Zespół skrzyni biegów (VAZ-1111)

Montaż skrzyni biegów odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Pod uwagę brane są następujące czynniki:

• przed przymocowaniem przegubu trakcyjnego i dźwigni do drążka zmiany biegów należy odtłuścić otwory gwintowane w obudowie przegubu i na drążku, a także śruby mocujące przegub; na gwinty śrub i dźwigni zmiany biegów nanieść specjalny klej TB-1324 i dokręcić je;
• cienką warstwę uszczelniacza TB-1215 nanosi się na miejsca mocowania skrzyni korbowej pod uszczelnienia półosi i obudowę uszczelki drążka wyboru biegów;
• przed montażem uszczelek, widełek sprzęgła i łożyska wyciskowego nałóż cienką warstwę smaru SHRUS-4 na sworzeń kulowy widełek i tuleję prowadzącą łożyska wyciskowego sprzęgła, a na powierzchnię roboczą uszczelek nałóż smar Litol-24;
• elementy mocujące należy dokręcać momentami obrotowymi określonymi w załączniku. 1;
• montaż wału wtórnego wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu, natomiast synchronizatory montuje się na wale w stanie zmontowanym za pomocą trzpienia 67.7853.9605¹;
• podczas montażu synchronizatora pierścienie blokujące należy zamontować tak, aby naprzeciwko gniazd piast sprężyn blokujących znajdowały się wypustki A (rysunek 89) o mniejszej wysokości, a nie większej, w przeciwnym razie po montażu biegi nie będą się przesuwać;
• aby ułatwić montaż elementu ustalającego, nałóż odrobinę smaru na jego kulkę, włóż ją do trzaskacza i, naciskając sprężynę śrubokrętem w kierunku gniazda, zamontuj trzaskacz na miejscu wraz z kulką. W tym przypadku gniazdo w tulei przesuwnej o największej głębokości powinno znajdować się naprzeciwko kuli;
• tuleje łożysk igiełkowych wciska się na wał przy użyciu trzpienia 67.7853.9605.

Montaż mechanizmu różnicowego wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu, po uprzednim posmarowaniu przekładni osi, podkładek i satelitów olejem silnikowym. Luz osiowy przekładni głównej nie powinien być większy niż 0,1 mm, a moment oporu obrotu kół mechanizmu różnicowego nie powinien przekraczać 14,7 N·m. Jeżeli szczelina się zwiększa, co jest oznaką zużycia elementów mechanizmu różnicowego, podkładki podporowe przekładni osi należy wymienić na inne, o większej grubości. Jeżeli mimo zastosowania podkładek o największej grubości nie można uzyskać wymaganego luzu, koła zębate należy wymienić na nowe ze względu na ich nadmierne zużycie.



Trzpień 67.7853.9599² wciśnij wewnętrzne pierścienie łożyskowe na mechanizm różnicowy po uprzednim zamontowaniu zębatki napędowej prędkościomierza.

Po zamontowaniu obudowy sprzęgła na stanowisku montażowym skrzyni biegów, przy użyciu trzpienia 67.7863.9563³ wciśnij uszczelkę pręta do gniazda, następnie włóż pręt wyboru biegów do otworu skrzyni korbowej i przymocuj do niego dźwignię wyboru biegów, po uprzednim odtłuszczeniu gwintowanego otworu w pręcie i nałożeniu specjalnego kleju TB-1324 na gwint dźwigni.

Trzpienie 67.7853.9593² i 67.7853.9602² pierścienie zewnętrzne łożysk tocznych wałów wtórnego i pierwotnego wraz z separatorami wciska się w gniazda obudowy sprzęgła, a pierścienie wewnętrzne tych łożysk wciska się na wałki za pomocą trzpieni 67.7853.9594³ i 67.7853.9601². Pierścienie zewnętrzne łożysk mechanizmu różnicowego wciska się za pomocą trzpienia 67.7853.9596².

Przed wciśnięciem zewnętrznego pierścienia łożyska przedniego wału wtórnego w gnieździe obudowy sprzęgła (patrz rysunek 77).

Zamontuj mechanizm wyboru biegów, upewniając się, że głowica dźwigni mechanizmu wyboru biegów pasuje do gniazda dźwigni drążka wyboru biegów. Mechanizm wyboru biegów jest zabezpieczony.

Trzpień 67.7853.9600⁴ wciśnij uszczelkę wału głównego. Łożyska kulkowe wciska się na wał pierwotny i wtórny za pomocą trzpienia 41.7853.4006⁵, i dokręć nakrętki.

Montowany w obudowie mechanizmu różnicowego.

Wały pierwotne i wtórne montuje się jednocześnie, wraz z kołami zębatymi. Następnie zamontuj oś z biegiem wstecznym, upewniając się, że widełki biegu wstecznego pasują do rowka koła pośredniego. Następnie zamontuj drążki zmiany biegów i zatrzaski urządzenia blokującego, a następnie zabezpiecz widełki na drążkach (rysunek 90). Pręty montuje się naprzemiennie z krakersami, przy czym każdy kolejny pręt umieszcza się w położeniu neutralnym przy uprzednio zamontowanych prętach.




Oczyszczony magnes montuje się w gnieździe skrzyni korbowej, a następnie zakłada się uszczelkę pomiędzy obudowę sprzęgła i skrzyni biegów.

Wybierz pierścień regulacyjny łożyska mechanizmu różnicowego zgodnie ze wskazówkami poniżej (patrz sekcja. "Wybór pierścienia regulacyjnego łożyska mechanizmu różnicowego"), używając urządzenia 67.7824.9517 (patrz 91).



Na koniec dokręć nakrętki łożysk wału pierwotnego i wtórnego, blokując wcześniej wał pierwotny za pomocą urządzenia blokującego 41.7816. 4070. Zamontuj wybrany pierścień regulacyjny w gnieździe obudowy skrzyni biegów i wciśnij pierścień zewnętrzny łożyska stożkowego mechanizmu różnicowego za pomocą trzpienia 67.7853.9596. Napęd prędkościomierza jest zainstalowany na swoim miejscu. Obudowę skrzyni biegów montuje się na obudowie sprzęgła i zabezpiecza nakrętkami. Pierścienie montażowe montuje się w rowkach łożyskowych wału pierwotnego i wtórnego. Zaciski prętów są instalowane na swoim miejscu, a korki ustalające są dokręcane.

Notatki

1. Cylindryczny trzpień rurowy o średnicy zewnętrznej 32 mm i średnicy wewnętrznej 26 mm.

2. Trzpienie 67.7853.9599, 67.7853.9593, 67.7853.9596, 67.7853.9602, 67.7853.9601, 67.7853.9600 są tego samego typu: cylindryczne, z podporą o średnicy 41, 50, 62, 50, 35, 43 mm i trzpieniem prowadzącym o średnicy 23, 20, 55, 25, 12, 20 mm i długości 22, 14, 5, 16, 22, 15 mm.

3. Trzpienie 67.7853.9563 i (67.7853.9594) rurowy o średnicy zewnętrznej 29 (20) mm i średnicy wewnętrznej 16,1 (18) mm.

4. Cylindryczny trzon trzpienia ma średnicę 20 mm i wysokość 12 mm, pas nośny ma średnicę 48 mm i wysokość 3-5 mm.

5. Trzpień trzpienia ma średnicę 36 mm i wysokość 13 mm, pas podporowy ma średnicę 75 mm i wysokość 6 mm.

Materiał został opublikowany na stronie internetowej VAZBOOK