Sprawdzenie stanu technicznego i naprawa gaźnika (VAZ-2105)

Po rozebraniu należy wszystkie części umyć benzyną, przedmuchać sprężonym powietrzem i sprawdzić ich stan techniczny. Powierzchnie uszczelniające nie mogą być uszkodzone; odkształcenia powierzchni nie mogą być większe niż 0,2 mm. Części ciała (korpus gaźnika, pokrywa, korpus przepustnicy) nie może mieć żadnych pęknięć ani przerw; nie dopuszcza się zerwania gwintu w otworach. Wymień uszkodzone części na nowe.

Zawór iglicowy powinien poruszać się swobodnie w gnieździe, nie powinien być zużyty, a kulka amortyzatora powinna poruszać się swobodnie i nie przywierać. Szczelność pływaka metalowego sprawdza się w kąpieli wypełnionej podgrzaną wodą. Masa pływaka metalowego gaźników 2105-1107010 i 2107-1107010 powinna wynosić 11-13 g. Uszkodzone części należy wymienić na nowe.

Czyszczenie kanałów i rurek emulsyjnych za pomocą specjalnych rozwiertaków. Wyczyść dysze z osadów żywicznych acetonem lub benzyną. Sprawdź wydajność dyszy i porównaj ją z wartościami odniesienia. Nie zaleca się czyszczenia dysz metalowymi narzędziami. Jeśli są mocno zatkane, wyczyść je miękką drewnianą igłą zamoczoną w acetonie. Aby uniknąć zatkania kanałów emulsyjnych, nie wolno przecierać części gaźnika watą lub szmatami. Należy przedmuchać kanały sprężonym powietrzem w kierunku przeciwnym do kierunku przepływu emulsji paliwowo-powietrznej.

Membrany urządzeń rozruchowych i ekonomizera nie mogą mieć żadnych pęknięć. W przypadku gaźników 2105-1107010 i 2107-1107010 należy sprawdzić niezawodność rozszerzenia się pręta urządzenia rozruchowego. Rozmiar sprężyny spustowej musi wynosić co najmniej 17,8 mm. W przeciwnym wypadku należy wymienić części na nowe.