1. Za pomocą odpowiedniego trzpienia wciśnij uszczelki olejowe w obudowy sprzęgła i skrzyni biegów. Nasmarować wargę uszczelniającą smarem Litol-24.
Ostrzeżenie. Wciśnij uszczelki krawędzią roboczą wewnątrz pudełka (metalowy klips).
2. Wciśnij przednie łożyska wału wejściowego i wyjściowego do obudowy sprzęgła i nasmaruj je olejem przekładniowym.
Podczas montażu skrzyni biegów nasmaruj wszystkie części tym samym olejem przekładniowym, który następnie wlejesz do skrzyni biegów.
3. Wciśnij zewnętrzne bieżnie łożysk mechanizmu różnicowego w obudowy sprzęgła i skrzyni biegów.
Wybierz podkładkę o odpowiedniej grubości podczas wymiany jednego z następujących elementów: obudowa sprzęgła lub skrzyni biegów, obudowa mechanizmu różnicowego lub łożyska mechanizmu różnicowego (patrz 12.9.4.).
4. Włóż drążek zmiany biegów do otworu w skrzyni korbowej. Następnie zainstaluj dźwignię na trzpieniu.
5. Nałóż klej TB-1234 na gwinty śrub (wstępnie odtłuścić) i dokręcić śrubę mocującą dźwigni momentem 34,0 Nm (3,4 kgf·m).
Notatka. Śruby mocowania dźwigni i zawiasu na pręcie mają różną długość. Śruba mocowania dźwigni ciemnego koloru (fosforanowane) ma długość 19,5 mm, a sworzeń zawiasu jest w kolorze złotym (kadm) - 24 mm.
6. Zamontować osłonę ochronną na trzpieniu.
7. Nasuń krawędź osłony ochronnej po całym obwodzie na kołnierz.
8. Zamontować sworzeń na trzpieniu.
9. Nałóż klej TB-1234 na gwinty śrub (wstępnie odtłuścić) i dokręcić śrubę zawiasu momentem 19,0 Nm (1,9 kgf·m).
10. Nasuń krawędź osłony ochronnej po całym obwodzie na kołnierz zawiasu.
11. Zamontuj mechanizm zmiany biegów tak, aby dźwignia mechanizmu znajdowała się między nóżkami dźwigni trzpienia.
12. Okręcić trzy śruby mocowania mechanizmu zmiany biegów momentem 5-8,3 Nm (0,5–0,83 kgf•m).
13. Włóż wał napędowy prędkościomierza do obudowy. Następnie załóż o-ring.
14. Włóż napęd prędkościomierza do obudowy sprzęgła i dokręć nakrętkę mocującą momentem 4,5–7,2 Nm (0,45–0,72 kgf•m).
15. Zamontuj mechanizm różnicowy w obudowie sprzęgła.
16. Włóż trzpień do bocznego koła zębatego mechanizmu różnicowego (możesz użyć starego wewnętrznego przegubu CV).
Pamiętaj, aby przymocować koło zębate boczne z boku obudowy sprzęgła, aby koła zębate nie wysuwały się z gniazd, w przeciwnym razie montaż wałków napędowych może być utrudniony.
17. Wprowadź koła zębate wału głównego i wtórnego do zazębienia.
18. W tej pozycji zamontuj wały w obudowie sprzęgła.
19. Nasmaruj tuleję koła zębatego biegu wstecznego olejem przekładniowym.
20. Zamontuj wsteczny bieg jałowy w obudowie sprzęgła.
21. Włóż wałek koła pasowego biegu wstecznego.
22. Zamontować dźwignię biegu wstecznego na wałku zmiany biegów.
Notatka. Koniec dźwigni biegu wstecznego musi znajdować się w rowku koła napinającego.
23. Zamontować pierścień ustalający.
Notatka. Jeśli pierścień blokady biegu wstecznego ma luz, ściśnij końce pierścienia szczypcami.
24. Zamontuj wałek widełek piątej zmiany biegów. Obracając go wokół osi pionowej, zaczep trzpień o wspornik blokujący.
1 - pręt z widelcem włączenia piątego transferu
2 – drążek z widelcem włączania 3. i 4. biegu
3 – pręt z widelcem włączenia 1. i 2. transferu
25. Zamontuj widełki 3. i 4. zmiany biegów na wsporniku i wsuń je do głowicy wspornika. Włóż widełki w rowek sprzęgła synchronizatora 3. i 4. biegu.
26. Opuść trzpień do otworu skrzyni korbowej i obróć go, jednocześnie sprzęgając trzpień z dźwignią zmiany biegów. Owiń śrubę mocującą widelec na mostku momentem obrotowym 12,0–18,0 Nm (1,2–1,8 kgfm).
27. Zamontuj widełki zmiany biegów 1. i 2. bieg na mostku i wsuń je do głowicy wspornika. Włóż widełki w rowek sprzęgła synchronizatora 1. i 2. biegu.
28. Opuść drążek do otworu w skrzyni korbowej, obróć go, wkładając głowicę widelca do zaczepienia o wspornik blokujący. Owiń śrubę mocującą widelec na mostku momentem obrotowym 12,0–18,0 Nm (1,2–1,8 kgfm).
29. Oczyść magnes z cząstek metalu i włóż go do skrzyni korbowej.
30. Zainstaluj uszczelkę.
Notatka. Wymienić podarte i mocno ściśnięte uszczelki. Przed montażem zaleca się nasmarować uszczelki cienką warstwą smaru Litol-24, aby nie przesuwały się podczas montażu.
31. Zamontować obudowę skrzyni biegów do obudowy sprzęgła.
32. Obficie nasmaruj części skrzyni biegów olejem przekładniowym.
33. Moment obrotowy 16,0 - 26,0 Nm (1,6–2,6 kgfm) nakrętki mocujące skrzynię korbową.
34. Zamontować pierścienie zabezpieczające na łożyskach tylnego wału.
35. Zamontować płytę montażową łożyska.
36. Dokręć cztery śruby mocujące płytkę. Następnie dokręć je śrubokrętem udarowym.
37. Włóż kulkę ze sprężyną blokady biegu wstecznego i dokręć korek momentem 29,0–45,0 Nm (2,9–4,5 kgfm). Wkręcić włącznik świateł cofania momentem 29,0–46,0 Nm (2,9–4,6 kgfm).
38. Zamontować kulki ze sprężynami ustalającymi przekładni i dokręcić korki momentem 29,0–45,0 Nm (2,9–4,5 kgfm).
39. Zamontować tylne mocowanie jednostki napędowej.
40. Owiń dwie śruby mocujące podporę momentem 62,0–100,0 Nm (6,2–10,0 kgfm).
41. Zamontować podkładkę oporową.
42. Zamontować piąty bieg na wale wejściowym.
43. Zamontować tuleję na wale pomocniczym do oporu, a następnie łożysko igiełkowe. Nasmaruj łożysko olejem przekładniowym.
44. Zamontować pierścień dystansowy.
45. Zamontować piąty bieg na wale wyjściowym.
46. Włóż tarczę oporową do synchronizatora piątego biegu od strony występów na sprzęgle.
47. Po drugiej stronie synchronizatora włóż pierścień blokujący tak, aby małe występy pierścienia znalazły się naprzeciw rowków z zatrzaskami piasty synchronizatora.
48. Włóż widełki inkluzji w rowek tulei synchronizatora.
49. Zamontować synchronizator na wale wyjściowym i jednocześnie widełki na drążku trzymając pierścień blokujący od dołu. Wciśnij synchronizator na wał, przykładając siłę do piasty.
50. Włączyć 3. lub 4. bieg.
51. Włączyć piąty bieg, przesuwając sprzęgło synchronizatora w dół.
52. Owiń nakrętki wału głównego i wtórnego momentem obrotowym 123,0–150,0 Nm (12,3–15,0 kgfm).
53. Zamocować nakrętki na wałach, wkręcając je.
54. Owiń śrubę mocującą widelec na mostku momentem obrotowym 12,0–18,0 Nm (1,2–1,8 kgfm).
55. Zainstaluj uszczelkę.
56. Zamontować tylną pokrywę ze wspornikiem i dokręcić nakrętki mocujące momentem 16,0–26,0 Nm (1,6–2,6 kgfm), a także śruba wspornika.