Spis treści: Sprawdzanie zaworu redukcyjnego…↓ Sprawdzenie wału i przekładni napędu…↓ Sprawdzanie tulei wału napędowego…↓ Sprawdzanie tulei koła zębatego…↓
Podstawowe dane do sprawdzenia sprężyny zaworu redukcyjnego ciśnienia
1. Po rozebraniu należy umyć wszystkie części pompy naftą lub benzyną, przedmuchać strumieniem sprężonego powietrza, a następnie sprawdzić korpus pompy i pokrywę; jeśli występują pęknięcia, należy wymienić części.
2. Za pomocą szczelinomierzy sprawdź szczeliny między zębami kół zębatych, a także między średnicami zewnętrznymi kół zębatych a ściankami korpusu pompy, które powinny wynosić odpowiednio 0,15 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,25 mm) i 0,11–0,18 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,25 mm).
3. Jeżeli szczeliny przekraczają wartości maksymalne, należy wymienić koła zębate i, jeśli to konieczne, obudowę pompy.
4. Za pomocą szczelinomierza i linijki sprawdź szczelinę między końcami kół zębatych a płaszczyzną obudowy, która powinna wynosić 0,066–0,161 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,2 mm). Jeżeli szczelina jest większa niż 0,2 mm, należy wymienić koła zębate lub obudowę pompy, w zależności od tego, które elementy uległy zużyciu.
5. Po zmierzeniu części należy określić szczelinę między kołem napędzanym a jego osią, która powinna wynosić 0,017–0,057 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,1 mm), a także między wałem pompy a otworem w obudowie szczelina ta powinna wynosić 0,016–0,055 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,1 mm). Jeżeli odstępy przekraczają dopuszczalne wartości, należy wymienić zużyte części.
Sprawdzanie zaworu redukcyjnego ciśnienia
6. Podczas naprawy pompy olejowej należy sprawdzić zawór bezpieczeństwa. Należy zwrócić uwagę na powierzchnie zaworów i pomp, gdyż ewentualne zanieczyszczenia lub osady na stykających się powierzchniach mogą powodować ich zatarcie. Powierzchnia styku zaworu musi być wolna od wyszczerbień i zadziorów, które mogłyby doprowadzić do spadku ciśnienia w układzie.
7. Sprawdź elastyczność sprężyny zaworu redukcyjnego ciśnienia porównując uzyskane dane z danymi przedstawionymi na rysunek Podstawowe dane służące do sprawdzenia sprężyny zaworu redukcyjnego ciśnienia.
Sprawdzenie wału i przekładni napędu pompy olejowej
8. Na powierzchniach czopów podporowych rolek oraz na powierzchni roboczej mimośrodu nie powinny znajdować się żadne wgniecenia ani zarysowania.
9. Zęby kół zębatych napędu pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu nie mogą być wyszczerbione; w przypadku stwierdzenia takiego uszkodzenia należy wymienić wałek i koło zębate.
Sprawdzanie tulei wału napędowego pompy oleju
10. Sprawdź średnicę wewnętrzną tulei, ich dopasowanie do gniazd oraz wyrównanie otworu smarowniczego w przedniej tulei z kanałem w bloku cylindrów (obracanie rękawa). Powierzchnia wewnętrzna musi być gładka i bez zadziorów.
11. Po zmierzeniu średnic rolki i tulei należy określić szczeliny między tulejami a powierzchniami nośnymi rolki. Jeżeli szczelina przekracza 0,15 mm (granica zużycia), a także, gdy powierzchnie tulei są uszkodzone lub ich docisk jest osłabiony, należy wymienić tuleje.
12. Podczas wymiany należy używać trzpienia A.60333/1/2 zarówno do demontażu, jak i montażu (1 – trzpień A.60333/1/2).
13. Tuleje muszą zostać wciśnięte w gniazda, przy czym otwór olejowy w przedniej tulei musi być skierowany w stronę kanału w bloku cylindrów.
14. Po sprasowaniu tuleje muszą zostać ostatecznie obrobione i dostosowane do średnicy wewnętrznej (wymiary podane są na rysunek Główne wymiary pompy olejowej i jej napędu).
15. Aby zapewnić dokładne wyrównanie tulei wału, do ich wykańczania stosuje się rozwiertak A.90353, za pomocą którego obrabia się obie tuleje jednocześnie.
Sprawdzanie tulei koła zębatego napędu pompy olejowej
16. Powierzchnia wewnętrzna musi być gładka i bez zadziorów, w przeciwnym razie należy wymienić tuleję.
17. Do wyciskania i wciskania tulei należy użyć trzpienia A.60326/R (1 – trzpień A.60326/R).
18. Po wciśnięciu rozszerz tuleję do średnicy 16,016–16,037 mm.