Przekrój podłużny i poprzeczny silnika
Mocowanie silnika
1 – obudowa podporowa; 2 – Przedni wspornik mocowania silnika; 3 – kołnierz bloku cylindrów; 4 – wspornik; 5 – płyta pośrednia; 6 – pierścień izolacyjny z tworzywa sztucznego; 7 – sprężyna podporowa; 8 – bufor; 9 – poduszka podporowa; 10 – podkładka; 11 – tylne mocowanie silnika; 12 – tuleja dystansowa; 13 – tylna poprzeczka mocowania silnika
Samochody są wyposażone w 4-cylindrowy silnik gaźnikowy z pionowym układem cylindrów w układzie rzędowym i górnym wałkiem rozrządu (patrz Przekrój podłużny i poprzeczny silnika). W zależności od modelu lub modyfikacji samochodu, można zamontować trzy rodzaje silników:
Tekst został skopiowany z zasobu online [VAZbook]
- 2101 – o pojemności roboczej 1,2 l. To jest silnik samochodów VAZ-2101;
- 21011 – o pojemności roboczej 1,3 l. Główny silnik samochodów VAZ-21011. Różni się od silników 2101 zwiększoną średnicą cylindra wynoszącą 79 mm, w związku z czym ma inny blok cylindrów, uszczelkę głowicy cylindrów oraz tłoki z pierścieniami tłokowymi;
- 2103 – o pojemności roboczej 1,45 l. Stosowany w pojazdach VAZ-21023. Różni się od silników 2101 skokiem tłoka zwiększonym o 14 mm. Dlatego ma inny wał korbowy i inne części napędu łańcucha rozrządu. Ponadto wyposażony jest w gaźnik o różnych danych kalibracyjnych, przeznaczony do silników o pojemności roboczej 1,45 litra.
W tej sekcji opisano naprawę silnika 2101. Cechy naprawy silników 21011 i 2103 opisano w podsekcja 13.1.2.1 i podrozdział 13.4.
Zespół silnika ze sprzęgłem i skrzynią biegów zamocowany jest na pojeździe na trzech sprężystych podporach (patrz Mocowanie silnika). Podpory podtrzymują zarówno ciężar silnika, jak i obciążenia powstające w wyniku drgań silnika, bezwładności silnika, gdy samochód rusza, przyspiesza i hamuje. Silnik jest przymocowany do przedniej belki zawieszenia pojazdu za pomocą dwóch przednich mocowań, a do tylnej belki zawieszenia silnika za pomocą dwóch tylnych mocowań.