Ryż. 3-72. Szczegóły przekładni tylnej osi: 1 - kołnierz koła napędowego; 2 - dławnica; 3 - deflektor oleju; 4 - łożysko przednie; 5 - tylne łożysko; 6 - pierścień regulacyjny koła napędowego; 7 - podkładka podporowa koła zębatego osi; 8 - koło zębate, półosie; 9 - satelita; 10 - oś satelitów; 11 - napędzane koło zębate; 12 - skrzynka różnicowa; 13 - łożysko skrzynki mechanizmu różnicowego; 14 - nakrętka regulacyjna; 15 - śruba mocowania płytki blokującej; 16- płytka blokująca; 17 - płytka blokująca; 18 - śruba mocowania napędzanego koła zębatego; 19 - koło napędowe; 20 - śruba mocująca pokrywę; 21 - podkładka sprężysta; 22 - uszczelka; 23 - śruba mocująca skrzynię biegów; 24 - obudowa skrzyni biegów; 25 - tuleja dystansowa; 26 - podkładka płaska; 27 - nakrętka mocowania kołnierza wiodącego koła zębatego
Zespół mechanizmu różnicowego
Nasmaruj olejem przekładniowym i zamontuj przez okienka w skrzyni różnicowej koła zębate półosi wraz z podkładkami oporowymi i satelitami. Obróć satelity i koła zębate półosi tak, aby oś obrotu satelitów pokrywała się z osią otworu w skrzynce, a następnie włóż oś satelitów.
Sprawdzić luz osiowy każdego koła zębatego, powinien wynosić 0-0,10 mm, a moment oporu obracania się kół zębatych mechanizmu różnicowego nie powinien przekraczać 14,7 Nm (1,5 kgf·m).
W przypadku zwiększenia luzu, co świadczy o zużyciu elementów mechanizmu różnicowego, należy wymienić podkładki łożysk kół zębatych półosi na inne o większej grubości. Jeśli wymaganego luzu nie można uzyskać nawet przy założonych najgrubszych podkładkach, należy wymienić koła zębate na nowe z powodu nadmiernego zużycia.
Przymocuj napędzane koło zębate do mechanizmu różnicowego. Za pomocą trzpienia A.70152 dociśnij wewnętrzne bieżnie łożysk tocznych do skrzynki mechanizmu różnicowego.
Montaż i regulacja przekładni napędowej
Właściwe położenie koła napędowego względem koła napędzanego zapewnione jest poprzez dobór grubości pierścienia regulacyjnego montowanego między końcem oporowym koła napędowego a pierścieniem wewnętrznym łożyska tylnego.
Wybierz pierścień regulacyjny za pomocą trzpienia A.70184 i narzędzia A.95690 ze wskaźnikiem Wykonaj czynności w następującej kolejności.
Po zamocowaniu obudowy skrzyni biegów na stojaku, wciśnij zewnętrzne pierścienie przedniego i tylnego łożyska koła napędowego w gniazda skrzyni korbowej, używając do tego trzpieni: dla łożyska przedniego - A.70185, a dla tylnego - A.70171 (Ryż. 3-73).
Ryż. 3-73. Montaż zewnętrznego pierścienia tylnego łożyska koła napędowego za pomocą trzpienia: 1 - trzpień А.70171
Na trzpieniu A.70184, symulując koło napędowe, za pomocą trzpienia A.70152 zamontować pierścień wewnętrzny łożyska tylnego i włożyć trzpień w szyjkę obudowy skrzyni biegów (Ryż. 3-74)
Ryż. 3-74. Określenie grubości pierścienia regulacyjnego koła napędowego: 1 - wskaźnik; 2 - uchwyt A.95690; 3 - tylne łożysko koła napędowego; 4 - trzpień А.70184
Zamontować pierścień wewnętrzny łożyska przedniego, kołnierz koła napędowego i obracając trzpieniem w celu prawidłowego zamontowania rolek łożyska, dokręcić nakrętkę momentem 7,85-9,8 Nm (0,8-1 kgfm).
Zamocować uchwyt A.95690 na końcu trzpienia 4 i wyregulować wskaźnik, który ma podziałkę 0,01 mm, do pozycji zerowej, umieszczając jego nóżkę na tym samym końcu trzpienia A.70184. Następnie przesuń wskaźnik 1 tak, aby jego nóżka oparła się o powierzchnię osadzenia łożyska mechanizmu różnicowego.
Obracając trzpień 3 ze wskaźnikiem w lewo i prawo, ustaw go w pozycji, w której strzałka wskaźnika wskazuje wartość minimalną «i 1» (rys. 3-75), i zapisz ją Powtórz tę operację na gnieździe drugiego łożyska i określ wartość «i 2».
Ryż. 3-75. Schemat wykonania pomiarów w celu określenia grubości pierścienia regulacyjnego koła napędowego: 1 - trzpień A.0184; 2 - uchwyt A.95690 ze wskaźnikiem oraz 1 i a 2 - odległość od końca trzpienia do czopów łożysk mechanizmu różnicowego
Określ grubość «S» pierścień nastawczy koła napędowego, który jest różnicą algebraiczną między wartościami «A» i «b»:
S = a - b, gdzie:
a jest średnią arytmetyczną odległością od końców trzpienia 1 (Ryż. 3-67) do czopów łożysk mechanizmu różnicowego
a = a 1 + a 2 /2
b - odchylenie koła napędowego od położenia normalnego wyrażone w mm. Wielkość odchylenia jest zaznaczona na kole napędowym (Ryż. 3-76) w setnych częściach milimetra ze znakiem plus lub minus.
Przy określaniu grubości pierścienia regulacyjnego należy wziąć pod uwagę znak wartości «b» i jego jednostka miary.
Ryż. 3-76. Główne biegi: 1 - napędzane koło zębate; 2 - numer seryjny; 3 - korekta w setnych częściach milimetra do położenia nominalnego; 4 - przekładnia napędowa
Przykład. Załóżmy, że wartość «A» zestawu ze wskaźnikiem wynosi 2,91 mm (ogrom «A» pozytywny), a na kole napędowym po numerze seryjnym ustawione jest odchylenie «—14». Aby uzyskać wartość «b» w milimetrach należy pomnożyć wskazaną wartość przez 0,01 mm.
b = -14 x 0,01 = -0,14 mm
Określ grubość pierścienia regulacyjnego dla zębnika w milimetrach.
S = a-b = 2,91 mm - (-0,14 mm) = 2,91 mm + 0,14 mm = 3,05 mm
W takim przypadku należy zainstalować pierścień regulacyjny o grubości 3,05 mm.
Nałożyć pierścień nastawczy o wymaganej grubości na koło napędowe i docisnąć trzpieniem A.70152 (Ryż. 3-77) bieżnia wewnętrzna łożyska tylnego, demontowana za pomocą trzpienia A.70184. Załóż tuleję dystansową.
Ryż. 3-77. Montaż wewnętrznej bieżni łożyska tylnego na kole napędowym: 1 - pierścień łożyska wałeczkowego; 2 - trzpień A.70152; 3 - pierścień regulacyjny; 4 - przekładnia napędowa
Ostrzeżenie. Podczas naprawy skrzyni biegów tylnego mostu należy zamontować nowy element dystansowy, jeśli wymieniono obudowę skrzyni biegów, przekładnie główne lub łożyska przekładni napędowej. Jeśli określone części pozostają takie same, tuleja dystansowa może być nadal używana.
Włóż koło zębate do obudowy przekładni i zamontuj na nim wewnętrzną bieżnię łożyska przedniego, odrzutnik oleju, uszczelkę olejową, kołnierz koła napędowego i podkładkę.
Nakręć nakrętkę na koniec koła zębatego i zablokuj kołnierz koła napędowego, dokręć go (moment dokręcania patrz poniżej).