - sprawdź zasilanie pompy, wymień uszkodzone części; |
| - główne dysze są zatkane; | - przedmuchać dysze sprężonym powietrzem; |
| - przepustnica powietrza nie jest całkowicie otwarta; | - wyregulować napęd przepustnicy powietrza; |
| - poziom paliwa w komorze pływakowej nie odpowiada normie; | - wyreguluj ustawienie pływaka; |
| - szczelność membrany ekonomizera trybu pracy jest uszkodzona. | - wymienić membranę. |
| 6. Rurka wentylacyjna zbiornika paliwa jest zatkana. | 6. Przedmuchaj rurkę sprężonym powietrzem. |
| 7. Luzy w mechanizmie zaworowym są uszkodzone. | 7. Wyreguluj odstępy. |
| 8. Znaki rozrządu nie pasują do siebie. | 8. Ustaw łańcuch na swoim miejscu, dopasowując znaki rozrządu. |
| 9. Niewystarczająca kompresja poniżej 1 MPa (10 kgf/cm²): | 9. Wykonaj następujące czynności: |
| - uszkodzone lub zablokowane pierścienie tłokowe; | - oczyścić pierścienie i rowki tłoków z osadów węglowych, wymienić uszkodzone części; |
| - złe dopasowanie gniazda zaworowego; | - wymienić uszkodzone zawory, wypolerować gniazda; |
| - nadmierne zużycie cylindrów i pierścieni tłokowych. | - wymienić tłoki, otwory i honować cylindry. |
Stukanie głównych łożysk wału korbowego
Zazwyczaj pukanie jest głuche, metaliczne. Wykrywane, gdy przepustnice są gwałtownie otwarte przy prędkości obrotowej biegu jałowego. Jego częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego. Nadmierny luz osiowy wału korbowego powoduje stukanie, które jest ostrzejsze i występuje w nierównomiernych odstępach, co jest szczególnie zauważalne przy łagodnym wzroście i spadku prędkości obrotowej wału korbowego.
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| 1. Zbyt wczesny zapłon. | 1. Wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu. |
| 2. Niewystarczające ciśnienie oleju. | 2. Zobacz usterkę "Niewystarczające ciśnienie oleju na biegu jałowym". |
| 3. Śruby mocujące koło zamachowe są poluzowane. | 3. Dokręć śruby zalecanym momentem obrotowym. |
| 4. Zwiększony luz pomiędzy czopami i panewkami łożysk głównych. | 4. Przeszlifuj łożyska i wymień je. |
| 5. Zwiększony luz między półpierścieniami oporowymi a wałem korbowym. | 5. Wymień półpierścienie oporowe na nowe, sprawdź szczelinę. |
Stukanie łożysk korbowodu
Zazwyczaj stukanie łożysk korbowodu jest głośniejsze niż stukanie łożysk głównych. Można go usłyszeć, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i przepustnice są gwałtownie otwarte. Miejsce wystąpienia stuku można łatwo ustalić poprzez odłączanie świec zapłonowych jedna po drugiej.
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| 1. Niewystarczające ciśnienie oleju. | 1. Zobacz usterkę "Niewystarczające ciśnienie oleju na biegu jałowym". |
| 2. Nadmierny luz pomiędzy czopami wału korbowego i łożyskami. | 2. Wymień łożyska i przeszlifuj czopy. |
Stukanie tłoków
Pukanie jest zazwyczaj stłumione i ciche; spowodowane "biciem" tłoka w cylindrze. Najlepiej słychać go przy niskich obrotach wału korbowego i obciążeniu.
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| 1. Zwiększony luz między tłokami i cylindrami. | 1. Wymień tłoki, otwory i honuj cylindry. |
| 2. Nadmierny luz pomiędzy pierścieniami tłokowymi i rowkami tłoka. | 2. Wymień pierścienie lub tłoki na pierścienie. |
Stukanie zaworów dolotowych i wydechowych
Nadmierne luzy zaworowe powodują charakterystyczny odgłos stukania, zwykle występujący w regularnych odstępach czasu; jego częstotliwość jest niższa niż częstotliwość jakiegokolwiek innego stukania w silniku, ponieważ zawory są napędzane przez wałek rozrządu; którego częstotliwość obrotów jest dwa razy mniejsza od częstotliwości obrotów wału korbowego.
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| 1. Zwiększone luzy w mechanizmie zaworowym. | 1. Wyreguluj odstępy. |
| 2. Złamana sprężyna zaworowa. | 2. Wymień sprężynę. |
| 3. Nadmierny luz pomiędzy zaworem a tuleją prowadzącą. | 3. Wymień zużyte części. |
| 4. Zużycie krzywek wałka rozrządu. | 4. Wymień wałek rozrządu i dźwignie zaworów. |
| 5. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej. | 5. Wyreguluj luz między dźwignią a krzywką wałka rozrządu, dokręć nakrętkę zabezpieczającą. |
Nadmierny hałas łańcucha napędowego wałka rozrządu
Z ogólnego hałasu silnika wyróżnia się hałas łańcucha napędowego wałka rozrządu, gdy między elementami zazębiającymi pojawiają się przerwy, i jest on wyraźnie słyszalny przy niskich prędkościach obrotowych wału korbowego.
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| 1. Łańcuch poluzował się na skutek zużycia. | 1. Napnij łańcuch. |
| 2. Zerwanie napinacza łańcucha lub amortyzatora. | 2. Wymień napinacz lub prowadnicę. |
| 3. Zacięcie się pręta tłoka napinacza łańcucha. | 3. Usuń zacięcie. |
Niewystarczające ciśnienie oleju na biegu jałowym przy ciepłym silniku
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| 1. Dostanie się obcych cząstek do zaworu redukcyjnego ciśnienia pompy olejowej. | 1. Oczyścić zawór z obcych cząstek i zadziorów, umyć pompę olejową. |
| 2. Zawór redukcyjny ciśnienia jest zablokowany. | 2. Wymień zawór. |
| 3. Zębatki pompy olejowej są zużyte. | 3. Napraw pompę olejową. |
| 4. Nadmierny luz pomiędzy łożyskami i czopami głównymi wału korbowego. | 4. Przeszlifuj łożyska i wymień je. |
| 5. Nadmierny luz pomiędzy czopami i obudowami łożysk wałka rozrządu. | 5. Wymień wałek rozrządu lub obudowę łożyska. |
| 6. Zastosowanie oleju silnikowego niewłaściwej marki i jakości. | 6. Wymień olej na inny zalecany w Załącznik 4. |
Nadmierne ciśnienie oleju w ciepłym silniku
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| 1. Zatarcie zaworu redukcyjnego ciśnienia oleju. | 1. Wymień zawór. |
| 2. Sprężyna zaworu redukcyjnego ciśnienia oleju ma dużą sztywność. | 2. Wymień sprężynę. |
Zwiększone zużycie oleju
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| 1. Wyciek oleju przez uszczelki silnika. | 1. Dokręć elementy mocujące lub wymień uszczelki i pierścienie uszczelniające. |
| 2. Układ odpowietrzania skrzyni korbowej jest zatkany. | 2. Umyj części układu wentylacji skrzyni korbowej. |
| 3. Zużycie pierścieni tłokowych lub cylindrów silnika. | 3. Rozwierć cylindry i wymień tłoki i pierścienie. |
| 4. Zerwane pierścienie tłokowe. | 4. Wymień pierścienie. |
| 5. Zakoksowanie szczelin w pierścieniach zgarniających olej lub rowków w rowkach tłoka na skutek użycia niezalecanego oleju. | 5. Oczyść szczeliny i rowki z osadów węglowych, wymień olej silnikowy na zalecany Załącznik 4. |
| 6. Zużycie lub uszkodzenie uszczelek trzonków zaworowych. | 6. Wymień uszczelki olejowe. |
| 7. Zwiększone zużycie trzonków zaworowych lub tulei prowadzących. | 7. Wymień zawory, napraw głowicę cylindrów. |
Zwiększone zużycie paliwa
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| 1. Przepustnica powietrza gaźnika nie jest całkowicie otwarta. | 1. Wyreguluj napęd przepustnicy powietrza. |
| 2. Zwiększony opór ruchu pojazdu. | 2. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach, układ hamulcowy, zbieżność kół. |
| 3. Nieprawidłowy zapłon. | 3. Wyreguluj zapłon. |
| 4. Regulator podciśnienia czujnika rozdzielacza zapłonu jest uszkodzony. | 4. Wymień regulator podciśnienia lub czujnik rozdzielacza zapłonu. |
| 5. Wysoki poziom paliwa w gaźniku: | 5. Wykonaj następujące czynności: |
| - zawór iglicowy lub jego uszczelka nie są prawidłowo uszczelnione; | - sprawdź, czy pomiędzy igłą a gniazdem zaworu nie znajdują się żadne ciała obce, w razie potrzeby wymień zawór lub uszczelkę; |
| - zacinanie się lub zwiększone tarcie, uniemożliwiające normalny ruch pływaków. | - sprawdź i wymień pływaki, jeśli to konieczne. |
| 6. Dysze powietrzne gaźnika są zatkane. | 6. Wyczyść dysze. |
| 7. Uszkodzona jest szczelność membrany ekonomizera trybu zasilania gaźnika. | 7. Wymień membranę. |
| 8. Zawór elektromagnetyczny gaźnika nie odcina dopływu paliwa przy wymuszonej prędkości biegu jałowego: | 8. Wykonaj następujące czynności: |
| - styk ruchomy wyłącznika krańcowego nie zamyka się z masą; | - oczyścić powierzchnie styków przełącznika; |
| - przerwa w przewodzie łączącym jednostkę sterującą z wyłącznikiem krańcowym gaźnika; | - sprawdź okablowanie i jego połączenia; wymień uszkodzony przewód; |
| - jednostka sterująca jest uszkodzona. | - wymienić jednostkę sterującą. |
Przegrzanie silnika
Wskazówka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego znajduje się w czerwonym polu skali. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów należy upewnić się, że wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i jego czujnik są sprawne (patrz podrozdział "Przyrządy kontrolne").
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| 1. Pasek napędowy pompy i generatora jest luźny. | 1. Wyreguluj napięcie paska. |
| 2. Niewystarczająca ilość płynu w układzie chłodzenia. | 2. Dodaj płyn chłodzący do układu chłodzenia. |
| 3. Nieprawidłowy zapłon. | 3. Dostosuj instalację. kąt zapłonu. |
| 4. Zewnętrzna powierzchnia chłodnicy jest silnie zanieczyszczona. | 4. Oczyść zewnętrzną powierzchnię chłodnicy strumieniem wody. |
| 5. Termostat jest uszkodzony. | 5. Wymień termostat. |
| 6. Uszkodzony zawór korek chłodnicy (ciśnienie otwarcia mniej 0,07 Mpa (0,7 kgf/cm²). | 6. Wymień wtyczkę. |
| 7. Pompa płynu chłodzącego jest uszkodzona. | 7. Sprawdź działanie pompy, wymień ją lub napraw. |
Gwałtowny spadek poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| 1. Grzejnik jest uszkodzony. | 1. Napraw grzejnik lub wymień go. |
| 2. Uszkodzenia przewodów lub uszczelek w połączeniach rurociągów, poluzowanie się zacisków. | 2. Wymień uszkodzone węże lub uszczelki, dokręć opaski zaciskowe węży. |
| 3. Wyciek płynu z kranu lub kaloryfera. | 3. Wymień kran lub grzejnik. |
| 4. Wyciek płynu przez uszczelkę pompy płynu chłodzącego. | 4. Wymień uszczelkę olejową. |
| 5. Korek chłodnicy lub uszczelka są uszkodzone. | 5. Wymień wtyczkę. |
| 6. Uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona. | 6. Wymień uszczelkę. |
| 7. Wyciek płynu przez mikropęknięcia w bloku lub głowicy cylindrów. | 7. Sprawdź szczelność bloku i głowicy cylindrów; w przypadku stwierdzenia pęknięć wymień uszkodzone części. |
| 8. Wyciek cieczy przez mikropęknięcia w obudowie pompy płynu chłodzącego, w rurze wylotowej płaszcza chłodzącego, w termostacie, zbiorniku wyrównawczym lub rurze wlotowej. | 8. Sprawdź, czy nie ma wycieków; w przypadku zauważenia pęknięć wymień uszkodzone części; mniejsze nieszczelności można wyeliminować dodając do płynu chłodzącego środek uszczelniający, np. NIISS-1. |