- pływak powinien swobodnie obracać się wokół własnej osi, nie dotykając ścianek komory;
- zawór iglicowy musi swobodnie przesuwać się w swoim gnieździe, bez odkształceń i zacięć, a smycz zaworu nie może utrudniać ruchu języka pływaka.
Aby uniknąć pomylenia dysz pierwszej i drugiej komory podczas montażu, należy zwrócić uwagę na oznaczenia na dyszach, a podczas ich montażu postępować zgodnie z tabelą danych kalibracyjnych (patrz tabela. Dane kalibracyjne dla gaźnika 2105-1107010).
Główne dysze powietrzne 3 (patrz Schemat głównego układu pomiarowego gaźnika i ekonomizera) mają oznaczenie na górnej płaszczyźnie głowicy dyszy (na przykład "170"), które wskazuje średnicę otworu dyszy (1,70 mm).
Główne dysze paliwowe mają 11 liczb na powierzchni bocznej ("107") i określają również średnicę otworu dyszy (1,07 mm). Rurki emulsyjne 13 pierwszej i drugiej komory gaźnika tego samochodu są takie same. W innych modelach samochodów mogą się one jednak różnić. Dlatego na powierzchni walcowej, na spodzie rurek, nanoszone są liczby (np. "F15"), które oznaczają numer kalibracji rurki.
Na małych dyfuzorach 18 znajdują się także liczby (np. "4,5") oznaczające numer kalibracji otworu dyszy.
W przypadku dysz paliwa na biegu jałowym na cylindrycznym pasku wybite są numery (na przykład "50" lub "60"), które określają średnicę otworu (0,50 lub 0,60 mm).
Montaż napędu pneumatycznego przepustnicy drugiej komory
Zamontuj pręt 8 (patrz Schemat napędu przepustnicy gaźnika 2105-1107010) do dźwigni 6 na osi przepustnicy drugiej komory należy wykonać w następującej kolejności:
- przekręć przepustnicę drugiej komory do pozycji pionowej;
- naciśnij do oporu pręt siłownika pneumatycznego 8 i nie pozwalając na obrót tulei 11, poprzez odkręcanie lub wkręcanie pręta dostosuj jego długość tak, aby otwór w końcówce pręta 8 znajdował się naprzeciwko sworznia dźwigni 6;
- umieść pręt 8 na sworzniu dźwigni 6 i zabezpiecz podkładką zabezpieczającą;
- zabezpiecz pręt 8 nakrętką zabezpieczającą, przytrzymując tuleję 11 przed obróceniem innym kluczem.