Монтаж на скоростна кутия (ВАЗ-2105)

Диференциален монтаж

Монтирайте зъбните колела на полуоската с опорни шайби и сателити. Завъртете сателитите и зъбните колела на оста, така че оста на въртене на сателитите да е подравнена с оста на въртене в кутията, след което поставете сателитната ос. Проверете аксиалната хлабина на всяко зъбно колело на оста: тя не трябва да надвишава 0,10 mm. Ако хлабината е увеличена, което е знак за прекомерно износване на предавките, сменете опорните шайби на предавките на моста с по-дебели. Ако определената хлабина не може да бъде постигната дори при монтиране на шайби с най-голяма дебелина, сменете зъбните колела с нови.

Монтирайте задвижваното зъбно колело и използвайте дорника A.70152, за да натиснете вътрешните лагерни пръстени върху диференциалната кутия. Дорникът е изработен от тръба с външен диаметър 43 mm и вътрешен диаметър 35,2 mm.

Монтаж и настройка на задвижващата предавка

След като закрепите корпуса на скоростната кутия на стойката, натиснете външните пръстени на предните и задните лагери на задвижващото зъбно колело в гнездата на корпуса, като използвате дорници A.70185 за предния лагер и A.70171 за задния (фиг. 135).





На дорник A.70184 (фиг. 136), симулиращ задвижващата предавка, монтирайте вътрешния пръстен на задния лагер и го поставете в гърлото на корпуса на скоростната кутия. Монтирайте вътрешния пръстен на предния лагер, фланеца на зъбното колело и като завъртите дорника, за да монтирате правилно лагерите, затегнете гайката (момент на затягане 0,8-1,0 kgf·m). Фиксирайте устройство 2 (A.95690) към края на дорник 1 и настройте индикатора, който има деление от 0,01 mm, на нула, като монтирате крака му в същия край на дорник A.70184. След това преместете индикатора така, че кракът му да лежи върху опорната повърхност на лагера на диференциалната кутия. Като завъртите дорника с индикатора наляво и надясно, поставете го в положение, в което стрелката на индикатора отбелязва минималната стойност a ₁, и я запишете. След това повторете тази операция върху опорната повърхност на втория лагер и определете стойността на ₂. След това определете дебелината S на регулиращия пръстен на задвижващото зъбно колело:



където a = (a ₁ +a ₂)/2 е средноаритметичното разстояние от краищата на дорника до шийките на диференциалните лагери; b - отклонение на задвижващата предавка от номиналното положение, mm.

Стойността на отклонението е отбелязана върху задвижващото зъбно колело в стотни от милиметъра със знак плюс или минус. При определяне на дебелината на регулиращия пръстен трябва да се вземе предвид знакът на величината Ь и нейната мерна единица.

Пример. Да приемем, че стойността a, зададена с помощта на индикатора, е равна на 2,91 mm (a винаги е положителна), а на задвижващото зъбно колело след серийния номер има число -14. За да получите стойността на Ь в милиметри, трябва да умножите посоченото число по 0,01 mm, т.е. b = -14 0,01 = -0,14 mm.

Определяме дебелината на регулиращия пръстен за задвижващата предавка (mm):


В този случай е необходимо да се монтира регулиращ пръстен с дебелина 3,05 мм.

Поставете на задвижващата предавка 29 (виж фиг. 128) регулиращ пръстен 21 с необходимата дебелина и натиснете вътрешния пръстен на задния лагер, отстранен от дорника A.70184, като използвате дорник A.70152. Поставете дистанционната втулка.

При ремонт на скоростната кутия е необходимо да се монтира нова дистанционна втулка, ако са сменени корпусът на скоростната кутия, зъбните колела на главните зъбни колела и лагерите на зъбните колела. Ако посочените части останат същите, дистанционната втулка може да се използва повторно.

Поставете пиньонното зъбно колело в корпуса на скоростната кутия и монтирайте вътрешния пръстен на предния лагер, масления дефлектор, масленото уплътнение, фланеца на зъбното колело и шайбата върху него. Завийте гайка в края на задвижващото зъбно колело и след като сте заключили фланеца на задвижващото зъбно колело, го затегнете (момент на затягане 12-26 kgf·m).

Затягане на лагерите на пиньона

За да се ограничат аксиалните измествания на зъбното колело при работни натоварвания, е много важно да се създаде предварително натоварване в неговите лагери в определени граници. Напрежението се контролира от динамометър 02.7812.9501, който позволява измерване на съпротивителния момент на въртене на предавката. Този момент определя степента на затягане на лагерите. Тя трябва да бъде 16-20 kgf cm за нови лагери и 4-6 kgf cm за лагери след пробег от 30 km или повече. Гайката на фланеца трябва да се затегне с въртящ момент от 12-26 kgf·m, като периодично се проверява моментът на съпротивление на лагерите срещу завъртане на задвижващото зъбно колело. За да проверите момента на съпротивление, поставете динамометъра върху адаптерната втулка и завъртете дръжката няколко пъти по посока на часовниковата стрелка. При завъртане на задвижващата предавка подвижният индикатор на динамометъра не трябва да излиза извън ограничителя и трябва да показва най-малко 16 kgf вижте Ако съпротивлението на въртящия момент е по-малко от 16 kgf cm (4 kgf cm за лагери след 30 km), тогава е необходимо да затегнете гайката на фланеца на задвижващото зъбно колело (без да се превишава определения момент на затягане) и проверете отново момента на съпротивление при завъртане на задвижващата предавка. Ако съпротивлението на въртящ момент е повече от 20 kgf cm (6 kgf cm за износени лагери), това показва, че предварителното натоварване на лагера е твърде високо. В този случай е необходимо да смените дистанционната втулка, тъй като тя се е деформирала поради прекомерно натоварване до размер, който не позволява правилна настройка. След като смените дистанционната втулка, повторете монтажа с подходящи настройки и проверки.

Монтаж на диференциалната кутия

Монтирайте предварително сглобената скоростна кутия заедно с външните лагерни пръстени, две регулиращи гайки 1 (фиг. 137) в корпуса на скоростната кутия, така че да контактуват с лагерните пръстени и лагерните капачки. След това затегнете монтажните болтове.



Извършете предварителното опъване на лагерите на кутията на диференциала и регулирайте страничната хлабина в зацепването на главните зъбни колела едновременно с помощта на инструмента A.95699/R и ключа 12 (A.55085). За да направите това, закрепете устройството към корпуса на скоростната кутия с винтове 11 и ги завийте в отворите за болтовете, закрепващи заключващите плочи на регулиращите гайки. Преместете скобата 4 на индикатора по водача на устройството, докато лост 2 докосне външната странична повърхност на капака и затегнете винт 5.

Разхлабете винтове 7 и 9 и монтирайте скоба 10, така че кракът на индикатора 8 да лежи върху страничната повърхност на зъба на задвижваното зъбно колело в неговия ръб, след което затегнете винтовете.

Чрез завъртане на регулиращите гайки, страничната хлабина между зъбите на зъбното колело се регулира предварително в рамките на 0,08–0,13 mm според индикатор 8, докато се люлее задвижваното зъбно колело 13. В този случай лагерите не трябва да имат предварително натоварване. Регулиращите гайки трябва да са в контакт само с лагерите, в противен случай правилното измерване на предварителното натоварване ще бъде нарушено.

Затегнете последователно и равномерно двете регулиращи гайки 1 и 2 (фиг. 138) на лагерите. В този случай капачките на диференциалните лагери се разминават и разстоянието А се увеличава с индикатор 6 (виж фиг. 137), на крака на който действа лост 2 Затегнете гайките за регулиране на лагерите на диференциалната кутия, докато разстоянието А се увеличи (виж фиг. 138) с 0,14-0,18 мм. След като зададете точното предварително натоварване на лагерите на диференциалната кутия, накрая проверете страничната хлабина в зацепването на главните зъбни колела, която не трябва да се променя. Ако хлабината в зацепването на зъбните колела е повече от 0,08-0,13 mm, тогава преместете задвижваното зъбно колело по-близо до задвижващото зъбно колело. Ако празнината е по-малка, преместете я.



[Текстът е копиран от онлайн ресурса vazbook]

За да поддържате зададеното предварително натоварване на лагера, преместете задвижваното зъбно колело, като затегнете една от регулиращите гайки на лагера и разхлабите другата под същия ъгъл. За да извършите точно операцията, е необходимо да наблюдавате индикатора 6 (виж фиг. 137), който показва предварително зададеното предварително натоварване на лагера.

След затягане на една от гайките показанията на индикатора ще се променят с увеличаване на разстоянието A (виж фиг. 138) и предварително натоварване на лагерите. Затова разхлабете другата гайка, докато стрелката на индикатора се върне в първоначалното си положение. След преместване на задвижваната предавка по индикатора 8 (виж фиг. 137) проверете размера на страничния просвет. Ако празнината не е в рамките на нормата, повторете настройката.

След настройката отстранете инструмента A.95688/R, монтирайте фиксиращите пластини на регулиращата гайка и ги закрепете с болтове и пружинни шайби. Резервните части включват два вида заключващи планки: с едно и две езичета. Едната или другата плоча се монтира в зависимост от позицията на слота на гайката.

Проверка на контакта на работната повърхност на зъбите на зъбното колело

За да проверите качеството на зацепване на предавките:

• монтирайте регулираната скоростна кутия на стойката и смажете работните повърхности на задвижваните зъби на зъбното колело с тънък слой оловен оксид;
• стартирайте стойката и използвайте нейните лостове, за да забавите въртенето на полуосите, така че при натоварване да останат следи от контакт със зъбите на задвижващото зъбно колело по повърхностите на зъбите на задвижваното зъбно колело;
• променяте посоката на въртене и чрез спиране получавате контактни следи от другата страна на зъбите на задвижваното зъбно колело, което съответства на движението на колата назад.

Зацепването се счита за нормално, ако от двете страни на зъбите на задвижваното зъбно колело контактното петно е равномерно разпределено по-близо до тесния край на зъба, заемайки 2/3 от дължината му и не се простира до върха на основата на зъба, както е показано на фиг. 139, д.



За да регулирате правилното положение на задвижващото зъбно колело с подмяна на пръстена, е необходимо да разглобите устройството. По време на монтажа е необходимо да се повторят всички операции за предварително натягане на лагерите на зъбното колело, проверка на въртящия момент на устойчивост на въртене, предварително натягане на лагерите на диференциалната кутия и регулиране на страничната хлабина на зъбните колела на главните зъбни колела.