Układ smarowania
1 – pompa olejowa; 2 – miska olejowa; 3 – kanał doprowadzający olej od pompy do filtra; 4 – kanał poziomy do dostarczania oleju z filtra do przewodu olejowego; 5 – kanał doprowadzający olej do przekładni napędu pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu; 6 – kanał w czopie wału korbowego; 7 – przedni uszczelniacz wału korbowego; 8 – kanał doprowadzający olej od przewodu olejowego do łożyska głównego i do wału napędowego pompy oleju i rozdzielacza zapłonu; 9 – koło zębate do napędu pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu; 10 – wałek napędowy pompy oleju i rozdzielacza zapłonu; 11 – kanał spustowy oleju; 12 – kanał w krzywce wałka rozrządu; 13 – kanał główny w wałku rozrządu; 14 – kanał w czopie łożyska wałka rozrządu; 15 – rowek pierścieniowy na środkowym czopie łożyska wałka rozrządu; 16 – korek wlewu oleju; 17 – kanał skośny w głowicy cylindra; 18 – kanał pionowy w bloku cylindrów; 19 – linia olejowa; 20 – Czujnik lampki kontrolnej ciśnienia oleju; 21 – kanał doprowadzający olej do łożyska głównego; 22 – kanał doprowadzający olej od łożyska głównego do korbowodu; 23 – wskaźnik poziomu oleju; 24 – filtr oleju
Układ smarowania jest łączony. Pod ciśnieniem smarowane są łożyska główne i korbowodowe, podpory i krzywki wałka rozrządu, łożyska wału 10 i koła zębatego 9 napędu pompy olejowej 1 i rozdzielacza zapłonu. Olej wypływający przez szczeliny i rozpryskiwany przez ruchome części smaruje ścianki cylindrów, tłoki z pierścieniami tłokowymi, sworznie tłokowe w piastach tłoków, łańcuch napędowy wałka rozrządu, łożyska dźwigni napędu zaworów, a także trzonki zaworów w ich tulejach prowadzących.
Gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, zapala się kontrolka niskiego ciśnienia oleju.
Pompa oleju typu zębatego zamontowana jest wewnątrz skrzyni korbowej i przymocowana do bloku cylindrów dwiema śrubami.
Filtr oleju jest pełnoprzepływowy, nierozłączny, z zaworami obejściowymi i przeciwodpływowymi.