Spis treści: Sprawdzenie szczelności zaworu…↓ Ustawianie poziomu paliwa w komorze…↓ Regulacja napędu pneumatycznego…↓ Regulacja położenia mikrowyłącznika ↓ Regulacja urządzenia rozruchowego ↓ Regulacja położenia przepustnicy ↓
Sprawdzenie szczelności zaworu iglicowego
Jest on produkowany na stanowisku, które zapewnia dopływ paliwa do gaźnika pod ciśnieniem 3 m słupa wody. Sztuka. Po ustaleniu poziomu paliwa w probówce stanowiska, nie powinien on opadać przez okres 10–15 sekund. Spadek poziomu paliwa w probówce świadczy o nieszczelności zaworu iglicowego. Napraw nieszczelność wymieniając zawór iglicowy.
Ustawianie poziomu paliwa w komorze pływakowej
Wymagany poziom paliwa zapewnia się poprzez prawidłowy montaż sprawnych elementów urządzenia odcinającego (rysunek 54). Odległość między pływakiem a uszczelką 10 przylegającą do pokrywy gaźnika (wymiar A) powinna wynosić 6,5±0,25 mm. Wyreguluj ten rozmiar poprzez zgięcie języka 8. W tym przypadku powierzchnia podparcia języka powinna być prostopadła do osi zaworu iglicowego i nie powinna mieć żadnych wyszczerbień ani wgnieceń. Sprawdź kaliber 67.8151.9505. Trzymaj pokrywkę pionowo tak, aby języczek 8 pływaka lekko dotykał kulki 5 zaworu iglicowego 4, nie dociskając jej. Wyreguluj wartość 8±0,25 mm maksymalnego skoku pływaka poprzez zgięcie ogranicznika 3. Widełki napinające 6 igły nie powinny utrudniać swobodnego ruchu pływaka.
Rysunek. 54. Ustawianie poziomu paliwa w komorze pływakowej:
1 - pokrywa gaźnika; 2 - gniazdo zaworu iglicowego; 3 - nacisk; 4 - zawór iglicowy; 5 - kulka igły wyłączającej; 6 - ściągacz iglicy zaworowej; 7 - wspornik pływaka; w - języku; 9 - pływak; 10 - uszczelka.
Podczas wymiany pływaka lub zaworu iglicowego należy sprawdzić ustawienie pływaka.
Regulacja napędu pneumatycznego przepustnicy drugiej komory
Przed podłączeniem pręta 5 (patrz rysunek 43) do dźwigni 7 na osi przepustnicy drugiej komory:
- przekręć przepustnicę drugiej komory do pozycji pionowej;
- naciśnij do oporu pręt siłownika pneumatycznego 5 i nie pozwalając na obrót tulei 2, poprzez odkręcanie lub wkręcanie pręta dostosuj jego długość tak, aby otwór w końcówce pręta 5 znajdował się naprzeciwko sworznia dźwigni 7;
- umieść pręt 5 na sworzniu dźwigni 7 i zabezpiecz go podkładką zabezpieczającą;
- zabezpiecz pręt 5 nakrętką zabezpieczającą, przytrzymując tuleję 2 przed obróceniem innym kluczem.
[Oryginał można wyświetlić na portalu: vazbook.ru]
Regulacja położenia mikrowyłącznika
Możliwość regulacji przy otwartej przepustnicy powietrza. Mikrowyłącznik 3 (rysunek 55) powinien wyłączyć się, gdy dźwignia 2 zostanie obrócona zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu. Po przekręceniu dźwigni 2 z jej położenia początkowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do momentu, aż zatrzyma się na antenie A dźwigni 1, mikrowyłącznik powinien się włączyć. Aby wyregulować moment załączenia i wyłączenia mikrowyłącznika należy poluzować śruby mocujące mikrowyłącznik i obrócić go względem górnej śruby do żądanej pozycji. Po zakończeniu regulacji dokręć śruby montażowe.
Regulacja urządzenia rozruchowego
Po przekręceniu dźwigni 1 (rysunek 56) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu, przepustnica powietrza 2 powinna być całkowicie zamknięta. Ponadto w tym położeniu dźwigni koniec drążka 3 powinien znajdować się na końcu rowka drążka 4 urządzenia rozruchowego, lecz jednocześnie drążek nie powinien się poruszać. Wyreguluj poprzez zgięcie pręta 3.
Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy powietrza przepustnica 6 pierwszej komory powinna być lekko uchylona o 0,7–0,8 mm (szczelina C to odległość między zaworem a ścianą komory w miejscu otworów przejściowych układu biegu jałowego). Wyreguluj tę szczelinę poprzez zgięcie pręta 7.
Całkowicie zamknięta przepustnica powietrza powinna otwierać się pod kątem 5 stopni+0,5 mm (szczelina B) przy drążku urządzenia rozruchowego podczas ręcznego przesuwania go w prawo aż do oporu. Wyreguluj tę wartość za pomocą śruby 5.
Regulacja położenia przepustnicy
Częściowe otwarcie przepustnicy pierwszej komory, przy którym górna antena dźwigni 3 (rysunek 57) zetknie się z dźwignią 2, powinno wynosić 6±0,25 mm. Wyreguluj poprzez zgięcie górnej anteny dźwigni 3.
Rysunek. 57. Regulacja położenia przepustnicy: a - częściowe otwarcie przepustnicy pierwszej komory; b - pełne otwarcie przepustnic;
1 - dźwignia na osi przepustnicy drugiej komory; 2 - dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy drugiej komory; 3 - dźwignia sztywno połączona z osią przepustnicy pierwszej komory; 4 - dźwignia napędu amortyzatora; 5 - pierwsza komora przepustnicy; 6 - przepustnica drugiej komory.
Pełne otwarcie przepustnic sprawdza się poprzez przekręcenie dźwigni napędowych do pozycji zatrzymania. Maksymalne otwarcie przepustnicy komory pierwszej (13±0,1 mm) reguluje się poprzez wygięcie dolnej anteny dźwigni 3; druga komora - 15±0,1 mm (dla gaźników 2107-1107010 powinna wynosić 17±0,1 mm).