Spis treści: Zespół różnicowy ↓ Montaż i regulacja koła napędowego ↓
Niezawodna praca przekładni zapewniona jest poprzez ścisłe przestrzeganie poniższych zasad montażu i regulacji. Części skrzyni biegów pokazane są na rysunek 3-72.
Rysunek 3-72. Części przekładni osi tylnej: 1 - kołnierz koła zębatego napędowego; 2 - uszczelka olejowa; 3 - deflektor oleju; 4 - łożysko przednie; 5 - łożysko tylne; 6 - pierścień regulacyjny koła zębatego napędowego; 7 - podkładka podtrzymująca przekładnię osiową; 8 - przekładnia, półosie; 9 - satelita; 10 - oś satelitarna; 11 - koło zębate napędzane; 12 - skrzynia różnicowa; 13 - łożysko skrzyni różnicowej; 14 - nakrętka regulacyjna; 15 - śruba mocująca płytkę zamka; 16- płytka blokująca; 17 - płytka blokująca; 18 - śruba mocująca przekładnię napędową; 19 - koło napędowe; 20 - śruba mocująca pokrywę; 21 - podkładka sprężysta; 22 - uszczelka; 23 - śruba mocująca skrzynię biegów; 24 - obudowa skrzyni biegów; 25 - tuleja dystansowa; 26 - podkładka płaska; 27 - nakrętka mocująca kołnierz koła napędowego
Zespół różnicowy
Nasmaruj olejem przekładniowym i zamontuj koła zębate osi z podkładkami podporowymi i satelitami przez okna do skrzynki mechanizmu różnicowego. Obróć satelity i koła zębate osi tak, aby oś obrotu satelitów pokrywała się z osią otworu w pudełku, a następnie włóż oś satelity.
Sprawdź luz osiowy każdego koła zębatego osi, powinien on wynosić 0-0,10 mm, a moment obrotowy oporu obrotu przekładni mechanizmu różnicowego nie powinien przekraczać 14,7 N·m (1,5 kgf·m).
Jeżeli szczelina się zwiększa, co jest oznaką zużycia elementów mechanizmu różnicowego, należy wymienić podkładki podtrzymujące przekładnię półosi na podkładki o większej grubości. Jeżeli nie można uzyskać wymaganego luzu nawet przy zastosowaniu najgrubszych podkładek, należy wymienić koła zębate na nowe ze względu na ich nadmierne zużycie.
Zamontuj koło napędzane do obudowy mechanizmu różnicowego. Za pomocą trzpienia A.70152 wcisnąć pierścienie wewnętrzne łożysk tocznych na obudowę mechanizmu różnicowego.
Montaż i regulacja koła napędowego
Prawidłowe położenie koła napędowego względem koła napędzanego uzyskuje się poprzez dobór grubości pierścienia regulacyjnego zamontowanego pomiędzy końcem oporowym koła napędowego a pierścieniem wewnętrznym łożyska tylnego.
Wybierz pierścień regulacyjny za pomocą trzpienia A.70184 i urządzenia A.95690 ze wskaźnikiem. Wykonaj czynności w następującej kolejności.
Po zamocowaniu obudowy przekładni na stojaku należy wcisnąć pierścienie zewnętrzne łożysk przednich i tylnych koła napędowego w gniazda obudowy, używając do tego trzpieni: dla łożyska przedniego - A.70185, a dla łożyska tylnego - A.70171 (rysunek 3-73).
Rysunek 3-73. Montaż zewnętrznego pierścienia łożyska tylnego koła napędowego za pomocą trzpienia: 1 - trzpień A.70171
Na trzpieniu A.70184, imitując koło napędowe, zamontuj pierścień wewnętrzny łożyska tylnego za pomocą trzpienia A.70152 i wsuń trzpień do szyjki obudowy skrzyni biegów (rysunek 3-74)
(Materiał został opublikowany w zasobie online: «vazbook»)
Rysunek 3-74. Określanie grubości pierścienia regulacyjnego koła napędowego: 1 - wskaźnik; 2 - urządzenie A.95690; 3 - łożysko tylne koła napędowego; 4 - trzpień A.70184
Zamontuj pierścień wewnętrzny łożyska przedniego, kołnierz zębatki i obracając trzpień w celu prawidłowego zamontowania rolek łożyska, dokręć nakrętkę momentem obrotowym 7,85-9,8 N·m (0,8-1 kgf·m).
Zamocuj urządzenie A.95690 na końcu trzpienia 4 i ustaw wskaźnik o podziałce 0,01 mm w pozycji zerowej, instalując jego nogę na tym samym końcu trzpienia A.70184. Następnie przesuń wskaźnik 1 tak, aby jego noga oparła się na powierzchni przylegania łożyska mechanizmu różnicowego.
Obracając trzpień 3 ze wskaźnikiem w lewo i w prawo, ustaw go w pozycji, w której strzałka wskaźnika zaznaczy minimalną wartość "a ₁" (rysunek 3-75) i zapisz ją. Powtórz tę operację na powierzchni osadczej drugiego łożyska i określ wartość "a ₂".
Rysunek 3-75. Schemat wykonywania pomiarów w celu określenia grubości pierścienia regulacyjnego koła napędowego: 1 - trzpień A.0184; 2 - urządzenie A.95690 ze wskaźnikiem a ₁ i a ₂ - odległość od końca trzpienia do czopów łożysk mechanizmu różnicowego
Określ grubość "S" pierścienia regulacyjnego koła napędowego, która jest różnicą algebraiczną wartości "a" i "b":
S = a - b, gdzie:
a — średnia arytmetyczna odległości od końców trzpienia 1 (rysunek 3-67) do czopów łożyskowych mechanizmu różnicowego
a = a ₁ + a ₂ /2
b — odchylenie koła napędowego od położenia normalnego przesunięte w mm. Wartość odchyłki oznaczona jest na kole napędowym (rysunek 3-76) w setnych częściach milimetra ze znakiem plus lub minus.
Przy określaniu grubości pierścienia regulacyjnego należy uwzględnić znak wielkości "b" oraz jej jednostkę miary.
Rysunek 3-76. Główny bieg: 1 - koło zębate napędzane; 2 - numer seryjny; 3 - korekta w setnych częściach milimetra do położenia nominalnego; 4 - bieg wiodący
Przykład. Załóżmy, że wartość "a" ustawiona za pomocą wskaźnika wynosi 2,91 mm (wartość "a" jest dodatnia), a na kole napędowym za numerem seryjnym umieszczono odchyłkę "-14". Aby uzyskać wartość "b" w milimetrach, należy pomnożyć podaną wartość przez 0,01 mm.
b = -14 x 0,01 = -0,14 mm
Określ grubość pierścienia regulacyjnego koła napędowego w milimetrach.
S = a—b = 2,91 mm — (—0,14 mm) = 2,91 mm + 0,14 mm = 3,05 mm
W tym przypadku należy zamontować pierścień regulacyjny o grubości 3,05 mm.
Nałożyć pierścień regulacyjny o wymaganej grubości na koło napędowe i nacisnąć pierścień wewnętrzny łożyska tylnego, wyjęty trzpieniem A.70184, za pomocą trzpienia A.70152 (rysunek 3-77). Załóż tuleję dystansową.
Rysunek 3-77. Montaż wewnętrznego pierścienia łożyska tylnego na kole zębatym: 1 - pierścień łożyska wałeczkowego; 2 - trzpień A.70152; 3 - pierścień regulacyjny; 4 - bieg wiodący
Ostrzeżenie. Podczas naprawy skrzyni biegów tylnego mostu konieczne jest zamontowanie nowej tulei dystansowej, jeśli wymieniono obudowę skrzyni biegów, koła zębate przekładni głównej lub łożyska zębatki zębnika. Jeżeli podane części pozostaną takie same, tuleja dystansowa może być nadal stosowana.
Włóż koło zębate do obudowy skrzyni biegów i zamontuj na nim wewnętrzny pierścień łożyska przedniego, deflektor oleju, uszczelkę olejową, kołnierz koła zębatego i podkładkę.
Nakręć nakrętkę na koniec koła zębatego i zablokuj kołnierz koła napędowego, dokręć go (informacje dotyczące momentu dokręcania znajdują się poniżej).