1. Oczyść części przekładni kierowniczej oraz obudowę przekładni kierowniczej z brudu.
2. Ustaw koła w pozycji odpowiadającej jeździe na wprost.
3. Obróć kierownicą w obu kierunkach, aby upewnić się, że:
- luz kierownicy nie przekracza 5° (mierząc wzdłuż obręczy koła nie więcej niż 18–20 mm);
- nie ma żadnych stuków w stawach, połączeniach i mechanizmie kierowniczym;
- mocowanie obudowy układu kierowniczego i wspornika wahacza jest pewne (w razie potrzeby dokręć połączenia gwintowane);
- nie ma luzu w przegubach kulowych drążka trakcyjnego i we wsporniku ramienia wahacza, a wał ślimakowy nie porusza się w kierunku osiowym;
- siła skrętu kierownicy (podczas montażu kół przednich na gładkiej płycie) nie przekracza 196 N (20 kgf).
4. Obracając pokrętła regulacyjne drążków bocznych, upewnij się, że ich zaciski są mocno dokręcone.
5. Sprawdź stan sworzni kulowych i gumowych osłon, zgodnie ze wskazówkami poniżej.
Sprawdzenie przegubów kulowych drążków kierowniczych
1. Przede wszystkim należy sprawdzić ruch końcówek prętów wzdłuż osi sworzni.
(Informacje można przeczytać na stronie internetowej: www.VazBook.ru)
2. Aby to zrobić, należy przy pomocy dźwigni i podpórki przesunąć końcówkę równolegle do osi palca. Ruch osiowy końcówki w stosunku do palca powinien wynosić 1–1,5 mm. Ruch ten wskazuje, że wkładka sworznia nie jest zablokowana w gnieździe na końcu pręta i porusza się razem ze sworzniem, ściskając sprężynę.
3. Wymień złącze z zablokowaną wkładką.
4. Potrząsając kierownicą w obu kierunkach, sprawdź dotykiem, czy nie ma luzu w przegubach drążka kierowniczego.
5. Jeżeli wyczuwalny jest luz na sworzniu kulowym, należy wymienić końcówkę drążka kierowniczego lub cały drążek kierowniczy.
6. Sprawdź stan ochronnych osłon gumowych sworzni kulowych drążków kierowniczych. Korek należy wymienić, jeśli są na nim pęknięcia, rozdarcia lub guma oddzieliła się od krawędzi, a także jeśli przy ściskaniu ręką wycieka smar.
7. Jeżeli zaślepki ochronne są w dobrym stanie i utrzymują czystość wnętrza połączeń, to ich żywotność jest praktycznie nieograniczona. Gdy do stawu dostanie się wilgoć, kurz itp., jego części ulegają przedwczesnemu zużyciu.