Zespół mechanizmu różnicowego
Założyć koła zębate półosi z podstawowymi podkładkami i satelitami. Obróć satelity i koła zębate półosi tak, aby oś obrotu planet pokrywała się z osią obrotu w skrzyni, a następnie włóż oś planet. Sprawdź luz osiowy każdego koła zębatego osi: nie powinien przekraczać 0,10 mm. W przypadku zwiększenia luzu, co świadczy o nadmiernym zużyciu kół zębatych, należy wymienić podkładki oporowe kół zębatych półosi na inne o większej grubości. Jeśli wymaganego luzu nie można uzyskać nawet przy zakładaniu podkładek o największej grubości, należy wymienić koła zębate na nowe.
Zamontować napędzane koło zębate i za pomocą trzpienia A.70152 docisnąć wewnętrzne pierścienie łożysk do skrzynki mechanizmu różnicowego. Trzpień wykonany jest z rury o średnicy zewnętrznej 43 mm i średnicy wewnętrznej 35,2 mm.
Montaż i regulacja przekładni napędowej
Po zamocowaniu skrzyni korbowej na stojaku wciśnij zewnętrzne pierścienie przedniego i tylnego łożyska koła napędowego w obudowy skrzyni korbowej, używając trzpieni A.70185 dla przedniego łożyska i A.70171 dla tylnego (Ryż. 135).
Na trzpieniu А.70184 (Ryż. 136), symulując koło napędowe, zamontuj wewnętrzny pierścień tylnego łożyska i włóż go w szyjkę obudowy skrzyni biegów. Zamontować bieżnię wewnętrzną łożyska przedniego, kołnierz koła napędowego i obracając trzpieniem w celu prawidłowego zamontowania łożysk dokręcić nakrętkę (moment dokręcania 0,8—1,0 kgf•m). Mocowanie mocowania 2 (95690) na końcu trzpienia 1 i wyregulować wskaźnik o podziałce 0,01 mm przez zero, ustawiając jego nóżkę na tym samym końcu trzpienia A.70184. Następnie przesuń wskaźnik tak, aby jego nóżka oparła się o powierzchnię osadzenia łożyska obudowy mechanizmu różnicowego. Obracając trzpień ze wskaźnikiem w lewo iw prawo, ustaw go w pozycji, w której wskazówka wskazuje minimalną wartość a 1 i zapisz ją. Następnie powtórz tę operację na gnieździe drugiego łożyska i określ wartość a 2. Następnie określ grubość S pierścienia regulacyjnego koła napędowego:
S = a — b
gdzie a= (a 1 + a 2) /2 jest średnią arytmetyczną odległością od końców trzpienia do szyjek łożysk mechanizmu różnicowego; b - odchylenie koła napędowego od położenia nominalnego, mm.
Wartość odchyłki jest zaznaczona na kole napędowym w setnych częściach milimetra ze znakiem plus lub minus. Przy określaniu grubości pierścienia regulacyjnego należy wziąć pod uwagę znak wartości b oraz jednostkę miary.
Przykład. Załóżmy, że wartość a, ustawiona za pomocą wskaźnika, wynosi 2,91 mm (a jest zawsze dodatnie), a na kole napędowym po numerze seryjnym znajduje się liczba -14. Aby uzyskać wartość b w milimetrach, wskazaną liczbę należy pomnożyć przez 0,01 mm, tj. b \u003d -14 0,01 \u003d -0,14 mm.
Określ grubość pierścienia regulacyjnego dla koła napędowego (mm):
S=a—b=2,91— (—0,14) =2,91+0,14=3,05.
W takim przypadku konieczne jest zainstalowanie pierścienia regulacyjnego o grubości 3,05 mm.
Załóż koło zębate 29 (patrz ryc. 128) pierścień nastawczy 21 o wymaganej grubości i wcisnąć trzpieniem A.70152 wewnętrzny pierścień łożyska tylnego, zdjęty z trzpienia A.70184. Załóż tuleję dystansową.
Podczas remontu skrzyni biegów należy zamontować nową podkładkę dystansową, jeśli wymieniono obudowę skrzyni biegów, przekładnie główne i łożyska zębnika. Jeśli określone części pozostają takie same, tuleja dystansowa może być ponownie użyta.
Włóż koło zębate do obudowy przekładni i zamontuj na nim wewnętrzną bieżnię łożyska przedniego, odrzutnik oleju, uszczelkę olejową, kołnierz koła napędowego i podkładkę. Nakręcić nakrętkę na koniec koła napędowego i blokując kołnierz koła napędowego, dokręcić (moment dokręcania 12-26 kgf·m).
Dokręcanie łożysk wałka zębatego
Aby ograniczyć przemieszczenia osiowe koła napędowego pod obciążeniem eksploatacyjnym, bardzo ważne jest wytworzenie napięcia wstępnego w jego łożyskach w określonych granicach. Napięcie wstępne kontrolowane jest przez dynamometr 02.7812.9501, który pozwala zmierzyć moment oporu przy obracaniu przerzutki. Ten moment obrotowy określa stopień dokręcenia łożysk. Powinien wynosić 16-20 kgf cm dla nowych łożysk i 4-6 kgf cm dla łożysk po przejechaniu 30 km lub więcej. Nakrętkę kołnierzową należy dokręcić momentem 12-26 kgf·m, okresowo sprawdzając moment oporu łożysk przy obracaniu koła napędowego. Aby sprawdzić moment oporu, umieść dynamometr na tulei wciąganej i wykonaj kilka obrotów rączką zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Podczas obracania koła napędowego ruchomy wskaźnik dynamometru nie powinien wychodzić poza ogranicznik i powinien pokazywać co najmniej 16 kgf cm. Jeżeli moment oporu na obrót jest mniejszy niż 16 kgf cm (4 kgf cm dla łożysk po 30 km biegu), należy dokręcić nakrętkę kołnierza koła napędowego (bez przekraczania podanego momentu dokręcania) i ponownie sprawdzić moment oporu przy obracaniu koła napędowego. Jeśli moment oporu na obrót okazał się większy niż 20 kgf cm (6 kgf cm dla docieranych łożysk), oznacza to nadmierne napięcie wstępne łożyska. W takim przypadku konieczna jest wymiana tulei dystansowej, ponieważ na skutek nadmiernego obciążenia została ona odkształcona do rozmiaru uniemożliwiającego poprawną regulację. Po wymianie tulei dystansowej powtórzyć montaż z odpowiednimi regulacjami i kontrolami.
Instalowanie skrzynki różnicowej
Zamontować wstępnie zmontowaną skrzynię biegów w obudowie skrzyni biegów wraz z zewnętrznymi bieżniami łożysk, dwiema nakrętkami regulacyjnymi 1 (Ryż. 137), tak, aby stykały się z pierścieniami łożysk i pokrywami łożysk. Następnie dokręć śruby mocujące.
Napręż wstępnie łożyska mechanizmu różnicowego i jednocześnie wyreguluj luz w zazębieniu głównych kół zębatych za pomocą narzędzia A.95699/R i klucza 12 (A.55085). Aby to zrobić, zamocuj uchwyt na obudowie skrzyni biegów za pomocą śrub 11 i wkręć je w otwory na śruby do mocowania płytek blokujących nakrętek regulacyjnych. Przesuń wspornik wskaźnika 4 wzdłuż prowadnicy osprzętu, aż dźwignia 2 dotknie zewnętrznej powierzchni bocznej pokrywy i dokręć śrubę 5.
Poluzować śruby 7 i 9 i zamontować wspornik 10 tak, aby nóżka wskaźnika 8 opierała się na bocznej powierzchni zęba napędzanego koła zębatego na jego krawędzi, a następnie dokręcić śruby.
Obracając nakrętkami regulacyjnymi, wstępnie wyreguluj luz boczny między zębami kół zębatych w zakresie 0,08-0,13 mm zgodnie ze wskaźnikiem 8, jednocześnie kołysząc napędzanym kołem zębatym 13. W takim przypadku łożyska nie powinny mieć napięcia wstępnego. Nakrętki regulacyjne muszą stykać się wyłącznie z łożyskami, w przeciwnym razie prawidłowy pomiar napięcia wstępnego będzie zakłócony.
Dokręcić kolejno i równomiernie dwie nakrętki regulacyjne 1 i 2 (Ryż. 138) namiar. W takim przypadku pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego rozchodzą się i zwiększa się odległość A. Ta rozbieżność jest wskazywana przez wskaźnik 6 (patrz ryc. 137), na której nóżce działa dźwignia 2. Dokręcić nakrętki do regulacji łożysk skrzynki mechanizmu różnicowego, aż zwiększy się odległość A (patrz ryc. 138) o 0,14-0,18 mm. Po ustawieniu dokładnego napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego, na koniec sprawdź luz w zazębieniu przekładni głównej, który nie powinien się zmieniać. Jeśli szczelina w zazębieniu kół zębatych jest większa niż 0,08-0,13 mm, przybliż napędzane koło zębate do prowadzącego. Jeśli odstęp jest mniejszy, przesuń go z powrotem.
Aby utrzymać ustawione napięcie wstępne łożyska, poruszaj napędzanym kołem zębatym, dokręcając jedną z nakrętek regulacyjnych łożyska i poluzowując drugą o ten sam kąt. Aby dokładnie wykonać operację, musisz podążać za wskaźnikiem 6 (patrz ryc. 137), który pokazuje ustawione wcześniej napięcie wstępne łożyska.
Po dokręceniu jednej z nakrętek wskazanie wskaźnika będzie się zmieniać wraz ze wzrostem odległości A (patrz ryc. 138) i napięcie wstępne łożyska. Dlatego poluzuj drugą nakrętkę, aż igła wskaźnika powróci do pierwotnego położenia. Po przesunięciu napędzanego koła zębatego na wskaźnik 8 (patrz ryc. 137) sprawdź luz boczny. Jeśli luz nie jest prawidłowy, powtórz regulację.
Po regulacji wyjąć narzędzie A.95688/R, założyć płytki blokujące nakrętek regulacyjnych i zabezpieczyć je śrubami i podkładkami sprężystymi. Części zamienne dostarczane są z blaszkami blokującymi w dwóch rodzajach: z jednym i dwoma zaczepami. Jedna lub druga płytka jest montowana w zależności od położenia gniazda nakrętki.
Sprawdzenie kontaktu powierzchni roboczej zębów przekładni
Aby sprawdzić jakość załączenia biegów:
- zamontować wyregulowaną skrzynię biegów na stojaku i nasmarować powierzchnie robocze zębów napędzanego koła zębatego cienką warstwą tlenku ołowiu;
- uruchomić stojak i za pomocą jego dźwigni zwolnić obroty półosi tak, aby pod obciążeniem na powierzchniach zębów napędzanego koła zębatego pozostały ślady styku z zębami koła napędowego;
- zmienić kierunek obrotów i podczas hamowania uzyskać ślady styku po drugiej stronie zębów napędzanego koła zębatego, co odpowiada ruchowi samochodu do tyłu.
Zazębienie uznaje się za prawidłowe, jeżeli po obu stronach zębów napędzanego koła zębatego powierzchnia styku jest równomiernie położona bliżej wąskiego końca zęba, zajmując 2/3 jego długości i nie sięgając wierzchołka nasady zęba, jak pokazano na rys. Figa. 139, zm.
Aby wyregulować prawidłowe położenie koła napędowego wraz z wymianą pierścienia, konieczny jest demontaż zespołu. Podczas montażu konieczne jest powtórzenie wszystkich operacji wstępnego obciążenia łożysk przekładni napędowej, sprawdzenia momentu oporu na obrót, wstępnego obciążenia łożysk skrzynki mechanizmu różnicowego i regulacji luzu przekładni głównej.