Zespół skrzyni biegów (VAZ-2105)

Zespół różnicowy

Zamontuj koła zębate półosi wraz z podkładkami podporowymi i satelitami. Obróć satelity i koła zębate osi tak, aby oś obrotu satelitów była wyrównana z osią obrotu w pudełku, a następnie włóż oś satelity. Sprawdź luz osiowy każdego koła zębatego półosi: nie powinien on być większy niż 0,10 mm. Jeżeli luz jest zwiększony, co jest oznaką nadmiernego zużycia kół zębatych, należy wymienić podkładki podtrzymujące przekładnię osi na grubsze. Jeżeli mimo zastosowania podkładek o największej grubości nie można uzyskać wymaganego luzu, należy wymienić koła zębate na nowe.

Zamontuj koło zębate napędzane i za pomocą trzpienia A.70152 wciśnij pierścienie łożysk wewnętrznych na mechanizm różnicowy. Trzpień wykonany jest z rury o średnicy zewnętrznej 43 mm i średnicy wewnętrznej 35,2 mm.

Montaż i regulacja koła napędowego

Po zamocowaniu obudowy przekładni na stojaku, wciśnij pierścienie zewnętrzne łożysk przednich i tylnych koła napędowego w gniazda obudowy, używając trzpieni A.70185 dla łożyska przedniego i A.70171 dla łożyska tylnego (rysunek 135).





Na trzpieniu A.70184 (rysunek 136), imitującym koło napędowe, zamontuj pierścień wewnętrzny łożyska tylnego i wsuń go do szyjki obudowy skrzyni biegów. Zamontuj pierścień wewnętrzny łożyska przedniego, kołnierz zębatki i obracając trzpień w celu prawidłowego zamontowania łożysk, dokręć nakrętkę (moment dokręcania 0,8-1,0 kgf·m). Zamocuj urządzenie 2 (A.95690) na końcu trzpienia 1 i wyreguluj wskaźnik o podziałce 0,01 mm do zera, instalując jego ramię na tym samym końcu trzpienia A.70184. Następnie przesuń wskaźnik tak, aby jego stopka oparła się na powierzchni przylegania łożyska mechanizmu różnicowego. Obracając trzpień ze wskaźnikiem w lewo i prawo, ustaw go w pozycji, w której strzałka wskaźnika będzie oznaczać wartość minimalną a ₁, i zapisz ją. Następnie powtórz tę operację na powierzchni przylegania drugiego łożyska i określ wartość a ₂. Następnie należy określić grubość S pierścienia regulacyjnego koła napędowego:




gdzie a = (a ₁ +a ₂)/2 jest średnią arytmetyczną odległości od końców trzpienia do czopów łożysk mechanizmu różnicowego; b — odchylenie koła napędowego od położenia nominalnego, mm.

Wartość odchylenia zaznaczają na prowadzącej przekładni w setnych częściach milimetra ze znakiem plus lub minus. Przy ustalaniu grubości pierścienia nastawczego należy wziąć pod uwagę znak wartości Ü i jednostkę pomiaru.

Przykład. Załóżmy, że wartość a, zainstalowany za pomocą wskaźnika wynosi 2,91 mm (a — zawsze jest dodatnia), a na prowadzącej przekładni po numerów kosztuje liczba -14. Aby uzyskać wartość B w milimetrach, należy pomnożyć podaną liczbę na 0,01 mm, czyli b=-14·0,01=-0,14 mm.

Określamy grubość pierścienia regulacyjnego koła napędowego (mm):


W tym przypadku konieczny jest montaż pierścienia regulacyjnego o grubości 3,05 mm.

Załóż koło napędowe 29 (patrz rysunek 128) pierścień regulacyjny 21 o wymaganej grubości i naciśnij na pierścień wewnętrzny łożyska tylnego, wyjęty z trzpienia A.70184, przy użyciu trzpienia A.70152. Załóż tuleję dystansową.

Podczas naprawy skrzyni biegów, jeśli wymieniono obudowę skrzyni biegów, koła zębate przekładni głównej i łożyska koła zębatego, konieczna jest wymiana tulei dystansowej. Jeżeli podane części pozostaną takie same, tuleję dystansową można wykorzystać ponownie.

Włóż koło zębate do obudowy skrzyni biegów i zamontuj na nim wewnętrzny pierścień łożyska przedniego, deflektor oleju, uszczelkę olejową, kołnierz koła zębatego i podkładkę. Nakręć nakrętkę na koniec koła napędowego i po zablokowaniu kołnierza koła napędowego dokręć ją (moment dokręcania 12-26 kgf·m).

Dokręcanie łożysk zębatych

Aby ograniczyć przemieszczenia osiowe koła zębatego pod obciążeniami roboczymi, bardzo ważne jest wytworzenie napięcia wstępnego w jego łożyskach w określonych granicach. Kontrola napięcia odbywa się za pomocą dynamometru 02.7812.9501, który umożliwia pomiar momentu oporu obrotu koła zębatego. Moment ten decyduje o stopniu dokręcenia łożysk. Powinno ono wynosić 16–20 kgf cm dla nowych łożysk i 4–6 kgf cm dla łożysk po przejechaniu 30 km lub więcej. Nakrętkę kołnierzową należy dokręcić momentem obrotowym 12-26 kgf·m, okresowo sprawdzając moment oporu łożysk przy obracaniu się koła napędowego. Aby sprawdzić moment oporu należy umieścić dynamometr na tulei adaptera i kilkakrotnie obrócić uchwyt zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Podczas obracania koła napędowego wskaźnik ruchomy dynamometru nie powinien wykraczać poza ogranicznik i powinien wskazywać co najmniej 16 kgf cm. Jeżeli opór momentu obrotowego jest mniejszy niż 16 kgf cm (4 kgf cm dla łożysk po 30 km), należy dokręcić nakrętkę kołnierza koła napędowego (bez przekraczania określonego momentu dokręcania) i ponownie sprawdź moment oporu przy obracaniu koła napędowego. Jeżeli opór momentu obrotowego jest większy niż 20 kgf cm (6 kgf cm w przypadku zużytych łożysk), oznacza to, że napięcie wstępne łożyska jest zbyt duże. W takim przypadku konieczna jest wymiana tulei dystansowej, gdyż wskutek nadmiernego obciążenia uległa ona odkształceniu do rozmiarów uniemożliwiających właściwą regulację. Po wymianie tulei dystansowej należy powtórzyć montaż, dokonując odpowiednich regulacji i kontroli.

Montaż mechanizmu różnicowego

Zamontuj wstępnie zmontowaną przekładnię wraz z zewnętrznymi pierścieniami łożyskowymi, dwiema nakrętkami regulacyjnymi 1 (rysunek 137) w obudowie przekładni tak, aby stykały się z pierścieniami łożyskowymi i pokrywami łożysk. Następnie dokręć śruby mocujące.



Wykonaj wstępne naprężenie łożysk mechanizmu różnicowego i jednocześnie wyreguluj luz boczny w zazębieniu kół zębatych głównego koła zębatego, używając narzędzia A.95699/R i klucza 12 (A.55085). W tym celu należy przymocować urządzenie do obudowy przekładni za pomocą śrub 11 i wkręcić je w otwory przeznaczone na śruby mocujące płytki blokujące nakrętek regulacyjnych. Przesuń wspornik 4 wskaźnika wzdłuż prowadnicy urządzenia, aż dźwignia 2 dotknie zewnętrznej powierzchni bocznej pokrywy, a następnie dokręć śrubę 5.

Odkręcić śruby 7 i 9 i zamontować wspornik 10 tak, aby nóżka wskaźnika 8 opierała się krawędzią o powierzchnię boczną zęba koła napędzanego, a następnie dokręcić śruby.

Poprzez obrót nakrętek regulacyjnych dokonuje się wstępnej regulacji luzu bocznego między zębami koła zębatego w zakresie 0,08–0,13 mm zgodnie ze wskaźnikiem 8, przy jednoczesnym kołysaniu koła napędzanego 13. W tym przypadku łożyska nie powinny mieć napięcia wstępnego. Nakrętki regulacyjne muszą stykać się wyłącznie z łożyskami, w przeciwnym razie prawidłowy pomiar napięcia wstępnego będzie zakłócony.

Dokręć kolejno i równomiernie dwie nakrętki regulacyjne 1 i 2 (rysunek 138) łożysk. W tym przypadku pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego rozchodzą się, a odległość A wzrasta. Rozbieżność ta jest oznaczona wskaźnikiem 6 (patrz 137), na którego nogę działa dźwignia 2. Dokręć nakrętki do regulacji łożysk mechanizmu różnicowego, aż odległość A wzrośnie (patrz 138) o 0,14-0,18 mm. Po ustawieniu dokładnego napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego należy na koniec sprawdzić luz boczny w zazębieniu kół zębatych przekładni głównej, który nie powinien ulec zmianie. Jeżeli luz w zazębieniu kół zębatych jest większy niż 0,08-0,13 mm, należy przesunąć koło napędzane bliżej koła napędowego. Jeżeli przerwa jest mniejsza, przesuń ją.



Aby utrzymać ustalone napięcie wstępne łożyska, należy przesunąć koło zębate napędzane dokręcając jedną z nakrętek regulacyjnych łożyska i poluzowując drugą o ten sam kąt. Aby wykonać operację prawidłowo konieczne jest monitorowanie wskaźnika 6 (patrz 137), który pokazuje wcześniej ustawione napięcie wstępne łożyska.

Po dokręceniu jednej z nakrętek wskazanie wskaźnika będzie się zmieniać wraz ze wzrostem odległości A (patrz 138) i napięcia wstępnego łożysk. Należy zatem poluzować drugą nakrętkę, aż strzałka wskaźnika powróci do pierwotnej pozycji. Po przesunięciu koła zębatego wzdłuż wskaźnika 8 (patrz 137) sprawdź rozmiar prześwitu bocznego. Jeżeli odstęp nie mieści się w normie, należy powtórzyć regulację.

Po zakończeniu regulacji należy wyjąć narzędzie A.95688/R, zamontować płytki blokujące nakrętkę regulacyjną i zabezpieczyć je śrubami i podkładkami sprężystymi. Wśród części zamiennych znajdują się dwa rodzaje płytek blokujących: z jedną i dwoma wypustkami. W zależności od położenia gniazda nakrętki montuje się jedną lub drugą płytkę.

Kontrola styku powierzchni roboczej zębów koła zębatego

Aby sprawdzić jakość załączania biegów:

• zamontuj wyregulowaną skrzynię biegów na stojaku i nasmaruj powierzchnie robocze zębów koła zębatego cienką warstwą tlenku ołowiu;
• uruchomić stanowisko i za pomocą jego dźwigni zwolnić obroty półosi tak, aby pod obciążeniem na powierzchniach zębów koła napędzanego pozostały ślady kontaktu z zębami koła napędowego;
• zmień kierunek obrotu, a hamując, otrzymasz ślady styku po drugiej stronie zębów koła zębatego napędzanego, co odpowiada ruchowi samochodu do tyłu.

Zazębienie uważa się za normalne, jeżeli po obu stronach zębów koła napędzanego powierzchnia styku jest równomiernie rozłożona bliżej węższego końca zęba, zajmując 2/3 jego długości i nie sięgając do górnej części podstawy zęba, jak pokazano na rysunek 139, zm.



Aby ustawić prawidłowe położenie koła napędowego przy wymianie pierścienia, konieczne jest rozmontowanie urządzenia. Podczas montażu konieczne jest powtórzenie wszystkich czynności związanych z wstępnym naprężeniem łożysk zębatki, sprawdzeniem momentu obrotowego oporu obrotowego, wstępnym naprężeniem łożysk mechanizmu różnicowego oraz regulacją luzu bocznego kół zębatych przekładni głównej.