Regulacja reflektorów
Odbywa się to poprzez przekręcenie śrub 1 i 5 (Ryż. 244), które obracają element optyczny w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Najwygodniej jest regulować reflektory za pomocą mobilnych urządzeń optycznych. Jeśli tak nie jest, regulację można przeprowadzić za pomocą ekranu.
Umieść w pełni zatankowany i wyposażony samochód z ładunkiem 75 kgf na siedzeniu kierowcy na płaskiej poziomej powierzchni w odległości 5 m od gładkiej ściany lub dowolnego ekranu (tarcza o wymiarach około 2x1 m) tak, aby oś samochodu była do niego prostopadła. Przed oznaczeniem ekranu upewnij się, że ciśnienie powietrza w oponach jest normalne, a następnie rozkołysz samochodem z boku, aby sprężyny zawieszenia zostały zamontowane.
Rysuj na ekranie (Ryż. 245) linie pionowe: osiowe O oraz linie A i B przechodzące przez punkty E, odpowiadające środkom reflektorów. Linie te muszą być symetryczne względem linii środkowej pojazdu. Na wysokości odpowiadającej odległości środków reflektorów od podłogi narysuj linię 1, a poniżej 75 mm linię 2 środków punktów świetlnych.
Ustaw pokrętło hydrokorektora reflektorów na tablicy rozdzielczej w pozycji zerowej (skrajność lewicowa). Jeśli samochód jest bez hydrokorektora reflektorów, przekręć śrubę ustalającą 4 (patrz ryc. 244) do skrajnej lewej strony.
Włącz światła mijania. Kolejno, najpierw dla prawego reflektora (lewa jest przykryta kawałkiem tektury lub ciemnego materiału lub wyłączona), a potem dla lewej (prawy zamknięty) wyregulować wiązki reflektorów za pomocą śrub 1 i 5. W przypadku prawidłowo ustawionych reflektorów górna granica punktów świetlnych musi pokrywać się z linią 2 (patrz ryc. 245), a punkty przecięcia odcinków poziomych i nachylonych plamek świetlnych – z liniami A i B.
Hydrokorektor reflektorów
Jeśli kąt nachylenia reflektorów zwiększył się, a śruba regulacyjna na zespole reflektorów nie może przywrócić go do normy, sprawdź, czy nie ma wycieków płynu z cylindrów lub rurek korektora hydraulicznego. Wyjmij cylindry podrzędne z reflektorów i sprawdź skok prętów, który powinien być (11±0,5) mm.
Konstrukcja korektora hydraulicznego jest nierozłączna, aw przypadku uszkodzenia wymieniany jest w całości wraz z cylindrami i rurkami. Aby wymienić, odłącz zaciski rurowe od zacisków przewodów. Zdejmij uchwyt z głównego cylindra i odkręć nakrętkę mocującą go do tablicy rozdzielczej. Odłącz cylindry podrzędne od reflektorów i wepchnij je wraz z uszczelką do wnętrza samochodu. Zainstaluj nowy korektor hydrauliczny w odwrotnej kolejności.
Przełącznik z trzema dźwigniami
Przełącznik montowany jest za pomocą obejmy na wsporniku wału kierownicy. Wymontuj przełącznik w następującej kolejności. Zdejmij kierownicę, a następnie dwie połówki osłony wału kierownicy. Zdejmij tablicę rozdzielczą i odłącz przewody przełączników od wiązki przewodów pojazdu. Poluzuj zacisk mocujący i wyjmij przełącznik. Zainstaluj przełącznik w odwrotnej kolejności.
Przekaźnik reflektorów
Aby włączyć reflektory, stosuje się przekaźniki typu 112.3747 lub 113.3747, zainstalowane w bloku montażowym. Przekaźnik 112.3747 ma dwa stałe styki, z których jeden jest początkowo zamknięty stykiem twornika. Przekaźnik 113.3747 ma tylko jeden stały styk, który zamyka się ze stykiem twornika, gdy przekaźnik jest włączony. Charakterystyka obu typów przekaźników jest taka sama. Napięcie załączenia przekaźnika w temp (23±5) °С nie przekracza 8 V, a rezystancja uzwojenia jest (85±8,5) Om.
Przekaźnik-przerywacz do kierunkowskazów i alarmów
Wyłącznik przekaźnikowy montowany jest pod tablicą rozdzielczą na śrubie przyspawanej do ścianki skrzynki wlotu powietrza. Wyłączniki przekaźnikowe 23.3747 i 231.3747 muszą zapewniać miganie kierunkowskazów z częstotliwością 90±30 cykli na minutę w temperaturze otoczenia od -40 do +65°C i napięciu od 10,8 do 15 V.
Jeśli jedna z lampek kierunkowskazów przepali się, wówczas wyłącznik przekaźnika 231.3747 powinien podwoić częstotliwość migania lampki kontrolnej. Wyłącznik przekaźnika 23.3747 w tym przypadku powoduje ciągłe palenie lampki kontrolnej, bez mrugania.