Sprawdzanie działania jednostki sterującej 25.3761
Schemat pneumatycznego układu sterowania zaworami typu gaźnikowego «Ozon»
1 - mikroprzełącznik w gaźniku; 2 – zawór elektropneumatyczny; 3 - blok montażowy; 4 - przekaźnik zapłonu; 5 - wyłącznik zapłonu; 6 – jednostka sterująca zaworem elektropneumatycznym; 7 - cewka zapłonowa; A - do konkluzji "30" generator; B - kolejność warunkowej numeracji wtyczek w jednostce sterującej
Schemat sprawdzania jednostki sterującej zaworem pneumatycznym
1 - jednostka sterująca; 2 - złącze przejściowe z woltomierzem; A - wiązka przewodów samochodowych
Działająca jednostka sterująca 25.3761 powinna wyłączyć zawór pneumatyczny 2 (patrz ryc. Schemat pneumatycznego układu sterowania zaworami typu gaźnikowego «Ozon») gdy prędkość obrotowa silnika wzrośnie do 1600 min-1 i włącz zawór pneumatyczny, gdy prędkość spadnie do 1200 min-1.
1. Przed sprawdzeniem działania jednostki należy upewnić się, że wiązka przewodów pojazdu jest prawidłowo podłączona do jednostki sterującej (patrz widok złącza jednostki sterującej, rys. Schemat pneumatycznego układu sterowania zaworami typu gaźnikowego «Ozon»).
2. Działanie jednostki sterującej jest sprawdzane za pomocą obrotomierza i woltomierza (z limitami pomiarowymi 0–15 V) w następującej kolejności:
- odłączyć przewody od mikroprzełącznika zamontowanego na gaźniku;
- podłączyć do skrzynki kontrolnej 1 (patrz ryc. Schemat sprawdzania jednostki sterującej zaworem pneumatycznym) woltomierz za pomocą specjalnego złącza adaptera 2;
- uruchomić silnik i stopniowo zwiększając obroty obserwować wskazania woltomierza: po uruchomieniu silnika woltomierz powinien wskazywać napięcie co najmniej 10 V, a w momencie wyłączenia zaworu pneumatycznego gwałtowny spadek napięcia do wartość nie większa niż 1,5 V;
- po wyłączeniu zaworu pneumatycznego należy stopniowo zmniejszać prędkość aż do włączenia zaworu: woltomierz powinien wskazywać skokowy wzrost napięcia do co najmniej 10 V.
Uwaga! Dozwolone jest sprawdzenie działania urządzenia bez woltomierza i adaptera przez charakterystyczne stukanie zaworu pneumatycznego podczas odpowiednio wyłączania i włączania, podczas płynnego zwiększania i zmniejszania prędkości obrotowej wału korbowego silnika.
Kontrola jednostki sterującej elektrozaworu
Adresy zacisków wyjściowych jednostki sterującej elektrozaworem
Terminal | Adres |
1 | Do zacisku cewki zapłonowej |
2 | Waga |
3 | – |
4 | +12V z zacisku "15" stacyjka |
5 | Wyłącznik krańcowy gaźnika |
6 | Gaźnik z zaworem elektromagnetycznym |
7 | – |
Jeśli silnik ma gaźnik 21051-1107010, to zamiast jednostki sterującej 21.3761 dla zaworu pneumatycznego zainstalowana jest jednostka sterująca 501. 3761 dla elektrozaworu gaźnika.
Jednostka sterująca 501.3761 musi wyłączać zawór przy prędkości wału korbowego 1900 min-1 i włączać przy 1700 min-1. Adresy zacisków wyjściowych bloku podane są w tabeli Adresy zacisków wyjściowych jednostki sterującej elektrozaworem.
Działanie jednostki sterującej elektrozaworu jest sprawdzane za pomocą obrotomierza i woltomierza (z limitami pomiarowymi 0–15 V).
1. Odłącz biało-czarny przewód od wyłącznika krańcowego gaźnika i podłącz końcówkę tego przewodu do masy.
2. Podłącz adapter z woltomierzem (podobny do pokazanego na rys. Schemat sprawdzania jednostki sterującej zaworem pneumatycznym) między blokiem dodatkowej uprzęży a blokadą.
3. Uruchomić silnik i stopniowo zwiększając obroty obserwować wskazania woltomierza: po uruchomieniu silnika woltomierz powinien wskazywać napięcie co najmniej 10 V, a w momencie odkręcenia zaworu gwałtowny spadek napięcia do wartości nie więcej niż 0,5 V.
4. Po wyłączeniu zaworu należy stopniowo zmniejszać obroty aż do włączenia zaworu: woltomierz powinien wskazywać skokowy wzrost napięcia o co najmniej 10 V.
5. Ustaw prędkość obrotową wału korbowego w zakresie 2200–2300 min-1, odłącz końcówkę przewodu prowadzącego do wyłącznika krańcowego gaźnika od masy, a następnie ponownie podłącz go do masy. Po odłączeniu przewodu od masy zawór powinien się włączyć, a po podłączeniu do masy powinien się wyłączyć. Dozwolone jest sprawdzenie urządzenia bez woltomierza przez charakterystyczne stukanie zaworu podczas wyłączania i włączania.